Motor a gasolina 2.0 - modelos franceses e alemães da unidade popular
Conteúdo
O motor é instalado em sedãs, cupês e peruas. O Audi A4 Avant e o Peugeot 307 estão entre os modelos com motorização 2.0. A gasolina é queimada com moderação, o que afeta a popularidade dos carros de empresas alemãs e francesas. Apresentamos as informações mais importantes sobre esta unidade.
Grupo VW criou um bom motor 2.0 a gasolina com tecnologia TSI
O motor 2.0 TSI/TFSI certamente recebe muitos elogios por seu incrível desempenho e economia de combustível. O motor é instalado em modelos de carros como Volkswagen, Audi, Seat e Skoda, ou seja, para todos os veículos pertencentes ao Grupo Volkswagen.
Separadamente, deve-se falar sobre a tecnologia desenvolvida pela empresa alemã. Um aspecto fundamental na operação das unidades 2.0 TSI é o sistema de injeção direta de combustível, desenvolvido desde os anos 90. Graças a estas e outras soluções de design, o motor a gasolina 2.0 TSI do Grupo Volkswagen caracteriza-se por uma boa economia e ótimo desempenho.
A primeira geração do motor 2.0 TSI é um motor a gasolina da família EA888.
Existem muitos tipos de motores na gama de motores da Volkswagen. A primeira unidade 2.0 TSI foi uma unidade marcada EA113 lançada em 2004. Foi desenvolvido a partir da versão naturalmente aspirada com injeção direta de combustível, ou seja, o VW 2.0 FSI. A diferença era que a versão mais recente era turboalimentada.
O motor 2.0 também tinha bloco de cilindros de ferro fundido com mecanismo de contrapeso modificado com dois eixos de contrapeso com virabrequim. Os pistões foram modificados para menor compressão em bielas pesadas. A unidade tinha quatro cilindros, curso do pistão 92.8, diâmetro do cilindro 82.5. Tem sido usado por exemplo. em veículos como Audi A3, A4, A6, TT e Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan e Jetta.
Motor 2.0 TSI de terceira geração
O motor de terceira geração da Volkswagen é produzido desde 2011. O bloco de ferro fundido foi mantido, mas foi decidido tornar as paredes do cilindro mais finas em 0,5 mm. As mudanças também afetaram os pistões e anéis. Um coletor de escape refrigerado a água integrado foi usado. Os projetistas também optaram por dois bicos por cilindro e adicionaram um turbocompressor Garrett aos motores mais potentes.
Outras mudanças foram feitas nos anos seguintes. O motor 2.0 usa válvulas de admissão com atraso no fechamento - por isso, a gasolina é queimada em menor quantidade. Ele também optou por um novo coletor de admissão e um turbocompressor menor.
O motor 2.0 é uma versão a gasolina da PSA. Motores da família XU e EW
Uma das primeiras unidades a gasolina da PSA foi um motor de 2.0 litros com 121 cv. Foi usado em carros Citroën e Peugeot. O motor com design dos anos 80 foi instalado em carros como Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 e 806. Era uma unidade de quatro cilindros e oito válvulas com injeção multiponto. Funcionou bem com a configuração do GLP.
As unidades da família XU também eram extremamente populares. Eles foram usados não apenas nos carros Peugeot e Citroen, mas também nos modelos Lancia e Fiat. O motor PSA 2.0 16V produzia 136 cv. Foi construído nos anos 90, era durável e econômico. Ele foi uma boa escolha quando se trata de instalar um sistema de GLP.
O motor de injeção multiponto de quatro cilindros e dezesseis válvulas foi instalado em carros como Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 e 406, além de Fiat Ulysse e Lancia Zeta e Phedra.
A reputação das unidades é merecida?
Definitivamente sim. Ambos os modelos produzidos pela Volkswagen e pela empresa PSA entraram para sempre nas avaliações dos motoristas como sem problemas e confiáveis \uXNUMXb\uXNUMXbna operação. Com manutenção regular e trocas de óleo, mau funcionamento e falhas eram extremamente raros. Por esse motivo, muitos modelos têm uma quilometragem impressionante. A vantagem dos ventiladores a gasolina da Alemanha e da França era que eles funcionavam perfeitamente com instalações de gás liquefeito.
As unidades produzidas atualmente são mais complexas em design. Isso se deve ao fato de que eles devem atender aos rigorosos padrões europeus de emissão. Esta é uma das razões pelas quais os motores são mais propensos a falhas e longe da confiabilidade dos modelos anteriores de motores a gasolina populares encontrados em veículos Renault, Citroen ou Grupo Volkswagen.
