Motor D4D da Toyota - o que você deve saber sobre a unidade?

O motor foi desenvolvido em cooperação entre a Toyota e a Denso Corporation. Ele usa soluções conhecidas de outros motores a diesel modernos. Isso inclui, por exemplo, a operação de mapas de ignição ao controlar o motor usando o TCCS.

Quando o motor D4D foi criado e em quais veículos ele é usado?

O trabalho no bloco D4D começou em 1995. A distribuição dos primeiros carros com este motor começou em 1997. O principal mercado era a Europa, porque a unidade não era muito popular na Ásia ou nos Estados Unidos, apesar de a Toyota vender mais carros lá.

O motor D4D é utilizado nos motores diesel Toyota, mas existem excepções a esta regra - é o caso das unidades onde é utilizado o sistema D-CAT. Este é um desenvolvimento do sistema D4D e a pressão de injeção é maior que o sistema original - 2000 bar, e não a faixa de 1350 a 1600 bar. 

Variações populares de unidades da Toyota

Uma das opções de motor Toyota mais populares era o 1CD-FTV. Equipado com sistema Common Rail. Tinha um volume de trabalho de 2 litros e uma potência de 116 cv. Além disso, o projeto inclui quatro cilindros em linha, paredes de cilindro reforçadas e um turbocompressor de geometria variável. A unidade 1CD-FTV foi produzida até 2007. Modelos de carros nos quais foi instalado:

• Toyota Avensis?
• Corola;
• Anterior;
• Corola Verso;
• RAV4.

1ND-TV

Também vale a pena mencionar o bloco 1ND-TV. Era um motor diesel turboalimentado de quatro cilindros em linha. Tinha um deslocamento de 1,4 litros e, como outras unidades D-4D, usava injeção direta de combustível Common Rail. No caso da 1ND-TV, a potência máxima é de 68,88 e 90 cv, e a própria unidade está em conformidade com os padrões de emissão EURO VI. Os modelos de veículos que foram equipados com este motor incluem:

• Auris;
• Corola;
• Yaris;
• S-verso;
• Etios.

1KD-FTV e 2KDFTV

No caso do 1KD-FTV, estamos falando de um motor diesel de quatro cilindros em linha com duas árvores de cames e uma turbina de 3 litros com capacidade de 172 cv. Instalado em carros:

• Land Cruiser Prado;
• Hilux Surf;
• Afortunado;
• Hyas;
• Hilux.

Por outro lado, a segunda geração entrou no mercado em 2001. Tinha cilindrada e potência máxima menores que seu antecessor: 2,5 litros e 142 cv. Ela esteve presente em carros como:

• Afortunado;
• Hilux;
• Hyas;
• Inovar.

AD-FTV

A unidade desta série foi introduzida em 2005. Tinha turbocompressor, além de cilindrada de 2.0 litros e potência de 127 cv. A segunda geração, 2AD-FTV, foi equipada com um sistema D-4D common rail, bem como um turbocompressor de geometria variável com um deslocamento de 2,2 litros. A potência máxima varia de 136 a 149 cv.

A terceira geração da unidade também foi criada. Recebeu a designação 2AD-FHV e possuía injetores piezo de alta velocidade. Os projetistas também utilizaram o sistema D-CAT, que limitava a emissão de substâncias nocivas. A taxa de compressão foi de 15,7:1. O volume de trabalho era de 2,2 litros e a própria unidade fornecia potência de 174 a 178 cv. As unidades listadas foram usadas por proprietários de veículos, como:

• RAV4;
• Avensis;
• Corola Verso;
• Auris.

1GD-FTV

Em 2015, foi introduzida a primeira geração da unidade 1GD-FTV. Era uma unidade em linha de 2,8 litros com um motor DOHC de 175 cv. Tinha 4 cilindros e um turbocompressor de geometria variável. Para a segunda geração, o 2GD-FTV tinha cilindrada de 2,4 litros e potência de 147 cv. As duas variantes tinham a mesma taxa de compressão de 15: 6. As unidades foram instaladas em modelos como:

• Hilux;
• Land Cruiser Prado;
• Afortunado;
• Inovar.

1 VD-FTV

Uma nova etapa na história dos motores Toyota foi a introdução da unidade 1 VD-FTV. Foi o primeiro motor diesel de 8 cilindros em forma de V com um deslocamento de 4,5 litros. É equipado com o sistema D4D, além de um ou dois turbocompressores de geometria variável. A potência máxima da unidade turboalimentada era de 202 cv e a do turbo duplo era de 268 cv.

Quais são os problemas de diesel mais comuns?

Uma das avarias mais comuns é a falha dos injetores. O motor Toyota D4D não funciona sem problemas e também consome uma grande quantidade de combustível ou é extremamente barulhento.

Existem falhas nos blocos 3.0 D4D. Eles estão relacionados à queima dos anéis de vedação, que são feitos de cobre e são instalados nos injetores de combustível. Um sinal de mau funcionamento é a fumaça branca saindo do motor. No entanto, lembre-se de que, com a manutenção regular da unidade e a substituição de componentes, o mecanismo D4D deve recompensá-lo com uma operação suave e estável.