Acidente de trânsito: conceito, participantes, tipos

Um acidente de trânsito é um acidente envolvendo um ou mais veículos automotores. A maioria das pessoas dará uma resposta semelhante, quer possuam carros ou usem transporte público, e estarão apenas parcialmente corretas. O acidente é um conceito jurídico que possui um conteúdo específico e uma série de características.

O conceito de um acidente de trânsito

O conteúdo do termo "acidente de trânsito" é divulgado no nível legislativo e não pode ser considerado em um significado diferente.

Um acidente é um evento ocorrido durante o movimento de um veículo na estrada e com sua participação, no qual pessoas foram mortas ou feridas, veículos, estruturas, cargas foram danificadas ou outros danos materiais foram causados.

Arte. 2 da Lei Federal de 10.12.1995 de dezembro de 196 nº XNUMX-FZ "Sobre a Segurança Rodoviária"

Uma definição semelhante é dada no parágrafo 1.2 das Regras da Estrada (SDA), aprovadas pelo Decreto do Governo da Federação Russa de 23.10.1993 de outubro de 1090 N XNUMX. No significado acima, o conceito é usado em outros regulamentos, contratos (casco, OSAGO, aluguer/locação de viaturas, etc.) e na resolução de litígios.

Sinais de um acidente

Para qualificar um acidente como acidente de trânsito, as seguintes condições devem ser atendidas simultaneamente:

1. O incidente deve corresponder às características do evento. Estritamente no sentido jurídico, um evento é um fenômeno da vida real que não depende da vontade de uma pessoa. Mas se os chamados eventos absolutos ocorrem e se desenvolvem completamente isolados do comportamento e das intenções do participante do relacionamento (fenômenos naturais, passagem do tempo etc.), então os eventos relativos, que incluem um acidente, surgem devido a as ações ou inações de uma pessoa e se desenrolam no futuro sem sua participação. A ultrapassagem de um semáforo (ação) ou a não utilização da frenagem de emergência (inação) ocorrem por vontade e com a participação do condutor, e as consequências (danos mecânicos ao veículo e outros objetos, lesões ou morte de pessoas) ocorrem como resultado das leis da física e mudanças no corpo da vítima.
   

   A falha do asfalto sob o carro é uma das poucas situações em que ocorre um acidente totalmente sem a vontade e participação do motorista
2. Ocorre um acidente enquanto o veículo está em movimento. Pelo menos um veículo deve se mover. Danos a um carro parado por um objeto que voa de um veículo que passa será um acidente, mesmo que não haja ninguém no veículo danificado, e a queda de um pedaço de gelo ou galho em um carro deixado no pátio é considerada causadora danos à habitação e serviços comunitários, proprietários de edifícios, etc.
3. O acidente acontece na estrada. As regras de trânsito definem o tráfego rodoviário como a relação que existe no processo de movimentação de pessoas e mercadorias ao longo das estradas. Rodovia, por sua vez, é uma superfície especialmente projetada para a circulação de veículos, que inclui também bermas, trilhos de bondes, faixas divisórias e calçadas (cláusula 1.2 do SDA). O território adjacente (pátios, estradas secundárias sem passagem, estacionamentos, locais em postos de gasolina, áreas residenciais e outras superfícies semelhantes não originalmente destinadas ao tráfego de passagem) não são estradas, mas o tráfego nessas áreas deve ser realizado de acordo com as regras de trânsito regras. Assim, os eventos ocorridos neles são considerados como um acidente. Uma colisão de dois carros em um campo aberto ou no gelo de um rio não é um acidente. O culpado em causar danos será determinado com base nas circunstâncias reais com base nas normas de direito civil.
   

