Motor Honda J32A

Em 1998, os engenheiros da divisão americana da Honda desenvolveram um novo motor a gasolina de 3.2 litros, denominado J32A. Quando foi criada, foi tomada como base a unidade de potência J30 V6 com altura do bloco de 235 mm, na qual o diâmetro do cilindro foi aumentado para 89 mm. As dimensões das bielas permaneceram as mesmas (162 mm), assim como a altura de compressão dos pistões (30 mm). Ao alterar o tamanho dos cilindros, os minders conseguiram reduzir o peso do motor e obter um aumento de 200 cm3 no volume.

Os motores BC J6A de 32 cilindros em V da linha de motores J32A (com quatro válvulas por cilindro) são caracterizados pela presença de dois cabeçotes SOHC, com um eixo de comando de válvulas em cada um. Como em seu antecessor, a série de unidades J34A foi equipada com um sistema VTEC, mas o diâmetro das válvulas foi aumentado (para 30 e XNUMX mm, admissão e escape, respectivamente). Também usou uma entrada de dois estágios e coletores de escape atualizados.

As modificações J32A foram instaladas nos carros Honda até 2008, após o que foram substituídas pela unidade J35 com um volume de 3.5 litros.

Modificações J32A

Após algumas melhorias na primeira usina J32A, com potência máxima inicial de até 225 cv, os engenheiros conseguiram “espremer” até 270 cv do motor.

O modelo básico do motor J32A sob o índice A1, com potência de até 225 cv. e o VTEC, que opera a 3500 rpm, foi instalado no Inspire, Acura TL e Acura CL.

O J32A2 com até 260 cv, limpeza aprimorada do cabeçote e eixos de comando de válvulas mais agressivos, escapamento esportivo e VTEC de 4800 rpm foi instalado no Acura CL Type S e TL Type S.

Um análogo do J32A2, uma unidade do índice A3, com potência de 270 cv, com admissão a frio e sistema de escapamento atualizado, além de VTEC operando a 4700 rpm, é encontrado no Acura TL 3.

Os números do motor estão localizados nos blocos de cilindros à direita, sob o gargalo de enchimento de óleo.

As principais características das modificações J32A:

Volume, sm3	3206
Potência, hp	225-270
Torque máximo, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Consumo de combustível, l / 100 km	8.1-12.0
tipo	V6, SOHC, VTEC
Cilindro D, mm	89
Potência máxima, hp (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Taxa de compressão	9.8; 10.5; 11.
Curso do pistão mm	86
Modelos	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Recurso, fora. km	300+

Vantagens e problemas de J32A1/2/3

Do lado técnico, o J32A é um análogo completo do J30A, portanto suas vantagens e problemas também são semelhantes.

Prós

• Centro de negócios em forma de V;
• Duas cabeças SOHC;
• VTEC.

Contras

• Rotações flutuantes.

Muitos motores J32 hoje já estão em idade decente e conseguiram enrolar centenas de milhares de quilômetros, então podem apresentar outros problemas.

A causa da rotação flutuante geralmente é uma válvula EGR suja ou um corpo de borboleta que precisa ser limpo. Caso contrário, a manutenção oportuna usual do motor, o reabastecimento com gasolina de alta qualidade e óleo adequado e os motores da série J32 não causarão nenhum problema específico.

 Afinação J32A

Quase todos os motores naturalmente aspirados da família "J" são uma das melhores opções para troca ou afinação.

Com base no J32A, você pode montar uma excelente unidade pegando, por exemplo, a entrada do J37A e colocando um amortecedor alargado nela. Obviamente, uma portabilidade completa do cabeçote melhorará significativamente os números de potência, mas pode ser mais fácil para alguém colocar cabeçotes de eixo único do J35A3 e eixos de comando do J32A2, além disso, eles são considerados um dos melhores para ajustar J -motores. Além disso, você precisará de molas, válvulas e placas sintonizadas (por exemplo, da Kovalchuk Motor Sport), bem como fluxo direto em um tubo de 63 mm. Tudo isso dará mais de 300 "cavalos" no volante.

Desempenho ainda melhor pode ser alcançado com o virabrequim e bielas do J37A1, bem como os pistões do motor J35A8.

Existe a opção de inflar no motor de fábrica e, com as configurações corretas, obter mais de 400 cv, mas é imprescindível o uso do forjamento.

Turboalimentado J32 Tipo S

O projeto para turbinar a unidade V6 da linha J32 implica um modo de cargas de longo prazo em altas velocidades, por isso é melhor tomar como base o J32A2 do Tipo-S. A reserva de energia deste motor permite que você experimente e aumente as características técnicas às vezes.

O bloco deve ser luva, baixo forjado, os parafusos e prisioneiros do cabeçote e do virabrequim são da ARP, o regulador de combustível é para uma boa bomba de combustível, a biela e os rolamentos principais são ajustados, assim como o trilho de combustível com injetores .

Vale a pena considerar que o preço dos pistões e bielas para uma taxa de compressão de ~ 9 será 50% maior do que para um motor de 4 caldeiras.

Depois de portar os cabeçotes, um coletor de comprimento igual, escapamento FullRace, intercooler, válvulas de descarga de alta temperatura, sopros, tubulação, um par de turbinas (por exemplo, Garrett GTX28), sensores EGT K-Type e um Hondata Flashpro na ECU estão instalados.

Conclusão

A série J32 foi projetada exclusivamente para carros Honda premium caros ou versões topo de linha dos modelos mais populares voltados para o mercado americano (afinal, os americanos adoram esses motores mais do que qualquer outra pessoa). Porém, com o tempo, os motores da família “J” com volume de 3.2 litros se provaram em todo o mundo e a demanda por eles continua até hoje, e isso não é sem razão.

De 1998 a 2003, nenhuma alteração significativa foi feita na configuração da linha J32 de motores de combustão interna, o que é a melhor confirmação da confiabilidade de sua duração de operação.