Doutrina de uso da Regia Aeronautica

A doutrina do uso da Regia Aeronautica. Savoia-Marchetti SM.81 - bombardeiro básico e aeronave de transporte da aviação militar italiana da década de 1935. 1938 foram construídos entre 535 e 1936. Os julgamentos de combate ocorreram durante a Guerra Civil Espanhola (1939-XNUMX).

Além dos Estados Unidos, Grã-Bretanha e União Soviética, a Itália também deu uma contribuição significativa para o desenvolvimento da teoria do uso da aviação de combate. As bases para o desenvolvimento de operações aéreas estratégicas foram lançadas pelo general italiano Giulio Due, os teóricos das operações aéreas estratégicas de Douai na Grã-Bretanha, como o comandante do Royal Air Force Staff College, Brig. Edgar Ludlow-Hewitt. O trabalho de Douai também teve alguma influência no desenvolvimento da doutrina americana de operações aerotransportadas estratégicas, embora os americanos tivessem seu próprio teórico notável, William "Billy" Mitchell. No entanto, os próprios italianos não seguiram o caminho de usar a teoria de Douai para criar sua própria doutrina de uso. A Regia Aeronáutica adotou as soluções doutrinárias propostas pelo Coronel Amadeo Mecozzi, oficial mais jovem que Douai, que enfatizava o uso tático da aviação, em especial

para apoiar o exército e a marinha.

O trabalho teórico de Giulio Due é a primeira teoria do uso da Força Aérea em operações estratégicas, independente de outros ramos das Forças Armadas. Em seus passos, em particular, seguiu o Comando de Bombardeiros Britânico, que, com ataques a cidades alemãs, tentou minar o moral da população alemã e levar à liquidação da Segunda Guerra Mundial da mesma forma que a Guerra Mundial anterior. Os americanos também tentaram quebrar a máquina de guerra alemã bombardeando as instalações industriais do Terceiro Reich. Mais tarde, desta vez com grande sucesso, foram feitas tentativas de repetir o mesmo com o Japão. Na URSS, a teoria de Douai foi desenvolvida pelo teórico soviético Aleksandr Nikolaevich Lapchinsky (1882-1938) antes de ser vítima do terror stalinista.

Douai e seu trabalho

Giulio Due nasceu em 30 de maio de 1869 em Caserta, perto de Nápoles, na família de um oficial e um professor. Ingressou na Academia Militar de Gênova ainda jovem e em 1888, aos 19 anos, foi promovido a segundo-tenente do corpo de artilharia. Já oficial, ele se formou na Universidade Politécnica de Turim com uma licenciatura em engenharia. Ele era um oficial talentoso e, em 1900, com a patente de Capitão G. Due, foi nomeado para o Estado Maior.

Douai se interessou pela aviação em 1905, quando a Itália comprou seu primeiro dirigível. A primeira aeronave italiana voou em 1908, o que aumentou o interesse de Douai pelas novas possibilidades oferecidas pelas aeronaves. Dois anos depois, ele escreveu: “O céu logo se tornará um campo de batalha tão importante quanto a terra e o mar. (...) Somente ganhando a supremacia aérea podemos aproveitar a oportunidade que nos dá a oportunidade de limitar a liberdade de ação do inimigo à superfície da terra. Douai considerava os aviões uma arma promissora em relação aos dirigíveis, no qual se diferenciava de seu chefe, o coronel Duai. Maurizio Moris da Inspetoria de Aviação das Forças Terrestres Italianas.

Mesmo antes de 1914, Douai pedia a criação da aviação como um ramo independente das Forças Armadas, comandado por um piloto. Ao mesmo tempo, durante este período, Giulio Due tornou-se amigo de Gianni Caproni, um famoso designer de aeronaves e proprietário da empresa de aviação Caproni, que fundou em 1911.

Em 1911, a Itália estava em guerra com a Turquia pelo controle da Líbia. Durante esta guerra, as aeronaves foram usadas pela primeira vez para fins militares. Em 1º de novembro de 1911, o tenente Giulio Gravotta, pilotando uma aeronave Eltrich Taube de fabricação alemã, lançou bombas aéreas pela primeira vez sobre as tropas turcas na área de Zadr e Tachiura. Em 1912, Douai, que na época era major, recebeu a tarefa de escrever um relatório sobre as perspectivas para o desenvolvimento da aviação, com base em uma avaliação da experiência da guerra na Líbia. Naquela época, a opinião predominante era de que a aviação só poderia ser usada para reconhecimento de unidades e subunidades das forças terrestres. Douai sugeriu usar a aeronave para reconhecimento, combatendo outras aeronaves no ar.

e para bombardeio.

Em 1912, G. Due assumiu o comando do batalhão aéreo italiano em Torino. Pouco tempo depois, ele escreveu um manual de aviação, Regras para o Uso de Aeronaves na Guerra, que foi aprovado, mas os superiores de Douai o proibiram de usar o termo "equipamento militar" para se referir a aeronaves, substituindo-o por "equipamento militar". A partir desse momento, começou o conflito quase constante de Douai com seus superiores, e as opiniões de Douai passaram a ser consideradas "radicais".

Em julho de 1914, Douai era Chefe do Estado Maior da Divisão de Infantaria Edolo. Um mês depois, a Primeira Guerra Mundial começou, mas a Itália, por enquanto, permaneceu neutra. Em dezembro de 1914, Douai, que havia previsto que a guerra que acabara de começar seria longa e custosa, escreveu um artigo pedindo a expansão da aviação italiana, na expectativa de que ela desempenhasse um papel importante em um conflito futuro. Já no referido artigo, Douai escreveu que ganhar a superioridade aérea consiste em poder atacar do ar qualquer elemento do agrupamento inimigo sem incorrer em graves perdas. No próximo artigo, ele propôs a criação de uma frota de 500 bombardeiros para atacar os alvos mais importantes e secretos em território estrangeiro. Douai escreveu que a mencionada frota de bombardeiros poderia lançar 125 toneladas de bombas por dia.

Em 1915, a Itália entrou na guerra, que, como na Frente Ocidental, logo se transformou em uma guerra de trincheiras. Douai criticou o Estado-Maior italiano por travar a guerra com métodos ultrapassados. Já em 1915, Douai enviou várias cartas ao Estado Maior com críticas e propostas de mudança de estratégia. Ele propôs, por exemplo, lançar ataques aéreos à Constantinopla turca para forçar a Turquia a abrir os Dardanelos para a frota dos países da Entente. Ele até enviou suas cartas ao general Luigi Cardone, comandante das forças italianas.