Motor 1.0 TSi da Volkswagen
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As unidades EA211, incluindo o motor 1.0 TSi, têm sido usadas em várias variantes de veículos Volkswagen desde 2011. As características desses motores incluem o uso de tecnologia de quatro válvulas, uma transmissão por correia dentada com duplo eixo de comando de válvulas (DOHC) e um coletor de escape integrado ao cabeçote. Consulte a próxima seção para obter mais informações!
Motor Volkswagen 1.0 TSi - informações básicas
Esta bicicleta é uma das menores da família EA211. Apesar de as primeiras unidades deste grupo terem sido colocadas à venda já em 2011, o motor 1.0 TSi foi colocado à venda em 2015. Este foi um grande passo em frente quando se trata de criar divisões com base no princípio do downsizing.
O motor 1.0 TSi da Volkswagen é mais conhecido por seu uso no VW Polo Mk6 e Golf Mk7, e também foi instalado em outros veículos Volkswagen em várias versões de potência.
Qual motor a versão TSi substituiu?
O modelo TSi de três cilindros substituiu o MPi. A versão antiga tinha o mesmo deslocamento, assim como diâmetro, curso e espaçamento entre cilindros. Como a taxa de compressão. A variante mais recente diferia por usar injeção turbo-estratificada em vez de multiponto.
A introdução do TSi EA211 visa reduzir o risco de ignição devido ao calor e pressão adicionais. Ambos os modelos também compartilham características de design semelhantes. Estamos falando da caixa e do virabrequim, assim como dos pistões.
Dados técnicos dos agregados 1.0 TSi VW
Com esta unidade de potência, o volume total de trabalho atinge 999 cm3. Diâmetro 74,5 mm, curso 76,4 mm. A distância entre os cilindros é de 82 mm, a taxa de compressão é de 10,5.
A bomba de óleo instalada no motor 1.0 TSi podia gerar uma pressão máxima de 3,3 bar. A unidade também foi equipada com um turbocompressor wastegate controlado eletronicamente, um intercooler para resfriar o líquido de arrefecimento do motor e um coletor de admissão compacto feito de plástico. O sistema de controle Bosch Motronic Me 17.5.21 também foi escolhido.
Decisão de design da Volkswagen.
O projeto da unidade incluía um bloco de cilindros de liga de alumínio fundido de design aberto com camisas de cilindro fundidas grosseiramente. Também foi escolhido um virabrequim de aço forjado, com mancais de virabrequim pequenos de 45 mm e mancais de biela de 47,1 mm. Este tratamento reduziu significativamente a intensidade das vibrações e fricção.
O 1.0 TSi também possui cabeçote de alumínio com coletor de escapamento integrado. A mesma solução de design é usada no modelo 1.4 TSI - também da família EA211.
O procedimento de downsizing para o motor 1.0 TSi foi muito bem sucedido. Os gases quentes do escapamento aqueceram a unidade de potência em pouco tempo, e o próprio motor se ajustou ao estilo de direção do motorista devido ao fato de o sistema de óleo usar controle contínuo da pressão do óleo. Isso significava que a pressão da substância era ajustada à intensidade da carga do motor, ao número de rotações e à temperatura do próprio óleo.
Quais carros usaram motores TSI VW?
O motor 1.0 TSi foi instalado não só no Volkswagen, mas também no Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie e Ibiza, bem como no Audi A3. O dispositivo também é instalado em modelos como VW T-Rock, Up!, Golf e Polo.
O motor tem boa eficiência de combustível. O consumo de combustível a uma velocidade de 100 km / h é de cerca de 4,8 lav, na cidade é de 7,5 litros por 100 km. Dados de amostra retirados do modelo Skoda Scala.
A operação da unidade - o que procurar?
Apesar do motor a gasolina 1.0 TSi ter um design bastante simples para uma unidade moderna, equipamentos tecnicamente mais avançados tiveram que ser instalados nele. Por esta razão, o número de falhas potenciais pode ser bastante grande.
Os problemas mais comuns incluem depósitos de carbono nas portas e válvulas de admissão. Isso ocorre porque o combustível nesta unidade não atua como um agente de limpeza natural. A fuligem que permanece nesses elementos restringe efetivamente o fluxo de ar e reduz a potência do motor, o que, por sua vez, pode causar sérios danos a ambos os canais. Portanto, vale a pena ficar atento ao uso de combustível de alta qualidade - estamos falando de gasolina super sem chumbo com índice de octanas de 95.
Recomenda-se trocar o óleo a cada 15-12 km. km ou 1.0 meses e siga os intervalos de manutenção. Com a manutenção regular da unidade, o motor XNUMX TSi rodará centenas de milhares de quilômetros sem falhar.
Foto. principal: Woxford via Wikipedia, CC BY-SA 4.0
