O motor 2.7 TDi do Audi A6 C6 - especificações, potência e consumo de combustível. Essa unidade vale a pena?

O motor 2.7 TDi foi instalado com mais frequência nos modelos Audi A4, A5 e A6 C6. O motor tinha 6 cilindros e 24 válvulas, e o equipamento incluía um sistema de injeção direta de combustível common rail com injetores piezo da Bosch. Se você quiser saber ainda mais, apresentamos informações sobre os dados técnicos, desempenho, consumo de combustível e as principais decisões de design do próprio carro. As notícias mais importantes sobre o 2.7 TDi e ​​o Audi A6 C6 podem ser encontradas abaixo. Leia nosso texto!

A família de motores TDi - como é caracterizada?

A unidade de potência 2.7 pertence à família TDi. Portanto, vale a pena verificar o que exatamente esse grupo de motores é caracterizado. Extensão da abreviatura TDi Injeção direta turbinada. Este nome é usado para se referir a carros de marcas pertencentes à empresa Volkswagen.

O termo é usado em motores que utilizam um turbocompressor que aumenta a potência ao fornecer mais ar comprimido à câmara de combustão. Por outro lado, a injeção direta significa que o combustível é alimentado através dos injetores de alta pressão também na câmara de combustão.

Vantagens e desvantagens dos motores turboalimentados e de injeção direta

Graças às soluções utilizadas, os motores com esta tecnologia destacaram-se pela maior eficiência no consumo de combustível, maior binário e fiabilidade. Isso foi influenciado pelo baixo uso de velas de ignição, as desvantagens incluem um preço mais alto no início da distribuição, bem como a liberação de uma quantidade suficientemente grande de poluentes e operação cara. 

Motor 2.7 TDi - dados técnicos

O motor 2.7 TDi V6 estava disponível nas versões de 180 e 190 cv. A produção do modelo começou em 2004 e terminou em 2008. O motor de combustão interna foi instalado nos carros Audi mais populares. Foi substituído pela versão 3.0 lo com 204 cv.

Esta unidade foi instalada na frente da máquina em uma posição longitudinal.

1. Ele deu 180 cv. a 3300–4250 rpm.
2. O torque máximo era de 380 Nm a 1400–3300 rpm.
3. O volume total de trabalho foi de 2968 cm³. 
4. O motor usava um arranjo de cilindros em forma de V, seu diâmetro era de 83 mm e o curso do pistão era de 83,1 mm com uma taxa de compressão de 17.
5. Havia quatro pistões em cada cilindro - o sistema DOHC.

Operação da unidade de potência - consumo de óleo, consumo de combustível e desempenho

O motor 2.7 TDi tinha um tanque de óleo de 8.2 litros. O fabricante recomenda o uso de um grau de viscosidade específico:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Para garantir o funcionamento ideal da unidade de potência, era necessário usar óleo de especificação VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 e VW 501 01. Também possuía um tanque de refrigerante com capacidade para 12.0 litros. litros. 

2.7 Motor TDi e ​​parâmetros de combustão

Em termos de consumo de combustível e desempenho, o Audi A6 C6 é um exemplo. O gasóleo instalado neste veículo consumiu:

• de 9,8 para 10,2 litros de combustível por 100 km na cidade;
• de 5,6 a 5,8 litros por 100 km na rodovia;
• de 7,1 a 7,5 litros por 100 km no ciclo combinado.

O Audi A6 C6 acelerou de 100 a 8,3 km/h em XNUMX segundos, o que foi um resultado muito bom considerando o tamanho do carro.

Soluções de design usadas no 2.7 TDi 6V

A unidade instalada nos veículos que saem da fábrica em Ingolstadt possui:

• turbocompressor de geometria variável;
• cadeia;
• volante flutuante;
• Filtro de partículas DPF.

As emissões de dióxido de carbono variaram de 190 a 200 g/km, e o motor 2.7 TDi estava em conformidade com a norma Euro 4.

Problemas ao usar o dispositivo

As avarias mais comuns estão relacionadas com o funcionamento do circuito. Embora o fabricante alemão o anunciasse como extremamente confiável, capaz de suportar os rigores da operação ao longo da vida dos carros com esse motor, ele costumava se desgastar antes de atingir 300 km. km.

Substituir a corrente e o tensor pode ser caro. Isso se deve a um design bastante complexo, o que aumenta o custo de substituição da peça na mecânica. As peças defeituosas também incluem injetores piezoelétricos. Os componentes da marca Bosch não podem renascido como é o caso de algumas outras unidades. Você precisa comprar um chip completamente novo.

Principais componentes de transmissão, freio e suspensão para o Audi A6 C6

A tração dianteira foi usada no Audi A6 C6. O carro está disponível com caixas de câmbio Multitronic, 6 Tiptronic e Quattro Tiptronic. Uma suspensão multi-link independente está instalada na frente e uma suspensão trapezoidal independente na traseira. 

Freios a disco são usados ​​na parte traseira e freios a disco ventilados na frente. Existem também sistemas ABS auxiliares que evitam o bloqueio das rodas durante uma manobra de travagem. O sistema de direção consiste em um disco e uma engrenagem. Os tamanhos de pneus adequados para o carro são 225/55 R16 e os tamanhos dos aros devem ser 7.5 J x 16.

Apesar de algumas falhas, o motor 2.7 TDi 6V pode ser uma boa opção. A unidade é familiar aos mecânicos e praticamente não haverá problemas com a disponibilidade de peças de reposição. Este motor provará ser excelente tanto para a condução na cidade quanto para a condução fora de estrada. Antes de comprar uma unidade de acionamento, é claro, você precisa ter certeza de que sua condição técnica é ideal.