Motor 3.0 TFSi no Audi A6 C6 e C7 - especificações e operação
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O motor 3.0 TFSi combina injeção direta de gasolina e sobrealimentação. Ele estreou no C5 A6 em 2009, sendo as versões C6 e C7 as variantes mais populares. É reconhecido entre os motoristas e é considerado um dos motores mais confiáveis da fabricante alemã na história. Saiba mais sobre o 3.0 TFSi!
Informações básicas sobre o motor Audi
O 3.0 TFSi apresenta um turbocompressor Eaton de 24 válvulas e a tecnologia proprietária TFSi da Audi. Códigos de motor comuns incluem CAKA, CAJA, CCBA, CMUA e CTXA.
A potência rotacional do motor variou de 268 a 349 cv. com um torque de 400-470 Nm. Uma gama tão grande deveu-se principalmente a diferentes configurações do motor em modelos individuais. O modelo mais fraco foi usado em A4, A5 e Q5, e o mais forte em SQ5. A vantagem do motor 3.0 TFSi da Audi é que ele tem grandes possibilidades de afinação.
Especificações para as versões C6 e C7
O modelo C6 é produzido desde 2009. O motor V-twin de seis cilindros tinha um deslocamento preciso de 2996 cm3 e 24 válvulas por cilindro. Diâmetro do cilindro do motor 84,5 mm, curso do pistão 89 mm. Possui compressor com intercooler. O torque máximo foi de 420 Nm e a taxa de compressão foi de 10. O motor foi agregado com uma caixa de 6 velocidades.
Por sua vez, o modelo C7 foi distribuído de 2010 a 2012. O volume de trabalho exato foi de 29995 cc. cm com 3 cilindros e 6 válvulas, bem como com injeção direta de gasolina e sobrealimentação. O motor de 24kW @ 221Nm funcionou com uma caixa de câmbio de 440 velocidades.
Operação do motor - quais problemas você encontrou durante a operação?
Os problemas mais comuns com o motor 3.0 TFSi eram bobinas e velas de ignição defeituosas. O termostato e a bomba d'água também sofreram desgaste prematuro. Os motoristas também reclamaram de fuligem e consumo excessivo de óleo.
Outras complicações incluem danos ao interruptor de óleo, à válvula de ventilação do cárter ou ao suporte do motor. Apesar dessas deficiências, o motor 3.0 TFSi ainda não é considerado muito confiável. Vamos descobrir como você pode identificar os três problemas mais comuns e resolvê-los.
Falha na bobina e na vela de ignição
Esses são problemas comuns, mas podem ser resolvidos com bastante facilidade. Primeiro, você precisa diagnosticar corretamente o problema. Esses componentes precisam de eletricidade para gerar uma faísca na câmara de combustão para funcionar corretamente. Eles pegam a voltagem da bateria, convertem para uma voltagem mais alta e fazem o motor dar partida sem problemas.
Como as bobinas e as velas de ignição operam em altas temperaturas, elas correm o risco de danos. Sua falha se manifestará por falta de ignição intermitente ou completa, marcha lenta irregular ou aparecimento de um sinal CEL / MIL. Nessa situação, ele precisa ser substituído - geralmente a cada 60 ou 80 mil. km.
Termóstato e bomba de água
No motor 3.0 TFSi, o termostato e a bomba d'água também podem falhar. Eles são uma parte importante do sistema de resfriamento, regulam a quantidade de fluido retornado à unidade de energia e também são resfriados por um radiador antes de retornar. A bomba é responsável pela circulação adequada do líquido de arrefecimento do radiador para o motor e vice-versa.
O mau funcionamento é que o termostato pode travar e a bomba vazar. Como resultado, o motor superaquece devido à distribuição inadequada do refrigerante. Problemas com esses componentes são ocorrências padrão na operação da unidade acionadora.
Sintomas de mau funcionamento do motor 3.0 TFSi
Os sinais mais comuns de mau funcionamento de componentes individuais são o aparecimento de um indicador de baixo nível de refrigerante, superaquecimento do motor, vazamentos visíveis de refrigerante ou um cheiro doce perceptível sob o capô do carro. Uma solução eficaz seria substituir as peças por um mecânico profissional.
Acumulação de carvão
O primeiro problema está presente na maioria das unidades de injeção direta, onde a droga é enviada diretamente para os cilindros e não limpa naturalmente as portas e válvulas. Com isso, após cerca de 60 mil km, costuma-se observar acúmulo de sujeira nas válvulas e canais de admissão.
Como resultado, a potência do motor cai drasticamente - a fuligem obstrui as válvulas e impede o fluxo de ar adequado. Isso ocorre com mais frequência em motocicletas que são usadas para deslocamento quando o motor não consegue queimar as impurezas.
Como lidar com o acúmulo de carbono?
A solução é a substituição regular de velas e bobinas de ignição, uso de combustível de qualidade, trocas frequentes de óleo e limpeza manual das válvulas de admissão. Também vale a pena queimar o motor em altas rotações por cerca de 30 minutos.
O 3.0 TFSi fez jus à sua reputação? Resumo
O motor 3.0 TFSi da Audi é uma unidade confiável. Esses problemas não são tão desagradáveis e podem ser facilmente evitados. O motor da Audi é muito popular no mercado secundário - funciona de forma estável mesmo com uma quilometragem de 200 km. km. Portanto, pode ser descrito como uma unidade de sucesso.