   Acidentes fora de estrada não são considerados acidentes rodoviários.
4. O evento envolve pelo menos um veículo - um dispositivo técnico que é projetado estruturalmente como um dispositivo para mover pessoas e / ou mercadorias nas estradas. O veículo pode ser motorizado (veículo mecânico) ou conduzido por outros meios (força muscular, animais). Além do próprio automóvel (trator, outro veículo automotor), as regras de trânsito incluem bicicletas, ciclomotores, motocicletas e reboques de veículos (cláusula 1.2 das regras de trânsito). Um trator de passeio com equipamento especial de reboque não é um veículo, pois, de acordo com a concepção original do projeto, não se destina ao tráfego rodoviário, embora seja tecnicamente capaz de transportar pessoas e mercadorias. Cavalo, elefante, burro e outros animais não são veículos no entendimento das regras de trânsito pelo fato de não poderem ser considerados um dispositivo técnico, mas uma carroça, carruagem e outros objetos semelhantes que às vezes são encontrados nas estradas correspondem totalmente às características do veículo. Incidentes envolvendo esses veículos exóticos serão tratados como acidentes.
   

   Acidente de motoblock não é acidente
5. Um incidente deve sempre ter consequências materiais e/ou físicas na forma de ferimentos ou morte de pessoas, danos a veículos, estruturas, carga ou qualquer outro dano material. Danos a uma cerca decorativa, por exemplo, serão um acidente mesmo que não haja um arranhão no carro. Se um carro atropelou um pedestre, mas ele não ficou ferido, o evento não pode ser atribuído a um acidente, o que não exclui a violação das regras de trânsito pelo motorista. Ao mesmo tempo, se um pedestre quebra o telefone ou quebra a calça em uma colisão, o evento corresponde aos sinais de um acidente, pois há consequências materiais. Para classificar um evento como um acidente, qualquer dano ao corpo não é suficiente. As regras para registro de acidentes, aprovadas pelo Decreto do Governo da Federação Russa de 29.06.1995 nº 647, e adotadas de acordo com elas ODM 218.6.015-2015, aprovadas pela Ordem da Agência Federal de Trânsito Rodoviário de 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, em relação aos acidentes rodoviários são considerados:
   • ferido - pessoa que sofreu lesões corporais, em consequência das quais foi internada por um período mínimo de 1 dia ou necessitou de tratamento ambulatório (artigo 2.º do Regulamento, artigo 3.1.10 do ODM);
   • morto - uma pessoa que morreu diretamente no local de um acidente ou não mais de 30 dias após as consequências dos ferimentos recebidos (cláusula 2 das Regras, cláusula 3.1.9 do ODM).

Significado de qualificar um evento como um acidente

A qualificação correta de um acidente como acidente de trânsito é importante para resolver questões de responsabilidade do motorista e indenização por danos. Na prática, não são tantas as situações em que a correta atribuição de um evento a um acidente seja decisiva para a resolução de uma disputa, mas são bem reais. É impossível resolvê-los sem entender a essência do acidente de trânsito. Para maior clareza, vejamos alguns exemplos.

O primeiro exemplo diz respeito ao motorista que sai do local de um acidente. Ao dar marcha à ré em velocidade mínima, o motorista atropelou um pedestre, resultando na queda da pessoa. Durante o exame inicial, não foram encontradas lesões, o estado de saúde permaneceu bom. Roupas e outros bens não foram danificados. O pedestre não fez nenhuma reclamação contra o motorista, o incidente terminou com um pedido de desculpas e reconciliação. Os participantes se dispersaram, não houve apelo à polícia de trânsito de comum acordo. Depois de algum tempo, o pedestre passou a fazer exigências materiais ao motorista em relação ao aparecimento de dor ou dano material descoberto, ameaçando levá-lo à justiça nos termos da Parte 2 do art. 12.27 do Código de Ofensas Administrativas da Federação Russa (saindo do local do acidente). A punição pela suposta violação é grave - privação de direitos até 1,5 anos ou prisão até 15 dias. Uma resolução justa do caso só é possível com a qualificação correta do evento. Se o evento não apresentar indícios de acidente quanto às consequências, a responsabilidade é excluída. A dificuldade reside no fato de que as consequências físicas podem aparecer mais tarde.

