Motor 2ZZ-GE
Os motores da série ZZ da Toyota tornaram-se uma das descobertas do início do século XXI. Eles substituíram as unidades de gasolina bastante bem-sucedidas, mas desatualizadas, instaladas nos carros da classe C. A unidade de potência 21ZZ-GE tornou-se, talvez, uma das mais comuns da época.
Em termos de características, o motor 2ZZ-GE superou significativamente seus antecessores, o que possibilitou à corporação ampliar significativamente o escopo de uso da unidade e tomá-la emprestada de seus parceiros.
Dados técnicos do motor
No início dos anos 2000, as preocupações automotivas do mundo entraram em outra onda de uma espécie de corrida armamentista. Os motores tinham menos volume útil, consumiam pouca quantidade de combustível, mas ao mesmo tempo emitiam uma potência invejável.
As principais características técnicas do motor 2ZZ-GE, tradicionalmente desenvolvido com a participação de especialistas da Yamaha, são as seguintes:
| Volume de trabalho | 1.8 litros (1796 cc) |
| poder | 164-240 h.p. |
| Taxa de compressão | 11.5:1 |
| Sistema de distribuição de gás | VVTLs |
| Transmissão por corrente de distribuição | |
| Material de liga leve do grupo de pistão, o alumínio é tomado como base | |
| Calibre | 82 milímetros |
| Pistão | 85 milímetros |
O motor recebeu vantagens indiscutíveis para operar nos EUA e no Japão, onde a qualidade dos lubrificantes e do combustível já era bastante alta na época. Na Rússia, o ICE 2ZZ-GE recebeu críticas controversas dos proprietários de automóveis.
As principais desvantagens e vantagens da unidade
O motor Toyota 2ZZ-GE tem um potencial bastante grande - cerca de 500 quilômetros. Mas sua vida real depende mais da qualidade do óleo e da gasolina. O motor é muito sensível a materiais de segunda categoria.
A vantagem para muitos motoristas acabou sendo um alto limite de rotação do motor. Mas também fez com que a unidade não tivesse um torque muito alto em baixas velocidades - você precisa ligar o motor com força para obter uma boa dinâmica. E isso apesar do fato de a unidade usar o sistema Turbo.
As principais desvantagens estão resumidas na lista a seguir:
- sensibilidade muito alta a combustível e óleo de baixa qualidade;
- incapacidade de revisão devido às características do grupo de pistão;
- uma falha no sistema VVTL-I, que controla as válvulas, não é incomum;
- aumento do consumo de óleo, aderência dos anéis do pistão são os problemas de quase todas as unidades desta série.
Muitos proprietários de carros com esse motor ajustaram alguns sistemas para obter classificações de potência mais altas e reduzir o limite de rotação para obter desempenho nominal. Mas isso também leva ao aumento do desgaste das peças do motor.
O escopo da unidade é o seguinte:
| modelo | poder | País |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 hp | Japão |
| Toyota Celica GT-S | 180 hp | Estados Unidos |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 hp | Reino Unido |
| Toyota Corolla Esportista | 189 hp | Austrália |
| Toyota Corolla TS | 189 hp | Europa |
| Compressor Toyota Corolla | 222 hp | Europa |
| Toyota Corolla XRS | 164 hp | Estados Unidos |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 hp | Japão |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 hp | Japão |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | África do Sul |
| Matriz Toyota XRS | 164-180 h.p. | Estados Unidos |
| Toyota vai contra 1.8 | 190 hp | Japão |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 h.p. | Estados Unidos |
| Lotus Elise | 190 hp | América do Norte, Reino Unido |
| Demandas de lótus | 190 hp | EUA, Reino Unido |
| Lótus 2-Eleven | 252 hp | EUA, Reino Unido |
Resumindo
Se o motor 2ZZ-GE estiver com defeito em seu carro, você terá que trazer um motor contratado. Esta unidade está praticamente sem conserto. É necessário esclarecer a série do motor, pois as versões "carregadas" foram instaladas no Lotus, com capacidade para até 252 cavalos.
