Motor BMW N46B20

A história dos motores BMW começa muito antes do início do século XXI. O motor N21B46 não é exceção, é uma unidade clássica de quatro cilindros em linha, totalmente aprimorada pelos bávaros. As origens deste motor remontam ao início dos anos 20 do século passado, quando o motor verdadeiramente revolucionário chamado M60 viu a luz. As principais características distintivas desta unidade são:

• o uso não só de ferro fundido, mas também de alumínio para reduzir o peso do motor;
• "diversificação" das vias de admissão e escape em diferentes lados do motor;
• a localização do motor de combustão interna no compartimento do motor com uma inclinação de 30 graus.

O motor M10 tornou-se um dos criadores de tendências para o volume "médio" (até 2 litros - M43) e alta eficiência. Desde então, começa a linha de potentes motores em linha, equipados com a maioria dos modelos BMW. Único em suas características, naquela época, o motor se mostrou muito bom.

Mas os bávaros não eram suficientes e, com seu perfeccionismo inerente, continuaram a melhorar o já bem-sucedido design do motor. Sem medo de experimentar e buscando o "ideal", muitas variações do motor M10 foram feitas, todas diferiam em volume (de 1.5 a 2.0 litros) e sistemas de combustível (um carburador, carburadores duplos, injeção mecânica).

Além disso, os bávaros, não tendo tempo suficiente para brincar com este motor, decidiram recorrer à melhoria da cabeça do cilindro aumentando as seções de fluxo dos canais de entrada / saída. Em seguida, foi utilizado o cabeçote com duas árvores de cames, porém, segundo os projetistas, esta decisão não se justificou totalmente e não entrou em produção.

Decidiu-se optar por um motor de quatro cilindros em linha com uma árvore de cames à cabeça e duas válvulas por cilindro. Desse volume, os engenheiros conseguiram retirar até 110 cv.

No futuro, uma série de motores "M" continuou a melhorar, o que resultou em várias novas unidades, que receberam os seguintes índices: M31, M43, M64, M75. Todos esses motores foram criados e desenvolvidos no bloco de cilindros M10, isso continuou até 1980. Posteriormente, o M10 substituiu o motor M40, voltado mais para viagens civis do que para corridas de alta velocidade. A principal diferença do M10 é uma correia, em vez de uma corrente no mecanismo de distribuição. Além disso, o bloco de cilindros livrou-se de algumas "feridas" típicas. A potência dos motores fabricados no M40 não aumentou muito, a potência era de apenas 116 cv. Em 1994, o motor M40 deu lugar a um novo motor - o M43. Do ponto de vista do design do bloco de cilindros, não há tantas mudanças, já que a maioria das inovações tecnológicas afetou o respeito ao meio ambiente e a confiabilidade dos sistemas, a potência do motor permaneceu a mesma - 116 cv.

A história da criação do motor, de N42 a N46

Devido ao fato de que você não pode descrever toda a longa e rica história dos motores de quatro cilindros em linha em poucas palavras, vamos passar para diferenças mais específicas entre os motores N42 e N46. Este último é muito mais interessante para nós, porque foi produzido até 2013, o que significa que um grande número de carros equipados com esta unidade de potência está circulando nos territórios da Federação Russa e da CEI. Vamos analisar as diferenças entre o N46 e seu antecessor N42.

Assim, o ICE marcou N42 (e suas variações N43, N45) em 2001 substituiu o M43. A principal diferença tecnológica entre o novo motor e o M43 foi o aparecimento de duas árvores de cames na cabeça do cilindro (cabeçote), sistemas de distribuição variável de válvulas (VANOS) e válvulas de elevação variável (Valvetronic). A gama de unidades de potência N42 é pequena e consiste em apenas dois modelos - N42B18 e N42B20, esses motores de combustão interna diferem entre si apenas em volume. Os números 18 e 20 no índice N42 indicam o volume do motor, 18 - 1.8 litros, 20 - 2.0 litros, potência - 116 e 143, respectivamente. A gama de carros equipados com esses motores é bastante pequena - apenas o BMW série 3.

Desvendamos um pouco a história da criação e evolução dos motores de quatro cilindros em linha, agora vamos ao nosso herói da ocasião - o motor com o índice N46. Esta unidade é uma continuação lógica do motor N42. Ao criar este motor de combustão interna, os engenheiros da Baviera levaram em consideração a experiência de construção da unidade anterior, coletaram muitas estatísticas e apresentaram ao mundo essencialmente o mesmo motor antigo, mas com muitas mudanças.

A decisão final da fábrica foi o motor N46B20, foi ele quem serviu de base para a criação de outras variações do motor N46. Vamos dar uma olhada no fundador da série - N46B20. Este motor ainda tem o mesmo design "clássico" - um motor de combustão interna de quatro cilindros em linha, com um volume de 2 litros. Principais diferenças em relação ao seu antecessor:

• design de manivela durável aprimorado;
• bomba de vácuo redesenhada;
• empurradores de rolos feitos de materiais mais duráveis ​​com um perfil diferente;
• projeto modificado de eixos de balanceamento;
• A ECU possui um módulo de controle de válvula Valvetronic integrado.