Tais situações podem ser encenadas com o objetivo de extorsão adicional de dinheiro. Os fraudadores apresentam testemunhas do incidente e até mesmo um vídeo do evento. Diante de ações ilegais, você não deve confiar apenas em sua própria força. É extremamente difícil sair dessas situações sem ajuda qualificada.

A segunda hipótese, quando a qualificação de um evento como acidente é de fundamental importância, é a reparação de danos. O segurado celebrou um contrato CASCO no âmbito de um programa especial, segundo o qual o risco segurado é apenas um acidente, independentemente da culpa do segurado em causar danos. Ao entrar em um terreno cercado com um prédio residencial individual (casa suburbana, dacha, etc.), o motorista escolheu incorretamente o intervalo lateral e colidiu lateralmente com as asas do portão, o carro foi danificado. A compensação por danos pela seguradora é possível se o acidente for qualificado como um acidente de trânsito. A entrada no local é geralmente realizada a partir da estrada ou do território adjacente, pelo que o evento ocorrido durante essa entrada, na minha opinião, é claramente um acidente e a seguradora é obrigada a efetuar o pagamento.

A situação é mais complicada quando o evento com o veículo ocorreu dentro do local. Tais incidentes, ao que parece, não devem ser considerados acidentes. O território adjacente não se destina não só à passagem, mas também ao tráfego em geral, pelo que não pode ser considerado uma estrada ou território adjacente à estrada.

Vídeo: o que é um acidente

O que é um acidente?

Categorias de participantes em acidentes rodoviários

O conceito de participante de um acidente não é divulgado na legislação, mas obviamente decorre do significado filológico da expressão. Somente indivíduos podem ser membros. As regras de trânsito destacam as seguintes categorias (cláusula 1.2 da SDA):

• motorista - uma pessoa dirigindo um veículo, um motorista conduzindo animais de carga, montando animais ou um rebanho ao longo da estrada (ensinar a dirigir é equiparado a um motorista);
• ciclista - pessoa que dirige uma bicicleta;
• passageiro - uma pessoa, exceto o motorista, que está no veículo (sobre ele), bem como uma pessoa que entra no veículo (sube nele) ou sai do veículo (desce);
• peão - pessoa que se encontra fora do veículo na estrada ou numa via pedonal ou ciclável e não trabalha nas mesmas (equipa-se a peões as pessoas que se deslocam em cadeiras de rodas sem motor, conduzem bicicleta, ciclomotor, motociclo, transportam trenó, carrinho, cadeira de rodas infantil ou inválida, bem como a utilização de patins, patinetes e outros meios de locomoção semelhantes).

Uma colisão de carrinho é um acidente envolvendo dois veículos.

Em relação ao acidente e em conexão com ele, outros conceitos são usados:

• proprietário do veículo (proprietário do carro) - o proprietário ou qualquer outra pessoa legalmente proprietária do veículo (aluguel, gestão econômica, etc.);
• culpado de um acidente (autor de um acidente) - uma pessoa por cuja culpa ocorreu um acidente;
• culpado de causar danos (autor do dano) - uma pessoa que, como resultado de um acidente, causou danos à vida e à saúde ou danos à propriedade (geralmente o mesmo que o culpado do acidente, mas às vezes o motorista pode ser considerado culpado, por exemplo, um mecânico que liberou um carro com defeito em um voo, o dono de animais domésticos, permitindo que eles entrassem na estrada, etc.);
• vítima - uma pessoa cuja vida e saúde ou propriedade foram prejudicadas (a vítima é freqüentemente chamada de pessoa que sofreu apenas danos materiais, em contraste com a vítima);
• vítima - uma pessoa cuja vida e saúde foram prejudicadas.

