Motor Audi ABK
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Para os modelos Audi da preocupação automotiva VAG, popular nos anos 90, foi criada uma unidade de potência que atende totalmente aos requisitos específicos aumentados. Ele completou a linha de motores Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
descrição
O motor Audi ABK foi desenvolvido e colocado em produção em 1991. Seu principal objetivo é equipar os carros Audi 80 B4, 100 C4 e A6 C4 com um layout longitudinal no compartimento de potência.
O lançamento do motor continuou até 1996 inclusive. Ao projetar o motor de combustão interna, os engenheiros da empresa levaram em consideração e finalizaram as deficiências presentes nos motores desta classe produzidos anteriormente.
O motor Audi ABK nada mais é do que um motor 2,0 litros a gasolina de quatro cilindros em linha aspirado com capacidade de 115 cv. com e um torque de 168 Nm.
Instalado em modelos Audi exigidos pelo mercado:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Antes /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedã /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Copa /89, 8B/ (1991-1996).
O design do bloco de cilindros é um vento alísio comprovado e comprovado com sucesso: feito de ferro fundido, com um eixo intermediário no interior. A finalidade do eixo é transmitir rotação ao distribuidor de ignição e à bomba de óleo.
Pistões de alumínio com três anéis. Dois raspadores de óleo de compressão superior e inferior. Placas termostáticas de aço são inseridas na parte inferior dos pistões.
O virabrequim é fixado em cinco mancais principais.
Cabeça do cilindro de alumínio. Uma árvore de cames (SOHC) está localizada na parte superior e oito guias de válvulas são pressionadas no corpo do cabeçote, duas por cilindro. A folga térmica das válvulas é ajustada automaticamente por compensadores hidráulicos.
Acionamento por correia dentada. O fabricante recomenda a troca da correia após 90 mil quilômetros. Em nossas condições operacionais, é desejável realizar esta operação mais cedo, após 60 mil. A prática mostra que quando a correia quebra, é muito raro, mas as válvulas ainda dobram.
Sistema de lubrificação do tipo forçado com bomba de óleo de engrenagem. Capacidade 2,5 litros. (Na troca do óleo junto com o filtro - 3,0 litros).
O sistema é muito exigente na qualidade do óleo. O fabricante recomenda o uso de 5W-30 com aprovação VW 501.01. Não há restrições quanto ao uso de óleo multigraduado com especificação VW 500.00.
Isso se aplica a sintéticos e semissintéticos. Mas os óleos minerais SAE 10W-30 e 10W-40 estão excluídos da lista aprovada para uso em carros Audi.
Isto é interessante! No modo de carga total, 30 litros de óleo passam pelo motor por minuto.
Injetor do sistema de alimentação de combustível. É permitido o uso de gasolina AI-92, pois o motor regula seletivamente a combustão de detonação da mistura em cada cilindro.
O ECM foi equipado com um sistema de injeção multiponto Digifant muito confiável:
Velas de ignição Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. A bobina de ignição é compartilhada por quatro cilindros.
Em geral, o ABK revelou-se muito bem-sucedido e duradouro, possui boas características técnicas e de velocidade.
características técnicas
| Fabricante | preocupação com carro VAG |
| Ano de lançamento | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Poder, L. com | 115 |
| Índice de potência, l. volume s/1 litro | 58 |
| Torque, Nm | 168 |
| Taxa de compressão | 10.3 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Volume da câmara de combustão, cm³ | 48.16 |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 82.5 |
| Curso do pistão mm | 92.8 |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Turbocompressão | não |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 3 |
| Óleo usado | 5W-30 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | 0,2 * |
| Sistema de combustível | injetor |
| Combustível | Gasolina AI-92 |
| Padrões ambientais | euro 2 |
| Recurso, fora. km | 350 |
| localização | longitudinal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 300 + ** |
*permitido até 1,0 l.; ** aumento de potência seguro do motor até 10 cv. Com
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
Não há dúvida sobre a confiabilidade do ABK. A simplicidade do projeto, o uso de tecnologias inovadoras no desenvolvimento da unidade e a introdução de desenvolvimentos que evitam a possibilidade de situações críticas contribuíram para a confiabilidade e durabilidade deste motor.
Por exemplo, o motor limita independentemente a velocidade máxima permitida do virabrequim. Os proprietários de automóveis notaram que, ao ultrapassar a velocidade máxima, o motor, sem motivo algum, começa a "sufocar". Isso não é um mau funcionamento do motor. Pelo contrário, trata-se de um indicador de operacionalidade, uma vez que o sistema de limitação de velocidade está incluído na obra.
