Motor 1JZ-FSE
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Em 1990, a empresa Toyota começou a usar uma nova série de motores - JZ - em seus carros. Eles se tornaram o substituto da série M, que muitos especialistas ainda consideram a mais bem-sucedida da história desta empresa. Mas o progresso não pára - os novos motores foram concebidos como mais duráveis \u2000b\u1be confiáveis, além disso, eles foram fornecidos com toda uma lista de loções adicionais projetadas para proteger a ecologia do planeta das emissões nocivas de um número cada vez maior de carros. Vários anos se passaram e, em 4, uma criação ainda mais perfeita apareceu nesta série, o motor XNUMXJZ-FSE, operando com tecnologia D-XNUMX, ou seja, com injeção direta de combustível em alta pressão, semelhante ao que ocorre nas unidades a diesel .
Obviamente, o motor a gasolina não recebe nenhum aumento de potência ou aumento de torque, mas a economia de combustível e a tração aprimorada em baixas rotações são garantidas.
Mas já em 2005, a empresa parou de produzir 1JZ-FSE, e os últimos carros novos equipados com ele foram vendidos em 2007.
problemas de operação
Se você seguir rigorosamente as instruções e cuidar da máquina, não deve haver problemas significativos com ela. Mas há algumas coisas ruins:
- Pouca disponibilidade de velas de ignição (para nivelar de alguma forma essa desvantagem, os fabricantes do motor 1JZ-FSE 4d foram forçados a instalar velas de "platina" nos cilindros centrais);
- Todas as unidades montadas possuem correia de transmissão comum com tensor hidráulico, além disso, são fabricadas nos EUA, cujos produtos são muito inferiores em durabilidade aos japoneses nativos;
- Alta sensibilidade à entrada de umidade;
- Neste motor, o par de êmbolos da bomba de alta pressão pode falhar rapidamente devido a diferenças significativas na composição do combustível russo e japonês, que é usado para lubrificá-lo.
O fato é que as propriedades lubrificantes da gasolina japonesa excedem as da gasolina russa em mais de onze vezes devido ao uso de aditivos especiais. Portanto, os proprietários de carros equipados com um motor de bomba de combustível de alta pressão 1JZ-FSE muitas vezes "conseguem" substituir a bomba (cerca de US $ 950) e os injetores (cerca de US $ 350 cada). Esses custos podem ser chamados de taxa de assinatura para "gerenciar um sonho".
Especificações 1JZ-FSE
| Volume | 2,5 l. (2491 cc) |
| poder | 200 hp |
| Torque | 250 Nm a 3800 rpm |
| Taxa de compressão | 11:1 |
| Calibre | 71.5 milímetros |
| Pistão | 86 milímetros |
| Sistema de ignição | DIS-3 |
| Sistema de injeção | D-4 imediato |
Caso a correia de transmissão ou corrente seja destruída, as válvulas colidem. O fabricante recomenda o uso de gasolina com índice de octanagem de 95 como combustível, mas a experiência de operar carros com motor Toyota 1JZ-FSE por motoristas domésticos sugere que 92 funcionará sem complicações.
As principais diferenças no design da unidade do motor com injeção convencional
- A bomba de injeção é capaz de criar uma pressão de trabalho de até 120 bar, enquanto a bomba elétrica do motor de injeção é de apenas 3.5 bar.
- Os bicos de vórtice criam tochas de combustível de várias formas - no modo de potência - cônicas e ao queimar uma mistura pobre - estreitas, deslocadas para a vela, apesar do fato de que em todo o restante do volume da câmara de combustão, a mistura é superpobre . A tocha é direcionada de forma que a fração líquida do combustível não caia na cabeça do pistão nem nas paredes do cilindro.
- A parte inferior do pistão tem um formato especial e nele existe um recesso especial, graças ao qual a mistura ar-combustível é redirecionada para a vela de ignição.
- Os motores FSE utilizam canais de admissão direcionados verticalmente que proporcionam a formação do chamado vórtice reverso no cilindro, que envia a mistura ar-combustível para a vela e melhora o enchimento de ar do cilindro (em motores convencionais, esse vórtice é direcionado para o outro lado ).
- A borboleta é controlada indiretamente, ou seja, o pedal do acelerador não puxa o cabo, sua posição é fixada apenas pelo sensor. O amortecedor muda de posição com a ajuda de um acionamento de um motor elétrico.
- Os motores FSE emitem muito NO, mas esse problema é resolvido usando conversores catalíticos do tipo armazenamento em combinação com os tradicionais de três vias.
recurso
Podemos falar com segurança apenas sobre o tamanho do recurso antes da revisão, ou seja, até o momento em que seja necessário intervir, exceto, é claro, substituir as correias dentadas, na parte mecânica dos motores de série. Na maioria dos casos, isso acontece nos trezentos mil quilômetros (aproximadamente 200 - 000). Como regra, custa substituir os anéis de pistão presos ou gastos e as vedações da haste da válvula. Esta ainda não é uma grande revisão, a geometria dos cilindros e pistões em relação às suas paredes, é claro, é preservada.
Vale a pena comprar motores contratados
Muitas vezes acontece que nossos compatriotas pegam um motor contratado para um carro Toyota. Vamos ver o que ele é. Essas unidades não são apenas usadas, mas desmontadas legalmente de um carro da mesma marca, depois que ele foi baixado ou sofreu um acidente. Está em pleno funcionamento, só precisa ser instalado e configurado corretamente. A propósito, esses motores são fornecidos completos com todos os acessórios, graças aos quais sua instalação em um carro de um novo proprietário é rápida e fácil.
Normalmente no exterior, os carros que sofreram acidentes são baixados devido à perda de sua apresentação, mas por dentro existem algumas unidades e peças individuais bem preservadas. Em geral, comprar esse motor custará muito menos do que consertar um nativo. Além disso, não é dada uma pequena garantia para as peças do contrato, o que populariza ainda mais esse tipo de venda.
Que marca de carro está instalado
Estas unidades funcionam para:
- Progresso;
- Brevis;
- Coroa;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