As principais causas dos acidentes rodoviários

A grande maioria dos acidentes ocorre por motivos subjetivos, no todo ou em parte. De uma forma ou de outra, a culpa do participante do incidente quase sempre está presente. Exceções podem ser casos em que acidentes ocorrem como resultado de alguns eventos objetivos e completamente independentes da vontade humana: afundamento do asfalto sob um carro que passa, raio atinge um carro, etc. outros fatores externos, que uma pessoa poderia ter esperado e evitado, não são considerados como as únicas causas de acidentes. Na melhor das hipóteses, além das infrações de trânsito cometidas pelo motorista, por exemplo, é constatada a infração pelos serviços rodoviários das normas e regulamentos de manutenção viária. A avaria da viatura também não é causa autossuficiente de acidente, uma vez que o condutor é obrigado a verificar e assegurar o bom estado da viatura antes de sair (cláusula 2.3.1 do SDA).

Existem várias regras universais nas regras de trânsito que permitem estabelecer a culpa do motorista em quase todos os acidentes. Por exemplo, cláusula 10.1 do SDA - o motorista deve escolher a velocidade dentro de tais limites para garantir controle constante sobre o movimento, cláusula 9.10 do SDA - o motorista deve observar o intervalo para o veículo da frente e o intervalo lateral, etc. Acidentes apenas por culpa de pedestres ocorrem em casos raros e são possíveis, talvez, apenas com uma saída inesperada para a via em local errado ou em um semáforo proibitivo.

Em um caso, o tribunal considerou o motorista culpado de violar a cláusula 10.1 das regras de trânsito, quando ele, movendo-se em uma estrada com gelo a uma velocidade de 5 a 10 km / h, perdeu o controle e permitiu que o carro derrapasse, seguido por um colisão. A culpa dos serviços rodoviários na manutenção inadequada da estrada não foi estabelecida. O tribunal considerou que nesta situação o motorista escolheu a velocidade errada. Os argumentos de que o carro (GAZ 53) não poderia se mover em velocidade inferior devido a características de design, o tribunal não considerou digno de atenção - em caso de situação perigosa, o motorista deve aplicar todas as medidas para reduzir a velocidade até parada total do veículo.

Quase todos os acidentes ocorrem como resultado da violação das regras de trânsito pelo motorista.

Assim, a causa fundamental e principal de um acidente é a violação pelo motorista das Regras de Trânsito. Uma classificação mais detalhada é possível com base em regras de trânsito específicas. Os principais motivos incluem:

1. Violação do limite de velocidade (cláusula 10.1 do SDA). Freqüentemente, os motoristas confundem a escolha errada da velocidade com a ultrapassagem do valor máximo permitido para uma determinada área (parágrafos 10.2 - 10.4 do SDA) ou determinado pelos sinais de trânsito relevantes. De fato, a escolha correta do modo de velocidade não depende dos indicadores de limite e é determinada com base na situação atual. Por si só, exceder a velocidade máxima permitida não pode levar a um acidente, um acidente ocorre devido à incapacidade de parar no modo de direção selecionado. O motorista de um carro que trafega na velocidade de 100 km/h na cidade pode ter tempo para frear ou manobrar com visibilidade suficiente e estrada livre, enquanto na velocidade de 30 km/h no asfalto gelado, ao frear, o carro perder o controle e colidir com outro carro. A distância de frenagem no asfalto molhado aumenta até uma vez e meia e em uma estrada com crosta de gelo - 4-5 vezes em comparação com o asfalto seco.
2. Partida para um semáforo proibido ou controlador de tráfego. As circunstâncias e consequências de tal violação são claras.
3. Escolha incorreta do intervalo para o veículo da frente ou intervalo lateral. Frenagens bruscas do veículo da frente não costumam ser a causa do acidente. O motorista que vem atrás deve escolher uma distância segura que lhe permita parar em caso de emergência. Freqüentemente, os motoristas tentam evitar uma colisão com o carro da frente manobrando e colidindo com um veículo que se move na outra faixa na mesma direção ou dirigem para a faixa que se aproxima. As regras de trânsito não prevêem a possibilidade de manobra em caso de perigo. As ações do motorista devem ter como objetivo apenas reduzir a velocidade até parar.
4. Saída para a via contrária (cláusula 9.1 do SDA). Os motivos da saída podem ser ultrapassagens em violação das regras, tentativa de evitar colisão com um obstáculo que surgiu à frente, escolha errada da localização do carro em uma estrada sem marcações, ações intencionais, etc.
5. Violação das regras de conversão (cláusula 8.6 do SDA). Um número significativo de motoristas viola as regras de conversão nos cruzamentos. Ao final da manobra, o veículo deveria estar em sua própria faixa, mas, na verdade, é feita uma passagem parcial na faixa de sentido contrário, resultando em colisão com um veículo que se aproxima.
6. Outras infrações de trânsito.

