Motor 2JZ-GE
Hoje, a Toyota é uma das dez maiores e mais famosas montadoras do mundo, oferecendo a seus clientes carros de excepcional qualidade. O coração de qualquer carro é o motor, pois são suas características que refletem em grande parte os indicadores de velocidade e potência, portanto o estudo de qualquer modelo começa pelo motor. Um dos últimos desenvolvimentos dos engenheiros japoneses foi o motor 2JZ-GE, cujo modelo mais recente permitiu à empresa atingir um estágio qualitativamente novo em seu desenvolvimento, proporcionando aos seus proprietários possibilidades quase ilimitadas.
História da ocorrência
Os motores automotivos da série JZ surgiram no início dos anos 90, quando os projetistas japoneses decidiram fazer uma série de melhorias, resultando em um sistema de ignição por distribuidor, injeção de combustível distribuída e 6 cilindros longitudinais. Uma das principais conquistas alcançadas foi o aumento da potência do motor em 200 cv, apesar de a cilindrada do motor ser de 2492 cm2 (2,5 litros).
Especificações do Motor 2JZ-GE
Os motores da série 2JZ-GE são instalados nos carros Toyota das seguintes marcas:
- Altura AS300, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Coroa, Coroa Majestade;
- Crista;
- Caçador;
- Mark II Tourer V;
- Progresso;
- Mais alto, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Independentemente da marca do carro, todas as características do 2JZ-GE podem ser representadas da seguinte forma:
| Volume | 3 l. (2997 cc) |
| Potência máx. | 225HP (a 6000rpm) |
| Torque máximo | 298 Nm a 4800 rpm |
| projeto | Motor de seis cilindros em linha |
| Taxa de compressão | 10.6 |
| Calibre | 86 milímetros |
| Pistão | 86 milímetros |
Em geral, deve-se notar que o Toyota 2JZ-GE possui uma confiabilidade bastante alta, pois a instalação do distribuidor foi substituída pelo sistema DIS com bobina para dois cilindros. Além disso, após o equipamento adicional do motor com distribuição de válvulas VVT-i, o carro tornou-se mais econômico em termos de consumo de combustível.
Possíveis problemas
Por mais cuidadoso que seja o motor, cada um deles tem suas desvantagens específicas, que geralmente aparecem após o início da operação ativa do carro. Como muitos motoristas observam, um dos problemas mais comuns é o mau funcionamento da válvula unidirecional, que, devido a um encaixe solto, leva à passagem de gases do cárter para o coletor de admissão. O resultado disso não é apenas uma diminuição da potência do veículo em até 20%, mas também um rápido desgaste das vedações. Ao mesmo tempo, o reparo operacional do 2JZ-GE a esse respeito se resume à substituição da válvula PCV por uma modificação posterior, com a qual o desempenho e a potência do carro são restaurados.
Resumindo tudo o que foi dito acima, deve-se dizer que hoje o motor mais moderno e atencioso é o 2JZ-GE vvt-i, que possui um sistema eletrônico adicional de monitoramento do motor. Em geral, os motores da série GE provaram-se muito bem, como evidenciado pelas inúmeras análises de proprietários de automóveis sobre a operação do motor.
