Teste comparativo: Hard enduro 250 2T

A Husqvarna deveria participar do teste, mas veja a fração, no Motor Jet desta vez ficamos desapontados com as palavras: “Infelizmente, não há onde comprar o WR 250 2011, porque eles estão esgotados há muito tempo. Teremos que esperar até junho quando chegar o WR 2012! “Bom, ler três motos é interessante, até porque valeria a pena comparar KTM e Husaberg, que tem quase o mesmo motor, quadro e freios, a maior diferença está no plástico ou em tudo que é parafusado. Quadro. Pela primeira vez embarcamos no espanhol Gas Gas, que é um competidor digno nesta classe e reviveu tão bem a luta austro-sueca.

Gas Gas não é conhecido na Eslovénia como merece, é ainda mais conhecido pelas suas motocicletas experientes, onde é um dos principais participantes. O revendedor mais próximo fica em Graz, Áustria (www.gasgas.at), de onde eles também cobrem nosso pequeno mercado. Nos últimos dois anos, a moto passou por tantas revisões que pode ser considerada tão moderna quanto a KTM. No teste, rodamos sem o arranque eléctrico, mas a partir deste ano também está disponível a um custo adicional neste matador e juntou-se à KTM e à Husaberg com o "botão mágico". Design Gas Gas segue equipes da moda com linhas limpas e gráficos agressivos.

Tal como acontece com o KTM, você também o obtém em uma versão ligeiramente atualizada do Six-days. Assim, todos os três estão separados uns dos outros à distância e não podem de forma alguma ser confundidos uns com os outros. Gasgas é vermelho com um toque de branco, Husaberg azul-amarelo e, claro, laranja KTM. KTM e Gas Gas têm tanques de combustível transparentes, permitindo que você monitore rapidamente os níveis de combustível, enquanto em Husaberg você tem que trabalhar um pouco para descobrir quanto tempo você pode dirigir antes de precisar reabastecer. Todos os três estão bem equipados para direção off-road e você pode facilmente dirigir direto do sedã para a corrida. Suspensão KTM e Husaberg "casa", ou seja. Marca WP, telescópios voltados para frente, amortecedor traseiro, montado diretamente no braço oscilante (sistema PDS). A única diferença é que a Husaberg tem uma versão mais cara da suspensão dianteira, já que o garfo é fechado (cartucho). Já no Gas Gas, o desnível é mitigado por Sachs. A suspensão também é ajustável, mas os garfos simplesmente não combinam com o que a concorrência está oferecendo. Eles carecem de ajuste fino e desempenho mais progressivo. Bem, por outro lado, a traseira tem muito mais elasticidade e oferece uma tração incrivelmente boa.

A combinação de suspensão e quadro Gasgas oferece um manuseio agradável na traseira e uma aceleração agressiva e, acima de tudo, confiável e com aceleração máxima. No entanto, um grande raio de viragem um pouco decepcionante. A suspensão da KTM é meio que o ponto ideal, nada falha, mas ainda não pode competir com o Husaberg, que é uma combinação incrível de leveza e precisão nas curvas. Você poderia dizer que a KTM está fazendo curvas bem e o Husaberg é excelente. Ele atravessa como uma faca quente na manteiga, admirando a precisão cirúrgica do motorista e recompensando-o com uma capacidade de resposta ultrarrápida. Quem consegue manter o ritmo de Husaberg, que leva mais tempo que os outros dois, também o recompensa com bons tempos de pista. O Husaberg paga por isso com um pouco menos de estabilidade em planos rápidos com muitos solavancos (pedras menores, rochas maiores ou o que quer que seja), mas isso pode ser corrigido definindo um "offset" no eixo onde as cruzes montam, segure o garfo dianteiro . O banco do motorista é bem pensado, mas na KTM ainda é um pouco melhor. O Husaberg é um pouco mais compacto, mais curto, se quiser, enquanto o KTM é melhor para pilotos de todos os tamanhos.

O movimento em ambas as bicicletas é desimpedido, as botas não ficam presas nas bordas do plástico, os assentos são bons (o KTM é um pouco mais longo e mais confortável) e ambos têm reforços sob as asas confortáveis ​​que você pode pegar na bicicleta e levante-o enquanto escala. Aqui também podemos elogiar a Gas Gas, pois prestou atenção aos detalhes, bem como aos detalhes que facilitam o trabalho do motorista. A única desvantagem disso é que você manchará suas luvas com sujeira aderida à parte interna do guarda-lamas e também à empunhadura. No capítulo de ergonomia, foi apenas ligeiramente perturbado pelo Gas Gas, pois as inserções de plástico laterais no tanque de combustível que protegem os radiadores esquerdo e direito são muito largas e espalham os joelhos, o que é irritante nas curvas. Gostaríamos também de um assento mais alto 4 centímetros mais baixo do que os outros dois e, portanto, um assento um pouco mais relaxado. Por outro lado, o Gas Gas é ótimo para quem é um pouco mais baixo, ou para quem gosta de correr em terrenos difíceis, onde muitas vezes têm que se ajudar com os pés. No Gas Gas, a altura do assento torna quase impossível para o motorista pisar em um espaço vazio. Talvez seja por isso que sentimos um leve gosto residual após o teste com o qual o Gas Gas está tão fortemente associado.