Outras circunstâncias frequentemente citadas como causas de acidentes de trânsito são, na verdade, fatores que aumentam a probabilidade de um evento ou causas adicionais. Esses incluem:

1. A condição física do motorista. Fadiga, problemas de saúde reduzem a atenção e retardam a reação. Para motoristas de ônibus, incluindo urbanos, caminhoneiros e algumas outras categorias, é prevista uma modalidade especial de trabalho, que implica descanso obrigatório entre os voos e durante o trajeto. A violação das normas prescritas é um dos fatores que afetam a taxa de acidentes. A proibição direta de dirigir doente ou cansado, juntamente com intoxicação, está contida na cláusula 2.7 do SDA.
2. fatores de distração. Música alta, principalmente ouvir fones de ouvido, ruídos estranhos e conversas na cabine, prestar atenção aos passageiros (por exemplo, crianças pequenas) ou animais dentro do carro distraem o motorista do controle de tráfego. Isso não permite uma resposta oportuna às mudanças nas condições.
   

   Envolver-se em assuntos estranhos enquanto dirige é uma maneira confiável de se envolver em um acidente
3. Clima. Eles têm um impacto versátil e multifatorial no tráfego. A chuva e a neve reduzem a visibilidade e a tração do asfalto, a neblina pode limitar a visibilidade da estrada a dezenas de metros em comparação com vários quilômetros em tempo claro, o sol forte ofusca o motorista, etc. Condições climáticas adversas causam estresse adicional ao motorista, o que leva a uma fadiga rápida.
4. A condição da superfície da estrada é um tópico favorito dos motoristas. Para ser justo, deve-se notar que nos últimos anos uma extensão significativa de rodovias e estradas urbanas foi reparada e restaurada, mas o problema é tão significativo que ainda não é necessário falar de uma qualidade geralmente satisfatória. É útil para o motorista lembrar alguns indicadores máximos permitidos de falhas na estrada (GOST R 50597–93), em caso de desvio do qual é possível responsabilizar os serviços rodoviários e outros serviços relevantes por acidentes rodoviários:
   • largura de um buraco separado - 60 cm;
   • o comprimento de um único buraco é de 15 cm;
   • a profundidade de um único buraco é de 5 cm;
   • desvio da grade da entrada de águas pluviais do nível da bandeja - 3 cm;
   • desvio da tampa do bueiro do nível de cobertura - 2 cm;
   • desvio da cabeça do trilho do revestimento - 2 cm.
5. Álcool, drogas ou intoxicação tóxica. A violação da cláusula 2.7 das regras de trânsito por si só não pode levar a um acidente, mas o estado de embriaguez tem um efeito catastrófico na reação e coordenação de uma pessoa e impede uma avaliação adequada da situação do trânsito. Em virtude da atitude legal e social geral, é muito provável que um motorista embriagado seja “responsável” por um acidente e danos causados, mesmo que ele realmente não cometa outras infrações de trânsito e o acidente ocorra como resultado das ações de outro participante.
   

