Motor 1JZ-GE
O motor 1JZ-GE pode ser chamado com segurança de lenda criada pelos projetistas da empresa japonesa Toyota. Por que uma lenda? O 1JZ-GE foi o primeiro motor da nova gama JZ criada em 1990. Agora os motores desta linha são usados ativamente no automobilismo e em carros comuns. 1JZ-GE tornou-se a personificação das tecnologias mais recentes da época, que ainda são relevantes hoje. O motor se estabeleceu como uma unidade confiável, fácil de operar e relativamente poderosa.
Características de 1JZ-GE
| Número de cilindros | 6 |
| Localização do cilindro | em linha, longitudinal |
| Número de válvulas | 24 (4 por cilindro) |
| tipo | gasolina, injeção |
| Volume de trabalho | 2492 cm3 |
| Diâmetro do pistão | 86 milímetros |
| Pistão | 71.5 milímetros |
| Taxa de compressão | 10:1 |
| poder | 200HP (6000rpm) |
| Torque | 250 Nm (4000 rpm) |
| Sistema de ignição | Temporizador |
Primeira e segunda geração
Como você pode ver, o toyota 1JZ-GE não é turboalimentado e a primeira geração tinha ignição por distribuidor. A segunda geração foi equipada com ignição por bobina, 1 bobina foi instalada para 2 velas e um sistema de distribuição de válvulas VVT-i.
1JZ-GE vvti - a segunda geração com tempo de válvula variável. As fases variáveis permitiram aumentar a potência em 20 cavalos, suavizar a curva de torque e reduzir a quantidade de gases de escape. O mecanismo funciona de forma bastante simples, em baixas velocidades as válvulas de admissão abrem mais tarde e não há sobreposição de válvulas, o motor funciona de forma suave e silenciosa. Em velocidades médias, a sobreposição de válvulas é usada para reduzir o consumo de combustível sem perder potência. Em altas rotações, o VVT-i maximiza o enchimento do cilindro para aumentar a potência.
Os motores de primeira geração foram produzidos de 1990 a 1996, a segunda geração de 1996 a 2007, todos equipados com transmissões automáticas de quatro e cinco velocidades. Instalado em:
- Toyota Mark II
- Marco II Blit;
- Caçador;
- Crista;
- Progresso;
- Coroa.
Manutenção e reparo
Os motores da série JZ funcionam normalmente com 92ª e 95ª gasolina. No dia 98 começa pior, mas tem alta produtividade. Existem dois sensores de detonação. O sensor de posição do virabrequim está localizado dentro do distribuidor, não há bico de partida. As velas de ignição de platina precisam ser trocadas a cada XNUMX milhas, mas para substituí-las você terá que remover a parte superior do coletor de admissão. O volume do óleo do motor é de cerca de cinco litros, o volume do líquido de arrefecimento é de cerca de oito litros. Medidor de fluxo de ar a vácuo. O sensor de oxigênio, localizado próximo ao coletor de escape, pode ser acessado pelo compartimento do motor. O radiador é normalmente resfriado por um ventilador acoplado ao eixo da bomba d'água.
A revisão do 1JZ-GE pode ser necessária após 300 - 350 mil quilômetros. Manutenção preventiva naturalmente padrão e substituição de consumíveis. Provavelmente o ponto dolorido dos motores é o tensor da correia dentada, que é apenas um e quebra com frequência. Também podem surgir problemas com a bomba de óleo, se for simples, então é semelhante à da VAZ. Consumo de combustível com direção moderada de 11 litros por cem quilômetros.
1JZ-GE na cultura JDM
JDM significa Mercado Doméstico Japonês ou Mercado Doméstico Japonês. Essa abreviação formou a base de um movimento mundial, iniciado pelos motores da série JZ. Hoje em dia, provavelmente, a maioria dos motores dos anos 90 são instalados em carros de drift, pois possuem uma grande oferta de potência, são facilmente ajustados, simples e confiáveis. Esta é a confirmação de que o 1jz-ge é um motor realmente bom, para o qual você pode dar dinheiro com segurança e não tem medo de parar na beira da estrada em uma longa viagem ...
