Motor 2GR-FE
A família de motores GR da Toyota é um dos tipos mais populares de powertrains, encontrados em SUVs e veículos premium da marca-mãe, bem como veículos emblemáticos da marca Lexus. Uma distribuição tão ampla de motores fala das grandes esperanças da empresa. Uma das unidades populares da família é o motor 2GR-FE, cujo lançamento começou em 2005.
Especificações do motor
A unidade de potência é um motor de 6 cilindros com 4 válvulas por cilindro. A maioria das peças do motor são de alumínio. O sistema de distribuição de gás DOHC é equipado com um desenvolvimento proprietário japonês do controle de combustível VVT-i. Esses parâmetros são comuns a toda a família e, especificamente, o 2GR-FE possui as seguintes características:
| Volume de trabalho | Litros 3.5 |
| poder | de 266 a 280 cavalos de potência a 6200 rpm (dependendo do carro no qual a unidade está instalada) |
| Torque | de 332 a 353 N * m a 4700 rpm |
| Pistão | 83 milímetros |
| Calibre | 94 milímetros |
O curso do pistão encurtado, ao contrário de outros desenvolvimentos da corporação japonesa para o motor Toyota 2GR-FE, tornou-se uma vantagem para os países em desenvolvimento, pois o motor aceita facilmente qualquer combustível e é o mais despretensioso possível para as condições de operação.
O outro lado da moeda não é muita potência em relação ao grande volume e alto consumo de combustível.
A empresa estima a vida útil total do motor em meio milhão de quilômetros. O bloco de cilindros de alumínio de paredes finas não pode ser reparado e não implica revisões nas dimensões.
problemas no motor
Explorando as análises do 2GR-FE em fóruns especializados, você pode encontrar muitas reclamações de proprietários de carros com unidades semelhantes. Mas vale lembrar que a linha de carros em que os japoneses instalam o motor 2GR-FE é muito grande. A unidade é difundida, por isso há muitos comentários sobre ela.
Entre as áreas problemáticas do motor, vale destacar o sistema de lubrificação VVT-i. O óleo sob alta pressão passa por um tubo de borracha, que se desgasta após dois a três anos de operação. A ruptura do tubo leva ao preenchimento de todo o compartimento do motor do carro com óleo.
Algumas unidades 2GR-FE têm a propriedade de emitir ruídos desagradáveis durante a partida a frio. Freqüentemente, isso abala a corrente de distribuição. E a substituição usual da corrente 2GR-FE não ajuda a resolver o problema. É necessário resolver e verificar todo o sistema de cronometragem.
Carros nos quais o 2GR-FE está instalado
A lista de carros movidos por esse motor é bastante grande. Entre esses carros, existem muitos carros-chefe da preocupação:
| modelo | Corpo | Ano |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Vanguarda | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Estimativa, Anterior, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Sienna | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| saqueador | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Highlander, esperto | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Lâmina | GRE156 | 2007 |
| Mark X Tio | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Venza | GGV10, 15 | 2009 |
| Sienna | GSL20, 30 | 2006 |
| Corolla (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Também 2GR-FE foi usado no Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Olhando para tal histórico, é difícil imaginar que possa haver falhas graves nos motores. De fato, há uma ordem de grandeza de motoristas de carros mais satisfeitos com essa unidade do que os insatisfeitos.