   O estado de intoxicação afeta catastroficamente a reação e adequação do motorista

Outros fatores que contribuem para os acidentes rodoviários incluem supervisão inadequada de animais domésticos, ações de animais selvagens, fenômenos naturais, manutenção inadequada de objetos adjacentes às estradas (por exemplo, quando árvores, postes, estruturas etc. caem na estrada) e outros circunstâncias, que podem aumentar significativamente o risco de um acidente. Os fatores contribuintes também incluem treinamento insuficientemente qualificado de motoristas em autoescolas e deficiências no design dos carros. Os defensores dos ensinamentos esotéricos podem ver carma na causa de um acidente, mas isso já é um amador.

Tipos de acidentes de trânsito

Na teoria e na prática, existem várias opções para qualificar um acidente. De acordo com a gravidade das consequências, os incidentes são divididos:

• com desfecho fatal, tendo em conta o conceito anteriormente dado de pessoa que morreu em consequência de um acidente;
• com lesão corporal;
• com danos materiais.

De acordo com a gravidade das consequências, distinguem-se os acidentes, que implicaram:

• danos materiais;
• lesões corporais leves - um distúrbio de saúde de curto prazo ou uma leve perda permanente da capacidade geral de trabalho (nota 1 do artigo 12.24 do Código de Ofensas Administrativas da Federação Russa);
• lesão corporal de médio grau - um distúrbio de saúde de longo prazo sem risco de vida ou uma perda permanente significativa da capacidade geral de trabalhar em menos de um terço (nota 2 do artigo 12.24 do Código de Ofensas Administrativas da Federação Russa);
• lesão corporal grave - risco de vida, perda de visão, fala, audição ou qualquer órgão ou perda de suas funções por um órgão, interrupção da gravidez, transtorno mental, dependência de drogas ou abuso de substâncias, desfiguração permanente do rosto, perda permanente significativa da capacidade geral de trabalho de pelo menos um terço, perda total da capacidade profissional para o trabalho (Decreto do Governo da Federação Russa de 17.08.2007 de agosto de 522 nº XNUMX);
• a morte da vítima;
• consequências especialmente graves (morte de 4 ou mais pessoas, lesões de 15 ou mais pessoas).

A gravidade da lesão corporal é determinada por um exame médico.

Pela natureza do incidente, eles distinguem (Apêndice G para ODM 218.6.015–2015):

• colisão de veículos entre si ou com um trem;
• capotamento - perda de estabilidade não devido a colisão ou colisão, saída da estrada (por exemplo, com uma inclinação crítica da estrada, como resultado de uma rajada de vento, etc.);
• colisão com um veículo parado;
• colisão com um obstáculo (qualquer objeto imóvel, exceto um veículo);
• colisão com um pedestre, inclusive quando um pedestre colide com um carro;
• colisão com um ciclista, inclusive quando um ciclista colidiu com um carro;
• colisão com veículos puxados por cavalos (tanto os animais quanto o dispositivo por eles conduzido), inclusive quando esse transporte colidiu com um carro;
• queda de um passageiro em movimento (por exemplo, em um ônibus);
  

  A queda de um passageiro em um ônibus também é um acidente.
• outros acidentes:
  • colisão com outros animais, exceto veículos de tração animal;
  • saída da estrada;
  • queda de carga;
  • deixar cair um objeto;
  • colisão com uma pessoa que não seja pedestre (policial de trânsito, trabalhador rodoviário, etc.).

De forma um tanto convencional, os acidentes podem ser divididos em contábeis e não-responsáveis. A condicionalidade reside no facto de, de acordo com o artigo 3.º do Regulamento de Contabilização de Acidentes, todos os acidentes estarem sujeitos a registo, devendo a obrigação ser atribuída não só à Corregedoria, mas também diretamente aos proprietários das viaturas - pessoas jurídicas, autoridades rodoviárias e proprietários de estradas. Mas o relatório estatístico estadual inclui informações apenas sobre acidentes que resultaram em morte e / ou lesão de pessoas (cláusula 5 das Regras), com algumas exceções (se o acidente ocorreu como resultado de uma tentativa de suicídio, usurpação da vida e da saúde , durante competições automobilísticas e algumas outras).

