Motor Fiat 1.9 JTD - as informações mais importantes sobre o aparelho e a família Multijet

O motor 1.9 JTD pertence à família Multijet. Este é um termo para um grupo de motores da Fiat Chrysler Automobiles, que inclui unidades turbodiesel com injeção direta de combustível - Common Rail. O modelo de 1.9 litro também foi instalado nos carros Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab e Suzuki.

Informações básicas sobre o motor 1.9 JTD

No início, vale a pena se familiarizar com as informações básicas sobre a unidade de acionamento. O motor 1.9 JTD de quatro cilindros em linha foi usado pela primeira vez no Alfa Romeo 156 de 1997. O motor instalado nele tinha uma potência de 104 cv. e foi o primeiro automóvel de passageiros equipado com motor diesel com sistema de injeção direta de combustível.

Alguns anos depois, outras variantes do 1.9 JTD foram introduzidas. Estão instalados no Fiat Punto desde 1999. O motor tinha um turbocompressor de geometria fixa menor e a potência da unidade era de 79 cv. O motor também foi utilizado em outros modelos da fabricante italiana - Brava, Bravo e Marea. Outras versões da unidade no catálogo do fabricante incluíam essas capacidades 84 cv, 100 cv, 104 cv, 110 cv. e 113 cv 

Dados técnicos da unidade de potência Fiat

Este modelo de motor usava um bloco de ferro fundido pesando cerca de 125 kg e um cabeçote de alumínio com árvore de cames equipada com válvulas de ação direta. O deslocamento exato foi de 1,919 cc, diâmetro de 82 mm, curso de 90,4 mm, taxa de compressão de 18,5.

O motor de segunda geração tinha um sistema common rail avançado e estava disponível em sete classificações de potência diferentes. Todas as versões, exceto a de 100 cv, são equipadas com turbocompressor de geometria variável. A versão de 8 válvulas inclui 100, 120 e 130 cv, enquanto a versão de 16 válvulas inclui 132, 136, 150 e 170 cv. O peso total era de 125 kg.

Marcação do motor em carros de outras marcas e em quais carros foi instalado

O motor 1.9 JTD poderia ter sido rotulado de forma diferente. Dependia das decisões de marketing dos fabricantes que o utilizavam. A Opel usou a abreviatura CDTi, a Saab usou a designação TiD e TTiD. O motor foi instalado em carros como:

• Alfa Romeo: 145,146, 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Lança: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 e DR5.

Versão turbo de dois estágios - tecnologia twin-turbo

A Fiat decidiu que a partir de 2007 usaria uma nova variante turboalimentada de dois estágios. Os turbos gêmeos começaram a ser usados ​​em versões de 180 cv. e 190 cv com torque máximo de 400 Nm a 2000 rpm. A primeira das unidades foi instalada em carros de várias marcas, e a segunda apenas em carros da Fiat.

A operação da unidade de acionamento - o que procurar?

Os carros equipados com esta unidade de potência tiveram um bom desempenho. O acabamento foi tão bom que muitos dos modelos estão em excelentes condições técnicas apesar dos anos que se passaram. 

Apesar das boas críticas, o motor 1.9 JTD tem várias desvantagens. Isso inclui problemas com o teto solar, coletor de escape, válvula EGR ou transmissão manual. Saiba mais sobre as falhas mais comuns. 

Avaria na aba 

Em motores a diesel com 4 válvulas por cilindro, os flaps de redemoinho são mais frequentemente instalados - em uma das duas portas de entrada de cada cilindro. Os amortecedores perdem a mobilidade devido à contaminação do tubo de entrada do turbodiesel. 

Isso acontece depois de um tempo - o acelerador trava ou quebra. Como resultado, o atuador não pode ser acelerado a mais de 2000 rpm e, em casos extremos, o obturador pode até se soltar e cair no cilindro. A solução para o problema é substituir o coletor de admissão por um novo.

Problema no coletor de escape, EGR e alternador

O coletor de admissão pode ser deformado devido a altas temperaturas. Por conta disso, ele deixa de entrar no cabeçote. Na maioria das vezes, isso se manifesta pelo acúmulo de fuligem sob o coletor, bem como pelo cheiro perceptível de escapamento de automóveis.

Os problemas de EGR são causados ​​por uma válvula entupida. A unidade então entra em modo de emergência. A solução é substituir o componente antigo por um novo.

Falhas do gerador acontecem de tempos em tempos. Nesta situação, ele para de carregar normalmente. A causa mais comum é um diodo em um regulador de tensão. Substituição necessária.

Mau funcionamento da transmissão manual

Durante a operação do motor 1.9 JTD, a transmissão manual geralmente falha. Apesar de não ser um elemento direto do motor, seu trabalho está relacionado à unidade de acionamento. Na maioria das vezes, os rolamentos da quinta e da sexta marcha falham. Um sinal de que o sistema não está funcionando corretamente são ruídos e crepitações. Nas etapas seguintes, o eixo de transmissão pode perder o alinhamento e a 5ª e 6ª marchas deixarão de responder.

O motor 1,9 JTD pode ser considerado confiável?

Esses contratempos podem ser bastante frustrantes, mas sabendo que eles existem, você pode evitá-los. Vale ressaltar que, além dos problemas acima, não há avarias mais graves durante a operação do motor 1.9 JTD, que podem levar, por exemplo, a uma grande revisão da unidade de potência. Por esta razão, o motor da Fiat - sem graves defeitos de projeto, pode ser descrito como confiável e estável.