Ficamos impressionados com o desempenho do motor Husaberg, é explosivo ou, se o motorista assim o desejar, silencioso. A KTM está um pouco atrás aqui, e o personagem mais macio é o Gas Gas, que impressiona na faixa de baixa rotação, mas perde um pouco na faixa alta em relação aos seus concorrentes. No entanto, por causa disso, o motor espanhol é muito agradável para aprender habilidades de direção off-road. Exatamente a mesma história com os freios e sua ação. De forma alguma se pode argumentar que algum desses três freios é ruim, são todos muito bons, só em Husaberg são realmente excelentes, o que de resto é o caso do pacote de equipamentos top de motocicleta. Este é feito com um padrão tão alto que você pode levá-lo a uma corrida pelo título mundial sem recorrer a equipamentos extras.

Por tudo isso, o preço é mais alto, mas esta é a única área em que Husaberg perde um pouco, embora seja o vencedor claro. O KTM é um enduro de meio termo, tudo bem, mas o Husaberg supera em alguns lugares. A Gas Gas ocupa o terceiro lugar, é a vencedora se o principal critério for o dinheiro, caso contrário, falta agudeza na luta contra os concorrentes. Considerando que ele não tem um representante sério conosco, também nos preocupamos um pouco com o fornecimento de peças de reposição. Os outros dois fazem isso, e se olharmos para os custos de manutenção que nem vale a pena mencionar, eles têm uma grande vantagem aqui.

Se você está sentindo o cheiro da mistura queimada e está procurando uma bicicleta leve e sem manutenção e seu passeio favorito é o terreno técnico, cada um desses três tem tudo o que você precisa.

Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik (Motopuls)

Cara a cara: Matevj Hribar

O que mais me impressiona é que os garanhões do mesmo celeiro, Husaberg e KTM, são tão diferentes. Não, o TE 250 não é apenas um EXC 250 com plástico amarelo e azul, mas a sensação do primeiro Berg a dois tempos é completamente diferente. É mais afiado, mais agressivo, ainda mais ágil do que seu primo laranja. Quanto ao Gas Gas, eu esperava que fosse maior, bom, diferente, ou meio acabado, mas na verdade é totalmente competitivo, apenas vibrações um pouco mais fortes e um ângulo de direção menor me incomodaram. Sem falar no lado financeiro da história, meu pedido é: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gás Gás EU 250

Preço do carro de teste: € 7.495.

Техническая информация

Motor: monocilíndrico, dois tempos, refrigeração líquida, 249 cc, carburador Keihin PWK 3S AG, válvula de escape.

Potência máxima: por exemplo

Torque máximo: por exemplo

Transmissão: 6 velocidades, corrente.

Quadro: cromo-molibdênio tubular, quadro auxiliar de alumínio.

Freios: disco dianteiro? 260 mm, bobina traseira? 220

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável

Saxão? 48, amortecedor Sachs traseiro ajustável único.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altura do assento em relação ao solo: 940 mm.

Tanque de combustível: 9 l.

Distância entre eixos: 1.475 mm.

Peso sem combustível: 101 kg.

Agente: www.gasgas.at

Nós elogiamos:

• leve peso
• estabilidade
• motor flexível e despretensioso
• preço

Nós repreendemos

• sem um representante na Eslovênia
• suspensão dianteira
• grande círculo de equitação

KTM EXC

Preço do carro de teste: € 7.790.

Техническая информация

Motor: cilindro único, dois tempos, refrigerado a líquido, 249 cm3,

Carburador Keihin PWK 36S AG, válvula de escape.

Potência máxima: por exemplo

Torque máximo: por exemplo

Transmissão: 6 velocidades, corrente.

Quadro: cromo-molibdênio tubular, quadro auxiliar de alumínio.

Freios: disco dianteiro? 260 mm, bobina traseira? 220

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável

WP? 48, amortecedor único traseiro ajustável WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altura do assento em relação ao solo: 985 mm.

Tanque de combustível: 9 l.

Distância entre eixos: 1.475 mm.

Peso sem combustível: 103 kg.

Representante: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba. com.

Nós elogiamos

• versatilidade
• destreza
• ergonomia
• motor

Nós repreendemos

• mais exigente para dirigir
• preço de acessórios

Husaberg TE 250

Preço do carro de teste: € 7.990.

Техническая информация

Motor: cilindro único, dois tempos, refrigerado a líquido, 249 cm3,

Carburador Keihin PWK 36S AG, válvula de escape.

Potência máxima: por exemplo

Torque máximo: por exemplo

Transmissão: 6 velocidades, corrente.

Quadro: cromo-molibdênio tubular, quadro auxiliar de alumínio.

Freios: disco dianteiro? 260 mm, bobina traseira? 220

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável

WP? 48, amortecedor único traseiro ajustável WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altura do assento em relação ao solo: 985 mm.

Tanque de combustível: 9 l.

Distância entre eixos: 1.475 mm.

Peso sem combustível: 102 kg.

Representante: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Nós elogiamos:

• precisão excepcional nas curvas
• destreza
• ergonomia
• componentes de qualidade
• motor potente e animado
• freios

Nós repreendemos:

• para iniciantes, um motor ligeiramente (muito) agressivo
• estabilidade em altas velocidades com a configuração básica do deslocamento da aranha
• preço e preço dos acessórios