Os relatórios estatísticos estaduais levam em consideração apenas os acidentes rodoviários, como resultado dos quais pessoas foram mortas ou feridas

Não está claro como esse requisito é combinado com o art. 11.1 da Lei Federal de 25.04.2002 de abril de 40 nº XNUMX-FZ “On OSAGO” com direito a registro de acidente sem a participação da polícia de trânsito. As obrigações das seguradoras não incluem a transferência para a polícia de informações sobre as ocorrências de que tenham conhecimento, elaboradas de acordo com o chamado Europrotocolo. Obviamente, um grande número de acidentes permanece desconhecido dos órgãos de corregedoria e não são levados em consideração na análise obrigatória das causas e condições para a ocorrência de acidentes e no desenvolvimento de medidas para preveni-los. Esta situação é outra desvantagem significativa do protocolo europeu, juntamente com o fato de que o registro independente de acidentes de trânsito por seus participantes permite que o culpado evite a responsabilidade por violação das regras de trânsito.

Na literatura, existe o conceito de “acidente sem contato”, que significa um evento que reúne todos os indícios de um acidente, porém na ausência de interação entre os carros dos participantes, e as consequências ocorrem em decorrência de uma colisão com um objeto ou uma colisão com outro carro. Um fenômeno bastante comum - o motorista "cortou" ou freou bruscamente, criando assim uma emergência. Se ocorrer um acidente como resultado, surge a questão do envolvimento de tal motorista no incidente. São raros os casos de responsabilização e imposição de obrigações de reparação por danos causados ​​em decorrência de evento provocado por tais atos.

A prevalência do fenômeno levou à introdução em maio de 2016 na cláusula 2.7 do SDA do conceito de direção perigosa e ao estabelecimento da proibição de os motoristas realizarem uma série de ações (reconstruções repetidas, violações de distância e intervalos, etc. ). Com a inovação, surgiu uma justificativa legal para a apresentação de ações patrimoniais contra motoristas “arrojados”, mas a dificuldade está no fato de tais usuários da via preferirem não se importar com o acidente ocorrido e continuarem a se movimentar com tranquilidade. Nem sempre é possível provar o envolvimento de uma determinada pessoa no dano causado, mesmo que seja possível fixar o número do carro e as circunstâncias do incidente.

Apenas os dados registrados pela polícia de trânsito são incluídos nas estatísticas

Outro tipo específico de acidente é um acidente encoberto. Uma pessoa que cometeu uma infração de trânsito e cometeu um acidente de trânsito está se escondendo do local. É possível provar seu envolvimento realizando um exame de rastreamento se o número do carro for conhecido. Também levanta a questão do envolvimento de um determinado motorista, se várias pessoas estiverem autorizadas a dirigir um carro. Teoricamente, são possíveis situações em que a vítima está se escondendo do local.

Ações após um acidente

O procedimento para os participantes em um acidente após um acidente é determinado pelas cláusulas 2.6 - 2.6.1 do SDA. Em geral, os motoristas envolvidos são obrigados a:

• parar de dirigir e deixar o carro no ponto;
• ligue o alarme;
• instalar um sinal de parada de emergência;
• deixe todos os itens relacionados ao acidente em seus lugares (mantenha as pedras, objetos voando e caindo, etc.).

Se houver vítimas, é necessário prestar os primeiros socorros, chamar uma ambulância e a polícia nos celulares 103 e 102 ou em um único número 112, se necessário, encaminhá-los ao posto médico mais próximo com transporte de passagem e, se não estiver disponível, leve-os sozinhos e retorne ao local.

Ligar o alarme e instalar uma placa - as primeiras ações após um acidente

Os motoristas são obrigados a liberar a estrada após fixar a localização inicial dos carros (inclusive por meio de fotos e filmagens):

• em caso de lesão ou morte de pessoas apenas nos casos em que a passagem de outros veículos seja impossível;
• na ausência de vítimas nos casos em que a passagem de outros veículos seja difícil.

