Motor Hyundai G4EC

Esta unidade de potência da série Alpha de uma empresa sul-coreana foi instalada em um novo modelo Accent. O motor G4EC atendeu totalmente às expectativas do fabricante, raramente se deteriorou e foi operado de forma confiável até o final de sua vida útil.

Descrição do G4EC

1,5 litro G4EC

Foi instalado em série na Hyundai desde 1999. Instalado em inúmeras variações do Accent, mas desde 2003 só foi instalado em versões para mercados emergentes. O fabricante garante o funcionamento sem problemas do motor de combustão interna por 100 mil km ou 7 anos de operação ativa.

As características do motor são mostradas abaixo.

1. A gasolina "quatro" tem duas árvores de cames localizadas no topo da cabeça do cilindro. Um deles controla o funcionamento das válvulas de admissão, o segundo - o escape.
2. O motor é fixado em várias almofadas flexíveis sob o capô do carro. Metade dos suportes são fixados na caixa de engrenagens, o restante - diretamente no motor.
3. O virabrequim é de cinco rolamentos, feito de ferro fundido durável. 8 contrapesos são moldados junto com o eixo. Eles equilibram o elemento de forma confiável, eliminam as vibrações durante o ciclo de trabalho. Além disso, são os contrapesos que centralizam o virabrequim, ajudando a afinar melhor o motor durante os reparos.
4. O ajuste da válvula não é necessário neste motor. Os elevadores hidráulicos são os responsáveis ​​por esta função, tudo acontece automaticamente.
5. O sistema de óleo contém 3,3 litros de óleo. O fabricante recomenda derramar 10W-30 e os proprietários recomendam sintéticos Mannol 5W-30. Quanto à gasolina, pode-se abastecer no 92º habitual, mas sem aditivos desnecessários.
6. A potência do motor é de 101 cv. Com.

O arranjo usual de peças que trabalham em conjunto com o motor.

1. No lado direito do G4EC, elementos como válvulas de admissão, direção hidráulica, compressor de ar condicionado encontraram lugar.
2. No verso do motor de combustão interna há um termostato, bobinas de ignição.
3. Um indicador de óleo, vários medidores de pressão, um gerador e um filtro de óleo estão instalados na frente.
4. Na parte traseira, foram encontrados um acelerador, um trilho de injeção com injetores e um motor de partida.
5. O compartimento superior é fechado com uma tampa de plástico com poços nos quais estão localizadas as velas de ignição.

O bloco de cilindros do motor é de ferro fundido, inclui cilindros, canais de óleo e um dispositivo de resfriamento. De baixo, 5 suportes de rolamento principais, equipados com tampas removíveis, estão firmemente presos ao BC.

Visão frontal do g4-ec

Visão traseira g4-ec

O filtro de óleo merece atenção especial neste motor de combustão interna. É de fluxo total, equipado com um sistema de ventilação real de canais. Participa ativamente da destilação do óleo: primeiro, a bomba bombeia o lubrificante do cárter, de onde o líquido passa pelo filtro até a linha de abastecimento. Então o óleo entra na cabeça do cilindro e nas árvores de cames. Ele vai para os elevadores de válvulas e rolamentos. Ao final, o lubrificante, passando pelos orifícios de drenagem, desce novamente para o cárter, completando assim a circulação pelo sistema.

Vale ressaltar que as partes mais carregadas do motor G4EC são lubrificadas com óleo por pulverização, sob pressão. As partes restantes do motor são cobertas com lubrificação por gravidade.

