Ducati 999

Os pneus das voltas anteriores da Michelin agarraram-se ao asfalto como cola. Desta vez, conforme a nova Ducati ganha velocidade a partir de uma inclinação total, a roda traseira está escorregando e é difícil se preparar para uma mão que não solte o acelerador. A Ducati pega a linha suavemente e o rugido aumenta enquanto pressiono minha cabeça contra o pequeno plexo.

O antigo 916 era bastante intimidante nas mesmas circunstâncias que experimentei hoje em um lançamento para a imprensa em 1994. Mas não foi tão rápido.

O V de dois cilindros fabricado em Bolonha (bem, também podemos dizer o L de dois cilindros) produzido em Bolonha permaneceu praticamente inalterado nos últimos oito anos, mas ainda liderou de forma convincente os campeonatos mundiais de superbike. Eles aumentaram a cilindrada do motor para 998 cc, desenvolveram um novo cabeçote radical chamado Testastretta e nunca excederam o limite de confiabilidade.

Legal mais legal nao sei

O 916 tem sido um ótimo produto desde o seu início. A motocicleta é atemporal. E, claro, já havia pânico na Ducati quando ficou claro que uma substituição precisava ser preparada. Como deixar uma motocicleta mais bonita?

Na apresentação da Ducati 999, o Presidente da Ducati Federico Minoli enfatizou que é a motocicleta mais avançada, tecnicamente avançada e mais potente que a Ducati já mostrou! ? Com o 999, a Ducati está entrando em uma nova era.

O designer da Ducati, Pierre Terblanche, teve a difícil tarefa de criar um digno sucessor do 916 de Massimo Tamburini. A tarefa é relativamente impossível - como se a Capela Sistina tivesse que ser repintada. E hoje os observadores compartilham opiniões. Para muitos, 916 é um emblema que 999 fica aquém.

No entanto, o 999 ainda anuncia que é a Ducati. A agressividade é enfatizada pelo farol colocado no chão, complementado por um sistema de exaustão sob o assento em uma espécie de panela artisticamente "fechada". Ao redor do tanque de combustível, a blindagem foi cortada para que os olhos pudessem ver o cilindro traseiro do motor de dois cilindros refrigerado a líquido, que respira pelas cabeças do Testastretta por meio de oito válvulas.

Alcança 124 cv, um "cavalo" a mais do que antes, mas isso só pode ser um arredondamento em matemática. No final do ano, eles vão mostrar um mais forte, apoiado pelo 136bhp 999S, seguido pelo Biposto. Mas cuidado, as melhorias no sistema de admissão, sistema de escape e eletrônica de ignição e injeção deixaram uma marca forte na faixa intermediária, onde o de dois cilindros já tem uma vantagem sobre o de quatro cilindros de qualquer maneira.

O 916 era o epítome da leveza. Aparentemente, não vai mais baixo, então o 999 pesa meio quilo a mais. Parece não haver nenhum argumento a ser extraído do chassi do 916, então o 999 tem 15 mm mais, agora um garfo pivô de dois raios na parte traseira e um parafuso de tensão da corrente para ajustar a tensão da corrente no eixo da roda traseira. Belo detalhe. A estrutura tubular mantém a aparência familiar, mas mais estreita.

O assento do condutor é ajustável em altura em 15 mm. Uma vez que as dimensões básicas do quadro, pedais (eles são ajustáveis ​​em cinco velocidades) e guiador são as mesmas, a mudança do assento é óbvia o suficiente para fazer você se sentir mais relaxado. Mas o motorista ainda está olhando para o tacômetro branco. O display digital de velocidade também pode exibir o consumo de combustível, tempos de volta e muito mais.

Nenhuma paz

Não há onde descansar em Misano. Eu li uma velocidade de 250 km / h na planície e marquei pelo menos mais 20 antes de pisar no freio no lugar certo para mim. Estou, portanto, muito satisfeito que a Ducati tenha uma iluminação de escala de dois estágios que aumenta entre 100 e 200 rpm e avisa sobre a ignição iminente desligada a 10.500 rpm. A caixa de câmbio não girou com muita precisão todas as vezes, em alguns lugares foi necessário pressionar a alavanca duas vezes.

O braço oscilante mais longo evita que a frente se levante ao acelerar e perca a estabilidade ao frear. No entanto, o 999 ainda se apega à roda traseira ao acelerar. A extremidade dianteira mantém o amortecedor não ajustável Boge preso ao guidão. Na cidade, os motoristas vão gostar de um raio de viragem mais confortável.

O 999 lida com curvas com mais facilidade do que o 916. Andrea Forni, chefe de desenvolvimento, comentou que aproximar o piloto do centro de gravidade reduz o momento de inércia. Bem, a suspensão sensível à suspensão que tem marcas dianteiras e traseiras também tem as suas. A 999 é uma bicicleta silenciosa e o braço oscilante deve ajudar. O kit de freio pronto Brembo, no entanto, é um grande sucesso quando se trata de redução de marcha. Eles afirmam ter reduzido o superaquecimento, o que é uma boa informação para esportes.

Ducati 999

INFORMAÇÃO TÉCNICA

motor: Cilindro duplo, resfriado a líquido, V90

Válvulas: DOHC, 8 válvulas

Montante: 998 cm3

Furo e movimento: 100 x 63 mm

Compressão: 11/4/1 XNUMX: XNUMX

Injeção eletrônica de combustível: Marelli, f 54 mm

Trocar: Óleo multi-disco

Força maxima: 124 h.p. (91 kW) a 9.500 rpm

Torque máximo: 102 Nm a 8.000 rpm

Transferencia de energia: 6 engrenagens

Suspensão: (frente) Garfo telescópico invertido totalmente ajustável

Suspensão: (Traseira) Choque Showa totalmente ajustável, curso da roda de 128 mm

Freios (dianteiros): 2 discos f 320 mm, pinça de freio Brembo de 4 pistão

Freios (traseiros): Disco f 220 mm, pinça de freio Brembo

Roda (dianteira): 3 x 50

Roda (entrar): 5 x 50

Pneu (dianteiro): 120/70 x 17, (sábado): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup

Ângulo do quadro da cabeça / ancestral: 23 - 5° / 24-5 mm

Distância entre eixos: 1420 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 780 milímetros

Tanque de combustível: 17 litros XNUMX

Peso com líquidos (sem combustível): 199 kg

Representa e vende

Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

Roland Brown

Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti

• Техническая информация

  motor: Cilindro duplo, resfriado a líquido, V90

  Torque: 102 Nm a 8.000 rpm

  Transferencia de energia: 6 engrenagens

  Freios: 2 discos f 320 mm, pinça de freio Brembo de 4 pistão

  Suspensão: (Dianteira) Forquilha telescópica de cabeça para baixo totalmente ajustável / (traseira) Choque Showa totalmente ajustável, curso da roda de 128 mm

  Tanque de combustível: 17 litros XNUMX

  Distância entre eixos: 1420 milímetros

  Peso 199 kg