A opinião dos proprietários de automóveis sobre a confiabilidade da unidade é confirmada por suas declarações em fóruns especializados. Então, Andrey8592 (Molodechno, RB) diz: “... o motor ABK é adequado, dá partida bem no frio, inverno passado -33 - sem perguntas! Em suma, um ótimo motor! Ele admira as capacidades do motor Sasha a6 de Pavlodar: “... a 1800-2000 rpm, ele pega com muita alegria ...". Notavelmente, não há comentários negativos sobre o motor.
Além da confiabilidade, este ICE é caracterizado pela alta durabilidade. Um pequeno “mas” é apropriado aqui: com o funcionamento correto da unidade. Não se trata apenas do uso de combustíveis e lubrificantes e consumíveis de alta qualidade durante a manutenção, mas também do cumprimento de todas as recomendações do fabricante.
Como exemplo, considere a necessidade de aquecer um motor frio. Todos os entusiastas de automóveis devem saber que o óleo do motor adquire propriedades lubrificantes impecáveis o mais cedo possível após 10 minutos de condução. A conclusão se sugere: é necessário aquecer um motor frio.
Alguns proprietários de automóveis não estão satisfeitos com a baixa, em sua opinião, potência do motor. A margem de segurança do ABK permite que ele seja aumentado em mais de três vezes. Outra pergunta - vale a pena?
O ajuste de chip comum do motor (piscando a ECU) adicionará 8 a 10 hp ao motor. s, mas no contexto do poder geral de um grande efeito, não se deve esperar isso. Um ajuste mais profundo (substituição de pistões, bielas, virabrequim e outros componentes) dará um efeito, mas levará à destruição do motor. E, em pouco tempo.
Pontos fracos
O VW ABK é um dos poucos motores da Volkswagen que praticamente não tem pontos fracos. É justamente considerado um dos melhores e mais confiáveis.
Apesar disso, ocorrem avarias no motor de combustão interna, mas aqui devemos prestar homenagem à idade avançada da unidade. E a baixa qualidade de nossos combustíveis e lubrificantes.
Os proprietários de automóveis expressam sua insatisfação com a instabilidade emergente na operação do motor. O motivo mais trivial é a contaminação do acelerador ou PPX. Basta enxaguar bem esses elementos e o motor voltará a funcionar como um relógio. Mas antes de iniciar a lavagem, você precisa se certificar de que os sensores envolvidos na preparação da mistura ar-combustível estão funcionando.
A falha dos componentes do sistema de ignição é anotada. Infelizmente, eles não têm poder sobre o tempo. Só que o proprietário do carro deve inspecionar todos os componentes do motor com mais cuidado e detectar e substituir os elementos suspeitos de todos os componentes elétricos em tempo hábil.
O entupimento do sistema de ventilação do cárter ocorre devido ao uso de óleo e combustível de baixa qualidade. Nem todo mundo sabe que apenas através dos anéis do pistão, a cada minuto, até 70 litros de gases de escape entram no cárter. Você pode imaginar a pressão lá. O sistema VKG entupido não consegue lidar com isso, como resultado, as vedações (retentores, juntas, etc.) começam a sofrer.
E, talvez, o último problema seja a ocorrência de um queimador de óleo, muitas vezes acompanhado pelo som de elevadores hidráulicos. Na maioria das vezes, essa imagem é observada após uma corrida de mais de 200 mil km. A razão para o fenômeno é clara - o tempo cobrou seu preço. É hora de uma revisão do motor.
Manutenção
O motor tem uma alta capacidade de manutenção. Pode ser reparado mesmo em condições de garagem.
A qualidade da restauração depende em grande parte do conhecimento e adesão à tecnologia de trabalho. Há muitos comentários sobre isso na literatura especializada. Por exemplo, "Manual de reparação e funcionamento do Audi 80 1991-1995. Escape" indica que a cabeça do cilindro deve ser removida de um motor frio.
Caso contrário, o cabeçote removido do motor quente pode “conduzir” após o resfriamento. Dicas de tecnologia semelhantes estão disponíveis em cada seção do manual.
Encontrar peças de reposição para reparos não causa problemas. Eles estão disponíveis em todas as lojas especializadas. O fabricante recomenda usar apenas peças e conjuntos originais para reparos.
Por uma série de razões, para alguns proprietários de automóveis, essa solução para o problema é inaceitável. A solução para o problema está na seleção de peças de reposição semelhantes. O fórum publicou um resultado positivo da substituição da cara bobina de ignição VAG pela nossa mais barata do VAZ-2108/09.
Antes de iniciar os reparos, é útil considerar a opção de adquirir um motor contratado. Às vezes, essa solução é mais aceitável.
O preço de um motor contratado começa em 30 mil rublos.
