Motor Audi CDNC
Conteúdo
- Especificações do motor Audi CDNC 2.0 TFSI
- Descrição do motor CDNC 2.0 TFSI
- Consumo de combustível CDNC
- Quais carros foram equipados com a unidade de potência Audi CDNC
- Comentários sobre o mecanismo CDNC, seus prós e contras
- Cronograma de manutenção do motor de combustão interna CDNC 2.0 l
- Desvantagens, avarias e problemas do motor CDNC
- O preço do motor Audi CDNC novo e usado
O motor Audi CDNC 2.0 TFSI de 2.0 litros foi montado pela empresa alemã de 2008 a 2013 e foi instalado nos modelos de empresas mais populares em nosso mercado automotivo: A4, A5, Q5. Após a modernização, a potência da unidade aumentou para 225 cv. e recebeu um novo índice CNCD.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Especificações do motor Audi CDNC 2.0 TFSI
| tipo | em linha |
| numero de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volume exato | 1984 cm³ |
| Calibre | 82.5 milímetros |
| Pistão | 92.8 milímetros |
| Sistema de energia | injeção direta |
| poder | 211 hp |
| Torque | 350 Nm |
| Taxa de compressão | 9.6 |
| Tipo de combustível | AI-98 |
| Ecologista. norma | EURO 5 |
Segundo o catálogo, o peso do motor CDNC é de 142 kg
Descrição do motor CDNC 2.0 TFSI
Em 2008, os motores turbo EA888 gen2 foram lançados e, em particular, a unidade CDNC de 2.0 litros. Por design, há um bloco de ferro fundido de 4 cilindros em linha com uma camisa de resfriamento fechada, injeção direta de combustível, um cabeçote de alumínio de 16 válvulas equipado com elevadores hidráulicos, um acionamento de distribuição de três correntes, um dephaser na admissão eixo e uma turbina IHI RHF5 com um intercooler. Das características deste motor, notamos a presença de uma bomba de óleo de deslocamento variável, um coletor de admissão com amortecedores de mudança de geometria, um par de balanceadores com acionamento próprio, bem como um sistema para alterar a altura da elevação do escapamento válvulas Audi Valvelift System ou AVS.
O número do motor CDNC está localizado na junção com a caixa de câmbio
Consumo de combustível CDNC
Usando o exemplo do Audi Q5 2009 com transmissão manual:
| Cidade | litros 10.0 |
| Track | litros 6.9 |
| Misto | litros 7.4 |
Quais carros foram equipados com a unidade de potência Audi CDNC
| A4 B8 (8K) | 2008 – 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 – 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 – 2012 |
Comentários sobre o mecanismo CDNC, seus prós e contras
Apresenta:
- Boa combinação de potência ao consumo
- Todos os problemas da unidade são bem estudados
- Sem problemas com serviço ou peças.
- Os elevadores hidráulicos são fornecidos aqui
Desvantagens:
- Muito exigente na qualidade do serviço
- Problemas conhecidos de consumo de óleo
- Um pequeno recurso do acionamento da corrente de distribuição
- Rápida formação de fuligem nas válvulas
Cronograma de manutenção do motor de combustão interna CDNC 2.0 l
| Periodicidade | a cada 15 km |
| O volume de lubrificante no motor de combustão interna | litros 5.1 |
| Necessário para substituição | cerca de 4.6 litros |
| Que tipo de óleo | 0W-30, 5W-40* |
| Tipo de unidade de temporização | cadeia |
| Recurso declarado | não limitado |
| Na prática | 90 000 km |
| No intervalo/salto | curvatura da válvula |
| Ajuste | Não exige |
| Princípio de ajuste | compensadores hidráulicos |
| O filtro de óleo | 15 mil km |
| Filtro de ar | 30 mil km |
| Filtro de combustível | 30 mil km |
| Velas de ignição | 90 mil km |
| Auxiliar cinto | 90 mil km |
| Resfriamento líquido | 5 anos ou 90 mil km |
Desvantagens, avarias e problemas do motor CDNC
O problema mais famoso dos motores turbo EA888 de segunda geração é a queima de óleo devido a pistões com anéis finos, bem como pequenos orifícios para drenagem de graxa. A preocupação da VW lançou várias revisões de pistões de reparo, mas é melhor comprar forjados.
Os proprietários de carros com esse motor encontram regularmente velocidade flutuante e a razão para isso é o coqueamento das válvulas de admissão devido ao sistema de injeção direta. Outro culpado é a contaminação e uma cunha das abas do redemoinho do coletor de admissão.
Nas unidades de potência até 2012, a corrente de distribuição já poderia se estender para 50 km ou pular devido a um tensor fraco se você deixar o carro em uma ladeira engatado. Em seguida, o motor foi atualizado e tudo começou a subir para 000 - 100 mil km sem problemas.
Nesta unidade de potência, o filtro de óleo está localizado na parte superior para facilitar a substituição. E para evitar que o óleo escoe, há um tubo com uma válvula redutora de pressão no suporte. Quando seus anéis de vedação se desgastam, ele deixa de desempenhar sua função.
O motor é muito exigente na manutenção e principalmente na qualidade do lubrificante utilizado. Os filtros do canal de óleo estão entupidos de impurezas e o regulador de fase falha, e se os filtros nos eixos do balanceador estiverem entupidos, eles irão emperrar e seu circuito irá quebrar.
Esta unidade utiliza uma moderna bomba de óleo de deslocamento variável com dois modos de operação: até 3500 rpm cria uma pressão de 1.8 bar e após 3.3 bar. O design acabou não sendo muito confiável e as consequências de seu colapso costumam ser fatais.
Os pontos fracos do motor também incluem a unidade de controle da bomba de reforço, suportes de curta duração, uma bomba fluindo pela caixa, uma junta da bomba de vácuo fraca, membranas frequentemente rasgadas do separador de óleo e válvula de derivação do turbocompressor. Se você trocar as velas de acordo com os regulamentos a cada 90 km, as bobinas de ignição não duram muito.
O fabricante reivindica um recurso de motor CDNC de 200 km, mas roda até 000 km.
O preço do motor Audi CDNC novo e usado
| O custo mínimo | rublos 75 000 |
| Preço médio de revenda | rublos 135 000 |
| Custo máximo | rublos 185 000 |
| Contrato de motor no exterior | 1 500 euro |
| Compre uma unidade tão nova | - |
| Estado: | VAIA |
| Opções: | motor completo |
| Volume de trabalho: | litros 2.0 |
| potência: | 211 hp |
* Não vendemos motores, o preço é para referência
