Motor 1HD-FT
Em meados dos anos 90 do século passado, a Toyota Corporation produziu unidades de potência robustas e confiáveis que podiam competir em muitos aspectos com os motores mais modernos. Uma dessas unidades foi o lendário motor diesel 1HD-FT.
Em termos de parâmetros e características, o 1HD-FT não é muito notável, mas a experiência de sua operação faz pensar na genialidade dos engenheiros japoneses. A unidade foi usada pela primeira vez na série japonesa SUV Land Cruiser 80 em 1995.
características técnicas
Dado o tempo de desenvolvimento e produção da unidade de potência, pode-se presumir que sua potência está longe dos ideais modernos. Então, de um volume tão significativo, os engenheiros não buscaram espremer o número máximo de cavalos, o que hoje é percebido como um desperdício de potencial.
Em geral, as características técnicas da unidade são as seguintes:
| Volume | litros 4.2 |
| Potência nominal | 168 cavalos a 3600 rpm |
| Torque | 380 Nm a 2500 rpm |
| 24 válvulas - 4 para cada cilindro | |
| Combustível | diesel |
| Sistema de abastecimento de combustível | bomba injetora proprietária |
| Taxa de compressão | 18.6:1 |
| Calibre | 94 milímetros |
| Pistão | 100 milímetros |
A unidade recebeu um aumento significativo na quantidade de cavalos de potência em comparação com seu antecessor. O motor Toyota 1HD-FT ainda atende muitos proprietários de SUVs japoneses até hoje.
As principais vantagens e desvantagens do motor
Entre as vantagens, pode-se destacar um enorme potencial de aproveitamento, tração bastante demonstrativa, pegando desde as menores rotações. Um carro equipado com motor de combustão interna 1HD-FT é um prazer de operar, porque você pode obter uma excelente aceleração em qualquer marcha, e o comportamento do motor em altas velocidades não é nada parecido com os hábitos do diesel.
Diesel também tem bom consumo de combustível. Mesmo as unidades que rodaram mais de 500 mil quilômetros não aumentam o consumo de combustível. No entanto, as avaliações dos proprietários destacam vários aspectos negativos da unidade de potência:
- uma certa ternura do sistema de bomba injetora e a necessidade de sua manutenção constante;
- ajuste bastante frequente de válvulas em motores com alta quilometragem;
- em caso de avarias graves, a reparação é inadequada - é necessária uma nova unidade.
Mas esses problemas e dificuldades já ocorrem na segunda metade de um milhão de quilômetros. Para alguns motoristas, os hodômetros ultrapassaram um milhão de divisões e o motor ainda não precisa de uma grande reforma.
Resumindo
Vale ressaltar que o 1HD-FT pertence à categoria de motores de combustão interna que possibilitam a revisão com furo do bloco de cilindros. Os motores Toyota mais modernos têm um bloco de paredes finas e não permitem tal operação. Uma revisão pode adicionar várias centenas de milhares de quilômetros despreocupados ao potencial do motor.
Além do Toyota Land Cruiser 80, o motor também foi usado nos ônibus japoneses Toyota Coaster e no Lexus LX450.