Cilindrada do motor, cc	1495
Potência máxima, hp	102
Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm.	133 (14)/3000; 134 (14) / 4700
Combustível utilizado	Gasolina AI-92
Consumo de combustível, l/100 km; cidade/rodovia/mix.	9.9 litros/6.1 litros/7.5 litros
Tipo do motor	Em linha, 4 cilindros
Sistema de injeção	injeção multiponto de combustível
Diâmetro do cilindro, mm	75.5
Número de válvulas por cilindro	4
Taxa de compressão	10
Curso do pistão mm	83.5
Cabeça de cilindro	alumínio 16v
Bloco de cilindros	ferro fundido R4
Compensadores hidráulicos	em estoque
Unidade de tempo	um cinto
Que tipo de óleo derramar	3.3 litros 10W-30
Classe ambiental	EURO 3/4
Recurso aproximado	250 000 km
Em quais carros foram instalados	Acento LC 1999 – 2012

Fraquezas do G4EC

O motor G4EC é geralmente confiável, mas como qualquer outra unidade funcionando constantemente sob carga, ele começa a causar problemas ao longo do tempo. Considere os locais mais vulneráveis ​​deste motor.

1. A junta do cabeçote precisa ser substituída.
2. A correia dentada requer inspeção e ajuste periódicos.
3. bomba GUR.
4. Bomba de água.
5. O compressor do ar condicionado possui acionamento por correia, que também precisa ser ajustado. Se a tensão for fraca, ocorrerá um ruído estranho e, se a tensão for muito alta, o rolamento entrará em colapso.

Falhas comuns

Na maioria das vezes, ocorrem os seguintes problemas.

1. Interrupções e trabalho instável no XX. Nas velocidades de operação, o motor perde potência e consome mais combustível do que antes. Via de regra, esses sinais indicam problemas com o injetor ou a bomba de combustível. Também não são uma exceção as velas de ignição que não fornecem uma boa faísca.
2. Ruído de exaustão incomum em marcha lenta. Os sons são irregulares, multitons, com pequenas ou grandes pausas de silêncio. Os sintomas indicam injetores entupidos, velas de ignição com defeito.
3. óleo Zhor. Ocorre devido à ocorrência de anéis de pistão.
4. Vibrações fortes. Via de regra, isso indica desgaste nos coxins do motor.
5. A flutuação de RPM pode ser causada por um mau funcionamento da unidade de controle. Piscar o BU ajudará.

Grande vistoria

Raramente ocorre antes da 100ª execução. Porém, tudo é possível, principalmente com a gasolina e o óleo que temos em nosso país. São conhecidos casos de revisão no motor G4EC, que rodou apenas 10 km.

O que eles fazem neste caso.

1. Abra a cabeça do cilindro.
2. O polimento é verificado para garantir que não haja arranhões graves nas paredes. A junta, se o motor de combustão interna superaqueceu, está presa.
3. Eles testam o estado da própria cabeça para que nada leve a lugar nenhum. As válvulas são verificadas quanto a vazamentos e queimaduras. Na maioria dos casos, é tomada a decisão de substituir as vedações da haste da válvula.
4. Verifique o grupo de pistões do motor. Em um motor batido, anéis de pistão quebrados ou rachados não são incomuns. No G4EC isso acontece mais frequentemente com 2 e 4 potes. As saias do pistão também se desgastam, o que é inevitável em um motor G4EC leve. Neste, as bielas são finas, sem margem de segurança adequada.
5. Os orifícios de drenagem de óleo são verificados - funcionam ou não. Se sim, o óleo foi abastecido a tempo, não há perigo aqui.
6. Os rolamentos da biela são inspecionados. Novamente, em um motor de combustão interna mais leve, o desgaste é mais forte aqui. Ao longo do eixo de rotação, a biela é centralizada com o munhão do virabrequim. Isso fornece proteção para os rolamentos da biela. Por outro lado, a presença de elevadores hidráulicos afeta negativamente a condição das bielas de paredes finas.
7. As válvulas são verificadas, se estiver tudo bem, então é tomada a decisão de realizar a retificação. Todas as válvulas são polidas com uma broca para dar brilho, mas deve-se tomar cuidado para não tocar nos chanfros. As próprias válvulas são caras - uma peça custa 500 rublos. Você pode usar qualquer pasta de lapidação de alta qualidade, por exemplo, Don Deal.

