Motor BMW N46B18
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A versão mais jovem da linha de powertrain N46 - N46B18, foi criada com base no N46B20 e é produzida desde 2004, e apenas para carros BMW E46 316. Em meados de 2006, em conexão com a introdução do BMW E90, todos Os modelos E46 foram completamente removidos da linha de montagem e esse motor não teve tempo de obter distribuição em massa.
O N46B18 foi originalmente planejado para substituir seu antecessor - N42B18, e recebeu um virabrequim modificado, eixos de equilíbrio e bielas modificados, além de outros completamente diferentes: uma tampa do cabeçote e um tensor da corrente de distribuição. O N46B18 tinha (novo): coletor de admissão, alternador e velas de ignição.
Ao contrário do N46 padrão, sua variação de 1.8 litro tinha: um virabrequim que recebia um curso curto (81 mm); pistões sob taxa de compressão 10.2; coletor convencional - sem DISA. O Valvetronic foi integrado ao sistema Bosch ME 9.2.
A usina N46B18, como sua versão de 2 litros, possui vários modelos relacionados criados quase na mesma base.
Em 2011, o N46B18, no entanto, assim como o restante dos “quatros” a gasolina em linha da BMW, foi substituído por um novo motor turbo N13B16, que foi produzido em várias modificações até o presente.
Principais características do BMW N46B18
| Volume, sm3 | 1796 |
|---|---|
| Potência máxima, hp | 116 |
| Torque máximo, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Consumo, l / 100 km | 7.8 |
| tipo | Em linha, 4 cilindros, injetor |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Potência máxima, hp (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Taxa de compressão | 10.2 |
| Curso do pistão mm | 81 |
| Modelos | 316iE46 |
| Recurso, fora. km | 250+ |
Confiabilidade e desvantagens do N46B18
Prós
- Coletor de admissão
- árvore de cames de escape
- Potencial de troca
Contras:
- Aumento do consumo e vazamentos de óleo
- Ruído do motor, vibração
- Problemas com Valvetronic, bomba de óleo, CVCG e bomba de vácuo
A principal razão para o aparecimento de um queimador de óleo no N46B18, como no 42º motor, é o uso de óleo de motor de baixa qualidade. Além disso, o problema pode estar em vedações de válvula com falha.
Isso acontece principalmente após uma corrida de 50 a 100 mil km. O óleo não recomendado pelo fabricante acarreta problemas adicionais. Por exemplo, com o mesmo Valvetronic, bomba de óleo, válvula de ventilação do cárter e assim por diante. Nesse caso, economizar na manutenção definitivamente não vale a pena.
Além disso, após uma corrida de 50 mil km, a junta do cabeçote e a bomba de vácuo provavelmente serão solicitadas para substituição.
As causas da vibração e do ruído não natural do motor geralmente estão no tensor da corrente de distribuição ou em uma corrente esticada. Após uma corrida de 100-150 mil km, esses problemas não são incomuns.
Para diminuir a probabilidade de problemas com o motor, é aconselhável trocar o óleo na hora, ou até com mais frequência, que deve ser original e recomendado pelo fabricante. Além disso, é importante colocar gasolina boa e fazer manutenção em tempo hábil.
Potencial de ajuste
Além disso, como outros ICEs de 4 cilindros de pequeno deslocamento, o N46B18 é bom para troca, mas é totalmente inadequado para ajuste e a única maneira adequada de aumentar a potência no caso será o ajuste do chip. Muito provavelmente, um filtro de resistência zero será instalado no estúdio de afinação, que será levado ao para-choque dianteiro, o catalisador será cortado e o sistema será totalmente refeito. Tudo isso aumentará a dinâmica e obterá +10 hp. Para algo mais, você deve colocar o motor em 6 cilindros.