Especificações ICE BMW N46B20

A continuação lógica do N42 na forma do motor N46B20 acabou sendo muito bem-sucedida. O novo motor foi significativamente redesenhado, com base nas estatísticas de reparos de seu antecessor, os engenheiros melhoraram as áreas problemáticas do motor, embora não fosse possível se livrar completamente das típicas “feridas” inerentes aos motores BMW. No entanto, isso é comum para a marca BMW, mas falaremos mais sobre isso depois.

ICE BMW N46B20 recebeu as seguintes especificações:

Ano de fabricação da unidade de potência	De 2004 a 2012*
Tipo do motor	Gasolina
O layout da unidade de energia	Quatro cilindros em linha
Volume do motor	2.0 litros**
Sistema de energia	Injetor
Cabeça do cilindro	DOHC (duas árvores de cames), transmissão de distribuição - corrente
Potência do motor de combustão interna	143 cv a 6000 rpm***
Torque	200Nm a 3750***
Material do bloco de cilindros e cabeçote	Bloco de cilindros - alumínio, cabeçote - alumínio
Combustível necessário	AI-96, AI-95 (classe Euro 4-5)
Recurso de motor de combustão interna	De 200 a 000 (dependendo da operação e manutenção), o recurso médio é de 400 a 000 em um carro bem conservado.

Também vale a pena fazer comentários sobre os dados indicados na tabela:

* - o ano de fabricação é indicado para a linha de motores baseados no bloco de cilindros N46, na prática, o motor de combustão interna (modificação básica) N46B20O0 - até 2005, ICE N46B20U1 - de 2006 a 2011 dependendo do modelo;

** - o volume também é calculado, a maioria dos motores do bloco N46 é de dois litros, mas também havia um motor de 1.8 litro na linha;

*** - a potência e o torque também são calculados, porque com base no bloco N46B20, existem muitas modificações do motor de combustão interna com potência e torque diferentes.

Se houver necessidade de saber a marcação exata do motor e seu número de identificação, você deve se basear no diagrama abaixo.

Confiabilidade e facilidade de manutenção dos motores BMW N46B20

Existem lendas sobre a confiabilidade dos "lendários" motores BMW, alguém elogia desesperadamente essas unidades, outros os repreendem impiedosamente. Definitivamente não há opinião inequívoca sobre este assunto, então vamos olhar para esses motores com base em estatísticas e traçando paralelos lógicos.

Portanto, uma das causas comuns de falha das unidades baseadas no bloco N46 é o superaquecimento. A história dos cabeçotes superaquecidos e "comportados" (cabeça do cilindro) continua desde os motores produzidos nos anos 80. Em máquinas com bloco N46, isso não é tão ruim, mas há risco de falha do motor. E se o predecessor (N42) sofria de superaquecimento com muita frequência, então as coisas estão melhores com o N46. A temperatura de abertura do termostato é reduzida, mas o motor ainda tem medo de óleo de baixa qualidade, portanto, o uso de combustíveis e lubrificantes ruins para carros BMW equivale à morte certa, principalmente com corridas frequentes em ritmo de “corrida”. Em um motor superaquecido, o cabeçote inevitavelmente “flutua”, grandes lacunas aparecem entre o bloco e o cabeçote, o refrigerante da camisa de resfriamento entra nos cilindros e o carro “chega” à capital.

Os motores do bloco N46 são equipados com sistemas de distribuição variável de válvulas (VANOS), esta é uma unidade tecnologicamente complexa e, se quebrar, os reparos podem custar uma boa quantia (até 60 rublos) o mau funcionamento é catastroficamente alto consumo de óleo. Isso geralmente acontece em corridas acima de 000 km. No caso de uma "zhora" de óleo, antes de mais nada, deve-se pecar nas vedações da haste da válvula, sua substituição custará cerca de 70 - 000 rublos, dependendo do modelo da máquina e do serviço.

Este problema não deve ser adiado, porque está repleto de sérios danos ao motor!

Além disso, não se esqueça da queima crônica de óleo, ~ até 500g de óleo por 1000km, dependendo do estado do motor. O nível do óleo deve ser monitorado de perto e completado se necessário.

Outra nuance nos motores construídos com base no N46B20 é o mecanismo da corrente de distribuição, com todas as consequências. Artesãos experientes insistem em monitorar a unidade de cronometragem em corridas acima de 90 km, especialmente para quem gosta de dirigir, pilotos calmos devem prestar atenção a isso em corridas acima de 000 km. Muitas vezes acontece que a corrente é esticada e os mecanismos tensores de plástico tornam-se inutilizáveis. Como resultado, uma diminuição significativa nas características de tração, em algumas situações, o ruído da própria corrente é adicionado a isso.

Muitas vezes, os proprietários podem ficar incomodados com uma bomba de vácuo "suada". Durante a operação, esse problema quase não se manifesta, mas na próxima manutenção, você definitivamente deve prestar atenção ao "tanque de vácuo". Se as manchas forem fortes, você deve comprar o kit de reparo da bomba original e repará-lo, é claro, de artesãos qualificados. Além disso, entre os problemas frequentes estão a marcha lenta instável e uma partida “longa” do motor, o motivo é a válvula de ventilação do cárter. Deve ser alterado em corridas acima de 40 - 000 km.