Depois disso, a cabeça é montada. Você pode limpar a câmara de combustão com querosene.

Sotaque sob o capô

Uma solução interessante de profissionais em relação a bielas. Recomenda-se refazer o motor instalando bielas com pescoço largo. Isso permitirá centrar o pistão no cilindro não como antes, mas devido ao pescoço, que é muito mais lucrativo em termos de recursos e ruídos estranhos.

Família de motores semelhantes

O motor G4EC pertence à família de motores G4, que inclui outros análogos.

1. 1,3 litro G4EA. Foi produzido de 1994 a 1999. Instalado apenas no Accent 1 e seus análogos para importação. O carburador G12EA de 4 válvulas e 4 cilindros desenvolvia 71 cv. Com.
2. G1,5EB de 4 litro, produzido de 1999 a 2012. Instalado no Accent e seus análogos. Eu usei uma árvore de cames SOHC. A injeção G12EB de 4 válvulas e 4 cilindros desenvolveu uma potência de 90 litros. Com.
3. G1,6ED de 4 litros, produzido de 2000 a 2011. Foi instalado em muitos modelos do fabricante coreano, incluindo vans compactas. O motor de injeção desenvolveu 100-110 cv. Com. Motor G4ED de 16 válvulas, com controle de fase de admissão CVVT.
4. O G1,3EH de 4 litro saiu da linha de montagem em 1994 e foi produzido até 2005. O motor de injeção de 12 válvulas desenvolveu uma potência de 75-85 cv. Com.
5. O G1,4EE de 4 litro foi produzido entre 2005-2011. Versão de injeção da unidade de potência de 16 válvulas.
6. O G1,5EK de 4 litro foi produzido de 1991 a 2000. Ele teve várias modificações, incluindo uma versão turbo. Desenvolvido 88-91 litros. Com. Produzido em versões de 12 e 16 válvulas.
7. O G1,5ER de 4 litros foi produzido entre 1996-1999. Foi equipado com uma cabeça de cilindro de 16 válvulas, desenvolveu 99 cv. Com.

