Motor 1.8 TSI/TFSI da Volkswagen - baixo consumo de combustível e muito óleo. Esses mitos podem ser dissipados?

É improvável que algum motorista não conheça o bom e velho 1.8 turbo 20V. Foi fácil extrair 300-400 cv dele. Quando o motor 2007 TSI entrou no mercado em 1.8, muitas coisas boas também se esperavam dele. A Time, no entanto, testou brutalmente os anúncios. Confira o que vale a pena saber sobre este dispositivo.

Motor 1.8 TSI - principais dados técnicos

É um motor a gasolina de 1798 cc equipado com injeção direta, transmissão por corrente e turbocompressor. Estava disponível em muitas opções de potência - de 120 a 152, até 180 cv. A combinação mais comum para o motor era uma transmissão manual de 6 velocidades ou automática DSG de dupla embreagem. O design duplo para o 1.8 TSI foi o 2.0 TSI com a designação EA888. O primeiro, lançado com o índice EA113, tem um design completamente diferente e não deve ser levado em consideração ao compará-lo com o motor descrito.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 ou Seat Leon - onde colocaram o 1.8 TSI?

O motor 1.8 TSI foi usado para dirigir carros de classe média baixa e alta. Pode ser encontrado nos modelos acima mencionados, bem como na 2ª e 3ª geração do Skoda Superb. Mesmo nas versões mais fracas com 120 cv. este projeto oferece desempenho muito decente e consumo de combustível relativamente baixo. Vale lembrar que, segundo os motoristas, esse motor precisa de pouco mais de 7 litros no ciclo combinado a cada 100 km. Este é um resultado muito bom. Desde 2007, o grupo VAG instalou unidades 1.8 e 2.0 TSI em seus carros da classe C. No entanto, nem todos eles têm a mesma reputação.

Motores TSI e TFSI - por que tão controversos?

Esses motores usam uma corrente de distribuição em vez de uma correia tradicional. Essa decisão deveria contribuir para a alta capacidade de sobrevivência dos motores, mas na prática acabou sendo exatamente o contrário. O problema não está na cadeia em si, mas no desperdício de óleo. A ASO afirma que o nível de 0,5 l/1000 km é, em princípio, um resultado normal, com o qual não vale a pena se preocupar. No entanto, o consumo de óleo do motor leva à formação de fuligem, que faz com que os anéis grudem. Eles também estão inacabados (muito finos), assim como os pistões. Tudo isso significa que as superfícies dos rolos e camisas de cilindro se desgastam sob a influência da quilometragem.

Qual geração do motor 1.8 TSI é menos propensa a falhas?

Estes são definitivamente motores com a designação EA888 após o facelift. É fácil reconhecer pelo uso de 8 bicos. 4 deles fornecem gasolina diretamente e 4 indiretamente pelo coletor de admissão. O design dos pistões e anéis também foi alterado, o que deveria ter eliminado completamente o problema de consumo de óleo e depósitos de carbono. Estes motores podem ser encontrados em carros do grupo VAG desde 2011. Portanto, a opção mais segura em termos de compra de um carro com tal unidade são os anos de 2012 a 2015. Além disso, os mais novos já tinham um design tão aprimorado que não experimentaram o fenômeno do consumo de óleo do motor.

Unidades EA888 - como eliminar a causa do mau funcionamento?

Existem muitas soluções para o modelo defeituoso. No entanto, nem todos oferecem eficiência total e os melhores são simplesmente caros. É fácil consertar um mau funcionamento do tensor e do alongamento da corrente - basta substituir a unidade de distribuição. No entanto, sem eliminar a causa do consumo de lubrificante, o problema de sincronismo é difícil de eliminar a longo prazo. Felizmente, existem várias opções para reduzir significativamente o consumo de óleo ou eliminar completamente a causa.

Maneiras de superar as deficiências do motor 1.8 TSI

A primeira opção é substituir o pneumotórax. O custo de tal operação é pequeno, mas dá poucos resultados. A próxima é a substituição de pistões e anéis por modificados. Aqui estamos falando de uma revisão séria, e isso envolve desmontar os pistões, polir as superfícies dos cilindros (já que o cabeçote foi removido, vale a pena fazer isso), inspecionar os rolos e possíveis retificações, aplainar o cabeçote, limpar as válvulas e canais, substituindo a junta sob ela e, claro, , montagem reversa. Se você escolher esta opção, os custos geralmente não devem exceder PLN 10. A última opção é substituir o bloco por um modificado. Esta é uma oferta completamente não lucrativa, porque pode igualar o custo do carro.

Motor 1.8 TSI / TFSI - vale a pena comprar? - Resumo

Dados os preços de mercado, as ofertas de carros com essas unidades podem parecer tentadoras. Não se deixe enganar. o consumo de óleo é um problema conhecido, então o preço baixo e o motor 1.8 tsi são meus, não uma pechincha. A opção mais segura é usar as opções da safra 2015. Nesses casos, é muito mais fácil encontrar exemplares que não apresentem problemas com resíduos de óleo do motor. No entanto, lembre-se de um ponto importante - além dos erros de design, a maior desvantagem de um carro usado são seus proprietários anteriores. Isso se refere a como o carro é amaciado, manutenção regular ou estilo de direção. Tudo isso pode afetar a condição do carro que você compra.

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