Nuances

O BMW não é um carro fácil, tanto em termos de manutenção, quanto em termos de aparência e desempenho de direção. Design agressivo, suspensão bem ajustada, motor com prateleira de torque “suave”. Os bávaros ainda não gostam muito de motores volumétricos, reclamando de seu peso pesado. A busca pelo taxiamento perfeito e capacidade de fabricação é louvável. Só agora, infelizmente, dirigir e manter carros BMW nos países da Federação Russa e da CEI custa um bom dinheiro. E seria bom se a manutenção cara raramente fosse necessária, mas isso não é sobre a BMW.

A principal nuance, problema e dor dos proprietários domésticos de BMW é o combustível de baixa qualidade, que muitas vezes traz muitas dores de cabeça aos proprietários de carros estrangeiros alemães. E se você adicionar óleo barato a isso e a perspectiva de um longo tempo de inatividade em engarrafamentos, causará sérios danos ao motor. O período de troca de óleo programado é uma vez a cada 10 km, mas proprietários de carros experientes dirão com ousadia - troque a cada 000 - 5000 km, só vai melhorar! Não é necessário preencher o original, é permitido o uso de óleos similares, mas de boa qualidade. O N7000B46 “come” óleos com uma viscosidade de 20W-5 e 30W-5 bem, e o volume necessário na substituição será exatamente de 40 litros.

Os motores BMW adoram manutenção frequente e o N46B20 não é exceção, tem potência suficiente para uma direção segura em condições urbanas e, com combustível e óleo de alta qualidade, pode suportar cargas de longo prazo "na zona vermelha". Claro que ninguém fala em corridas longas, mas manobras agressivas na cidade ou na rodovia não prejudicam o motor. O principal é monitorar a temperatura!

SWAP, contrato e ajuste

Freqüentemente, os proprietários de BMW, buscando obter mais potência e economizar na manutenção ou reparo do motor atual, recorrem a um procedimento como trocar o motor por outro. Uma das opções comuns para uma troca é o motor japonês da série 2JZ (existem muitas modificações deste motor). Os principais motivos para substituir o motor nativo por um japonês são:

• alto poder;
• ajuste barato e produtivo para este motor;
• grande confiabilidade.

Nem todos os proprietários de carros decidem dar um passo como uma troca, porque o custo de substituir o motor e seu ajuste subsequente é de cerca de 200 rublos. Uma opção mais fácil para uma troca é instalar a unidade mais potente (e seu posterior ajuste) baseada no bloco N000, é o N46NB46 com potência de 20 cv. A diferença entre esse motor e o N170B46 está em uma tampa do cabeçote, sistema de escapamento e sistema de ECU diferentes. Esta opção é mais racional, porque a compra e instalação deste motor não exigirá grandes custos. As desvantagens de tal troca incluem as antigas "feridas" dos motores BMW. Normalmente, este método é utilizado quando o motor atual quebrou e é necessária uma grande revisão ou substituição por uma unidade contratada.

Caso seja necessário um reparo, você deve procurar um serviço com especialistas qualificados. Substituir um motor por um de contrato é comparável a comprar um “pig in a poke”, porque existe um grande risco de adquirir um motor superaquecido ou uma unidade com desgaste grave devido a um problema associado às vedações da haste da válvula.

Portanto, se o seu motor não superaqueceu e não houve problemas com as vedações da haste da válvula, você pode revisar o motor com segurança, mas apenas em um serviço comprovado de especialistas qualificados!

Se falamos de mecanismos de ajuste baseados no bloco N46B20, isso não é tão bom. Um aumento significativo na potência (de 100 cv) exigirá grandes investimentos e refinamento dos demais componentes do carro. Em geral, os modelos com motores no bloco N46 raramente são ajustados devido ao design complexo e ao alto custo dos kits de ajuste e suas configurações. A melhor solução aqui é trocar o motor por outro. Mas um leve aumento de potência não prejudica esses motores de forma alguma, como um grande número de proprietários de carros e estatísticas inexoráveis ​​​​estão convencidos, as principais melhorias são:

• mudar o firmware (ajuste do CHIP) para um mais potente e balanceado;
• instalação de exaustão direta sem conversores catalíticos;
• instalação de filtro de resistência zero e/ou válvula borboleta de diâmetro maior.

Veículos com motores BMW N46B20

Um grande número de carros BMW foi equipado com esses motores (e suas modificações), como regra, essas unidades foram instaladas em versões econômicas de carros:

• a modificação do motor de combustão interna para 129 hp (N46B20U1) foi instalada na BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• modificação do motor de combustão interna para 150 cv (N46B20O1) foi instalada na BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320i E91/320i E92/E93 320i, X1 E84 sDrive , X18 3i E2.0 (desde 83 - xDrive2008i);
• a modificação do motor de combustão interna para 156 cv (N46B20) foi instalada na BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• modificação do motor de combustão interna para 170 hp (N46NB20) foi instalada na BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.