Vídeo: mecanismo de destaque

Motor troit detona e não desenvolve potência Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Usuário com sotaque	hyundai sotaque, 2005, gasolina G4EC, 1.5 102cv, gama HH, máx. geadas -30, 99% cidade, período de mudança provavelmente 8t.km., como se não houvesse filtro, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, encontrei recomendações no livro SHSJ, 5w30, 10w40, quilometragem no hodômetro 130t. km.; preciso de ajuda para escolher o óleo
Zakir	o antigo proprietário disse que colocou idemutsu eco extreme no G4EC, mas há poucos lugares onde eles vendem,
O talibã	meu amigo roda 5w40. Eu provavelmente Lukoil Lux lil SN.
Andrew	você precisa de óleo com alto valor de cinzas
Azul escuro	Mobil SUPER 3000 X1 FÓRMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rublos; LIQUI MOLY Leichtlauf Especial LL 5l - 1500r; ontem teve helix ultra E 5l para 1300r, mas hoje acabou
Xiapa	Meu pai abasteceu em agosto passado com a Gulf Formula FE 5W-30, com aprovações A1 e Ford. Dirigi 5 mil. Até agora, nada quebrou. E não vai mudar
Maximus	um amigo no Accent (o motor é o mesmo que o seu, assim como a quilometragem é semelhante) agora está inundado com o 5w30 05100-00410 original. Não reclama. Não há problemas com p / s em princípio. Você pode abastecer e andar com segurança. Tal como acontece com os sintéticos, o tempo de substituição adequado é fundamental. Novamente, a condição dos anéis raspadores de óleo e das vedações da haste da válvula não é conhecida. Tente verificar a compressão nos cilindros para ter pelo menos uma ideia deles. condição do motor.
Jora	Preciso de ajuda para correção de óleo, 99% cidade, viagens curtas de 20 a 30 minutos, no inverno sem aquecimento total, até 2 toneladas, quase meio ano se passou e corri 1200 km, respectivamente, haverá máx. 3t.km., e porque é necessário amar trocar uma vez por ano, quais óleos serão melhores?
Conhecedor	Cerca de 1000 rublos: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
estou bem com você	dado o curto intervalo, operação suave e viagens curtas, acredito que seria mais preferível usar o mesmo Lukoil Lux, mas com uma viscosidade de 5W-30. Ou qualquer uma das viscosidades acima 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Um machado	Meu antigo motor faleceu, quase meio ano se passou e decidi comprar um motor contratado. Mas na hora de comprar começaram a surgir dúvidas, você tem motor de combustão interna com ou sem vvt-i. Eu li, parecia em nossos sotaques ICE sem vvt-i, encomendei o motor da Ufa, eles me enviaram uma foto, ajude-me a determinar se este motor é adequado ou não. Receio que possa ser com vvt-i (não sei que tipo de porcaria é essa, também não sei onde procurar e também não sei como fica), onde está esse vvt-i no motor G4EC?
Barik	Diga-me quem lhe disse que esses motores antigos têm um sistema VVT-I. Ela não está lá. Não se preocupe com esta questão. Quanto ao motor, a julgar pela foto, fica embaixo do câmbio automático. Portanto, se nada mais o incomodar, aceite-o.
Um machado	Ao procurar motores de combustão interna, os modelos “G4EC” começaram a ser oferecidos com VVT-I, embora eu tenha indicado claramente um acento. Aparentemente nos novos acentos da 4ª geração existem motores de combustão interna com vvt-i. aqui está a questão. Qual é a diferença entre um motor de combustão interna para um automático e um não automático? Eu só tenho um mecânico, será que serve para mim?
Barik	Você precisará reorganizar o motor antigo em uma nova placa adaptadora e volante. Nesta opção é instalada uma placa sob a máquina e uma placa amortecedora (de ligação) à bomba da máquina.
Um machado	bem, permanece no antigo, será possível remover e instalar no novo. Obrigado, me tranquilizou. E então, com este VVT-I, todo o meu cérebro explodiu.
Barik	Sempre feliz em ajudar. É que eles não colocam esse sistema no motor Accent. Este é um carro econômico e da marca Hyundai. Os japoneses criaram esse sistema e, consequentemente, outros controladores e muito mais.
brajan	algum motor estranho. parece ser parecido com o acentuado, mas a tampa da válvula é diferente, o coletor de escape é diferente (lembra um turbomanifold em geral) xs em geral. E como mencionado anteriormente, você terá que instalar um volante, cesta e embreagem de um carro com transmissão manual
Undzgauz	por que mexer com uma peça selvagem e desconhecida do motor quando é como sujeira na venda de motores normais que foram colocados em etiquetas, hein?)
Rory	Fiquei confuso com a tela térmica no coletor de escape. Tenho um furo para o primeiro lambda no G4EC no centro da tela.
Cervo	Este é um motor de 1.8 ou 2.0 litros, instalado no Elantra, Coupe e Tiburon. Meu último carro foi um Tiburon 2.0 litros, exatamente o tipo de motor que existia.
Rud Samara	Motor. Ponto de verificação. G4EC 1.5 16v 102 CV 136 Nm de binário. A panqueca de sotaque anda bem … O motor é muito vivo desde a velocidade mais baixa. Embora depois de 4500-5000 me parecesse que diminuiu um pouco. Não consegui encontrar um gráfico de potência e torque por rpm. O sotaque do motor é suficiente - a aceleração para 100 no passaporte para 10.5 parece-me ceder. O passeio é confortável, a tração é implementada nas velocidades mais populares. E há mais um momento agradável - o motor não é estrangulado pelo ambiente. A reação ao pressionar o pedal é instantânea, gira instantaneamente. Me lembra um pouco os carros carburados. O design é bastante simples, os problemas com os motores são raros - há confiabilidade.