Motor 1JZ-GTE
O motor 1JZ-GTE é sem dúvida uma lenda, pois é esse seis em linha turboalimentado que dá velocidade ao septuagésimo Supra, Mark 2 Tourer V e outros velozes Toyotas. Em sua essência, o 1JZ-GTE é uma versão turbo do 1JZ-GE naturalmente aspirado.
A primeira geração 1JZ-GTE foi equipada com duas turbinas colocadas em paralelo ao longo da usina. Duas turbinas relativamente pequenas - CT12A, em comparação com o 1JZ usual, aumentaram a potência em 80 hp. Um aumento de 80 cavalos de potência para um motor biturbo não é muito significativo, principalmente quando se considera a pressão de turbo de 0.7 bar. É tudo sobre as peculiaridades da legislação japonesa, que naqueles anos proibia a produção de carros com potência superior a 280 cavalos. A potência máxima de 280 cv é alcançada a 6200 rpm do virabrequim, a força máxima de tração do motor 1JZ-GTE é de 363 N.M a 4 rpm.
Atualizado 1JZ-GTE, 1996
Em 1996, os japoneses atualizaram o motor, então o 1JZ-GTE vvti apareceu. Além do fato de o motor turbo ter recebido um sistema de distribuição de válvulas variável, o turbo duplo é coisa do passado. Os japoneses, em vez de duas turbinas paralelas, começaram a instalar uma, mas uma turbina maior - CT15B.
Além das mudanças no sistema de pressurização, o motor atualizado recebeu uma taxa de compressão maior. Se em motores com duas turbinas era 8.5:1, então o 1JZ-GTE de turbina única tem uma taxa de compressão aumentada para 9.0:1. O aumento da taxa de compressão permitiu aumentar o torque para 379 N.M e tornar a usina 10% mais econômica. Bastante alta, como em um motor turboalimentado, a compressão exige muito da qualidade da gasolina. Recomenda-se que o motor 1JZ-GTE seja alimentado com gasolina com no mínimo 95 octanas e, dada a qualidade insatisfatória do nosso combustível, é melhor abastecer a 98ª gasolina para evitar o risco de detonação.
No 1JZ-GTE de 1996, os canais de resfriamento foram alterados, o que reduziu a probabilidade de superaquecimento do motor. A geometria do motor não mudou durante a modernização: antes e depois do restyling, o diâmetro do cilindro é de 86 mm e o curso do pistão é de 71.5 mm. Tal geometria do motor, quando o diâmetro do cilindro supera o curso do pistão, provoca a superioridade do torque sobre a potência máxima.
Apesar de as características do 1JZ-GTE atualizado “no papel” terem melhorado, o de turbina dupla gira “mais divertido” no “topo”, por esse motivo, alguns dos entusiastas do tuning estão procurando o pré- estilo 1JZ-GTE turbo duplo.
O consumo médio de combustível do 1JZ-GTE é de 12 litros, mas em condições reais o consumo aumenta facilmente para 25 litros.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Ano de lançamento | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Volume | 2,5 l. | |
| poder | 280 HP | |
| Torque | 363 Nm a 4800 rpm | 379 N*m a 2400 rpm |
| Taxa de compressão | 8,5:1 | 9:1 |
| Calibre | 86 milímetros | |
| Pistão | 71,5 milímetros | |
| Turbina | 2 turbinas CT12A (pressão 0.7 bar) | 1 turbina CT15B |
Falhas e manutenção 1JZ-GTE
Os proprietários do Supra observam que, devido à falta de combustível, os pistões podem coque, o que leva à perda de compressão nos cilindros. Graças a um "fundo" muito forte, o descoqueamento permite retornar a compressão a valores de 12 atmosferas. Blocos 1JZ-GTE mortos, apesar da operação ativa pela maioria dos proprietários, não são tão comuns, mas se necessário, você pode solicitar um motor contratado. Com a troca pontual do óleo, que deve ser feita a cada 7 km, pois as turbinas também são lavadas com óleo do motor, são 000 km antes da troca dos anéis 1GZ-GTE. Devido ao superaquecimento, os anéis podem precisar ser substituídos muito antes de 300 mil.Com uma corrida de 300 km, também é aconselhável substituir o retentor do virabrequim, que pode começar a vazar nessa corrida. A marcha lenta instável, bem como quedas ao pressionar o pedal do acelerador, podem ser causadas por um sensor de fluxo de ar com falha.
Vale ressaltar que o 1JZ-GTE possui bloco de ferro fundido em vez de bloco de alumínio, o que aumenta o peso total do carro, mas torna o motor menos suscetível ao superaquecimento.
Para aumentar a confiabilidade, o motor 1JZ-GTE não foi equipado com compensadores hidráulicos de folga térmica, portanto, as folgas térmicas devem ser ajustadas em intervalos de 200 km.
O Toyota Supra tem um emblema da Yamaha na caixa de distribuição. A empresa de motocicletas ajudou a desenvolver o motor. Você também pode se lembrar do Toyota Celica 180, a Yamaha também participou ativamente da criação de um motor 2.0 de dezesseis válvulas e alta velocidade para este carro.
O motor 1JZ-GTE foi instalado em:
- Caçador;
- Crista;
- Mark II, Mark II Blit;
- Acima do MK III;
- Verosa;
- Mais alto;
- Coroa.
O mecanismo 1JZ-GTE é conhecido pelo escopo mais amplo de melhorias e aumentos de potência. Apesar dos 280 cv de fábrica, que em si não são pequenos, é possível aumentar a potência para 600 - 700 cv apenas substituindo os acessórios.
