Motor Honda ZC
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O motor Honda ZC é o análogo mais próximo dos motores da série D, que são semelhantes em design. A marcação ZC é usada exclusivamente para o mercado japonês. No resto do mundo, os motores de combustão interna são conhecidos como motores da série D. Dado o design quase idêntico, o ZC é tão confiável quanto os motores com a marca D.
Mais uma vez, vale ressaltar que o motor de combustão interna ZC é apenas um ramo da série D. A principal diferença é a presença de duas árvores de cames. Um motor D convencional possui apenas 1 eixo em seu design. Isso é uma vantagem e uma desvantagem do design. O ZC na maioria dos casos está equipado com uma segunda árvore de cames, mas não possui um sistema VTEC.
Um fato interessante é que os motores Honda ZC não são conhecidos fora das ilhas japonesas. Fora do Japão, os motores de combustão interna são marcados como D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Em todos os casos, o design possui 2 árvores de cames. Outra característica distintiva são as configurações para a operação da unidade de energia.
Em geral, o motor ZC é quase perfeito. O motor de quatro cilindros em linha gira no sentido anti-horário, o que é natural para um Honda. É um substituto para motores mais potentes e caros. Atrai com seu impressionante torque e potência, ergonomia e simplicidade.
características técnicas
| Motor | Volume, cc | Potência, hp | máx. potência, hp (kW) / em rpm | Combustível / consumo, l/100 km | máx. torque, N/m em rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74) / 6500 105 (77) / 6300 115 (85) / 6500 120 (88) / 6300 120 (88) / 6400 130 (96) / 6600 130 (96) / 6800 135 (99) / 6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13) / 4000 135 (14) / 4000 135 (14) / 4500 142 (14) / 3000 142 (14) / 5500 144 (15) / 5000 144 (15) / 5700 145 (15) / 5200 146 (15) / 5500 152 (16) / 5000 |
O número do motor está localizado à esquerda na junção do motor com a caixa. Visível do capô sem problemas se lavar o motor.
Confiabilidade, Manutenibilidade
Honda ZC ao longo dos anos de operação confirmou sua confiabilidade e resistência a cargas extremas. Os motores de combustão interna são capazes de suportar movimentos de longo prazo sem óleo e refrigerante. As velas mais antigas podem servir no motor, às vezes do próprio Japão. A unidade de potência é capaz de operar com combustível de qualidade inferior.
O custo das peças de reposição é mais do que acessível para qualquer motorista. Não menos satisfeito com a manutenção. Se necessário, manutenções programadas ou reparos mais sérios são realizados em uma garagem convencional. O motor funciona com qualquer óleo. Com pelo menos alguma compressão, ele inicia com segurança em geadas severas. A despretensão está à beira da razão.
Automóveis em que o motor foi instalado (apenas Honda)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, sedã, 1989-98
- Civic, sedan/hatchback, 1987-89
- Feira Cívica, Março, 1991-95
- Civic Shuttle, perua, 1987-97
- Concerto, sedan/hatchback, 1991-92
- Concerto, sedan/hatchback, 1988-91
- CR-X, cupê, 1987-92
- Domani, sedã, 1995-96
- Domani, sedã, 1992-95
- Integra, sedã/cupê, 1998-2000
- Integra, sedã/cupê, 1995-97
- Integra, sedã/cupê, 1993-95
- Integra, sedã/cupê, 1991-93
- Integra, sedã/cupê, 1989-91
- Domani, sedã, 1986-89
- Integra, hatchback/cupê, 1985-89
Sintonia e troca
O motor Honda ZC tem uma grande margem de segurança. Os artesãos costumam turbinar a unidade, mas essa não é a melhor opção de ajuste. A instalação da turbina é complexa, exigindo reforço estrutural e ajuste profissional. Mais lógico é a troca do motor. Nesse caso, o motor de combustão interna é substituído pela série ZC B, que, mesmo em estoque, pode surpreendê-lo desde os primeiros minutos de direção.
Que tipo de óleo derramar
Basicamente, os motoristas optam por óleos com viscosidade de 5w30 e 5w40. Muito raramente, um óleo com viscosidade de 5w50 é recomendado. Dos fabricantes, Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) são os mais recomendados. O óleo móvel é o líder em popularidade.
Motor de contrato
No caso de uma avaria grave, muitas vezes apenas a substituição do motor por um semelhante ajuda. O preço mínimo do motor é de 24 mil rublos. O equipamento adicional é oferecido por 40 mil rublos. Por esse dinheiro, pode incluir: uma bomba de direção hidráulica, um carburador, um coletor de admissão, uma polia, um gerador, um compressor de ar condicionado, um volante, uma caixa de filtro de ar, uma unidade EFI.
Por 49 mil rublos, você pode comprar um motor em excelentes condições com uma quilometragem de 70 a 80 mil quilômetros. Neste caso, a garantia é dada por 2 meses. Os documentos são emitidos pela polícia de trânsito. Com esse preço, você pode comprar um motor quase qualquer dia.
Отзывы пользователей
Olhando para as análises do Honda Integra 2000, não se pode ver nenhum entusiasmo. No entanto, a opinião dos motoristas é pelo menos neutra. O motor não foi projetado para corridas sérias, mas parece possível andar "com a brisa" nele. O motor ganha vida a partir de cerca de 3200 rpm. O carro acelera bastante, ultrapassa com confiança outros veículos no riacho e se move mais rápido do que o grosso na pista.
O motor é despretensioso em serviço. Durabilidade e manutenção estão no mais alto nível. O óleo Zhora na prática não é observado. O consumo médio de gasolina é de cerca de 9 litros por 100 km, mas isso ocorre com direção dinâmica. Na rodovia, esse valor é em média de 8 litros por 100 km, o que é bastante agradável. Mas isso é apenas até 150 km / h.
Normalmente no Integra existe uma transmissão automática de 4 velocidades. Os consumidores notam a lentidão do aparelho. A transmissão automática é adequada apenas para uso em áreas urbanas. No entanto, a troca de marchas é suave. Deslizamentos e solavancos não são observados.
Das desvantagens, os proprietários do Integra enfatizam a falta de ímpeto e a ausência do VTEC. Ao mesmo tempo, ainda há energia suficiente para um carro relativamente pequeno. Freqüentemente, há problemas com o aperto do carro. A água entra no interior e no porta-malas. No entanto, esse problema ocorre na metade do carro.
Além disso, os proprietários do Integra não estão satisfeitos com a corrosão dos arcos traseiros. Mas isso, claro, depende das condições de operação e dos cuidados dos proprietários anteriores. O ruído e o isolamento térmico também não são de alto nível. De acordo com esses indicadores, existem carros análogos e melhores.