Na ausência de vítimas em um acidente, disputas entre os participantes sobre as circunstâncias do acidente e sobre os danos sofridos, os motoristas têm o direito de não notificar a polícia. Eles podem optar por:

• elaborar documentos no posto de polícia de trânsito mais próximo ou em unidade policial, tendo previamente fixado a localização das viaturas;
• elaborar documentos sem chamar a polícia de trânsito nos casos previstos no art. 11.1 da Lei Federal de 25.04.2002 de abril de 40 nº XNUMX-FZ “Sobre OSAGO”;
• não registre um incidente se nenhum dos participantes insistir nisso.

Na ausência de divergências, um acidente sem vítimas pode ser emitido no posto de polícia de trânsito mais próximo

Na ausência de vítimas, mas havendo divergências sobre as circunstâncias do ocorrido e sobre as lesões sofridas, os participantes são obrigados a notificar a polícia de trânsito e aguardar a chegada da equipe. Após o recebimento de uma instrução da polícia de trânsito, a ocorrência pode ser registrada no posto de polícia de trânsito mais próximo ou em uma unidade policial com fixação preliminar da localização dos veículos.

Indenização por danos e danos morais

Um acidente está intimamente ligado a questões de reparação de danos. A responsabilidade por danos e indenização por danos não patrimoniais cabe ao responsável pelo acidente. Com base nas circunstâncias, a culpa mútua dos participantes no evento ou a culpa de vários motoristas pode ser estabelecida se ocorrer um acidente em massa. Na indemnização por danos ao abrigo da OSAGO, reconhece-se como igual a culpa de vários participantes, até que se estabeleça o contrário, o pagamento é feito proporcionalmente.

Deve-se entender que a polícia de trânsito não estabelece culpa em causar danos e até mesmo culpa em um acidente. A polícia revela e determina violações das regras de trânsito nas ações dos participantes. No caso geral, o infrator das regras de trânsito é culpado de causar danos, mas em situações controversas, o estabelecimento de culpa ou o grau de culpa só é possível no tribunal.

Multas e outras sanções por acidentes rodoviários

A violação das regras de trânsito não constitui necessariamente uma infração administrativa. O infrator não pode ser responsabilizado administrativamente se o artigo correspondente do Código de Contra-ordenações não estiver previsto para a violação cometida. Um exemplo típico é uma causa comum de acidentes - a escolha errada da velocidade. Por tais ações, a responsabilidade não é estabelecida, se ao mesmo tempo a velocidade máxima permitida fornecida para o determinado território ou estabelecida pelos sinais de trânsito não for excedida.

Na ausência de infração administrativa nas ações do infrator das regras de trânsito, a responsabilidade administrativa não surge.

No campo das infrações à segurança no trânsito, são aplicados os seguintes tipos de penalidades administrativas:

• um aviso;
• multas (na maioria das vezes as multas variam de 500 a 500 rublos);
• privação do direito de conduzir veículos por um período de 1 a 24 meses;
• prisão até 15 dias;
• Trabalho obrigatório com duração de 100 a 200 horas.

Por dirigir embriagado por uma pessoa sujeita a punição administrativa por uma infração semelhante ou por se recusar a se submeter a um exame médico, a responsabilidade criminal é possível até a prisão por até 24 meses.

A estrita observância das Regras de Trânsito reduz ao mínimo e possivelmente elimina a probabilidade de se envolver em um acidente de trânsito. Existe uma crença entre os motoristas profissionais altamente qualificados de que é fácil evitar um acidente por sua própria culpa, mas um verdadeiro motorista deve ser capaz de evitar acidentes por culpa de outros usuários da estrada. A atenção e a precisão ao volante eliminam os problemas não só do próprio motorista, mas também das pessoas ao seu redor.