Óleo diesel em um motor a gasolina: derramar ou não derramar?
Conteúdo
Os processos que ocorrem em motores de combustão interna (ICE) dependem das propriedades do combustível utilizado. Os fabricantes de óleo de motor levam em consideração as características de cada tipo de combustível e criam composições viscosas com aditivos que suavizam os efeitos nocivos de substâncias específicas no diesel ou na gasolina. É útil que os motoristas conheçam as consequências do uso de óleo diesel em um motor a gasolina. Aqui está o que especialistas e motoristas experientes dizem sobre isso.
Existe a necessidade de se desviar dos regulamentos de lubrificação
Óleo zero é o principal motivo da substituição forçada
Uma situação de emergência é o motivo mais comum para recorrer à lubrificação não especificada pelo fabricante do equipamento: um nível insuficiente de óleo no cárter pode causar muito mais danos ao motor. Outra razão para despejar dismaslo em um motor a gás é sua propriedade especial de remover depósitos de carbono das partes internas do motor de combustão interna. A aparência de óleos de motor universais contribui para desvios dos regulamentos: raramente você pode ver um lubrificante destinado apenas a um motor a gasolina nas prateleiras das lojas.
Motivos para não derramar dismaslo em um motor a gasolina
O principal motivo que não permite que o óleo diesel seja derramado em um motor a gasolina é a proibição do fabricante do carro contida nos documentos operacionais do carro. Outros motivos estão associados às características de design dos motores de combustão interna multicombustíveis. Eles são expressos nas seguintes circunstâncias:
- a necessidade de aumento de pressão e temperatura na câmara de combustão de um motor diesel;
- velocidade do virabrequim de um motor a gasolina: para um motor a diesel, a velocidade de rotação é <5 mil rpm;
- teor de cinzas e teor de enxofre do combustível diesel.
Da lista acima, fica claro o objetivo dos aditivos no óleo diesel: minimizar o efeito destrutivo dos fatores físicos no lubrificante e o efeito das substâncias nocivas contidas no óleo diesel. Para um motor a gasolina projetado para operar em altas velocidades, as impurezas no óleo apenas prejudicam.
Um fato interessante: o combustível em um cilindro diesel é comprimido 1,7 a 2 vezes mais forte do que na câmara de combustão de um motor a gasolina. Assim, todo o mecanismo de manivela de um motor a diesel sofre cargas pesadas.
Opiniões de motoristas e especialistas
Quanto aos motoristas, muitos consideram a substituição do óleo especial por diesel útil devido à sua maior viscosidade: se o motor a gasolina já estiver bastante desgastado. Nem todos os especialistas concordam com esse julgamento. Especialistas citam as seguintes diferenças no uso de óleos:
- O regime térmico de um motor diesel é mais intenso. O óleo diesel em um motor a gasolina opera em condições que não são destinadas a ele, independentemente de ser bom ou ruim para o motor.
- A alta taxa de compressão na câmara de combustão do diesel confere uma alta intensidade de processos oxidativos, que são protegidos por aditivos adicionados ao lubrificante para reduzir a inflamabilidade do óleo. Outros aditivos ajudam a dissolver depósitos de carbono e fuligem que são liberados durante a combustão do óleo diesel.
A última propriedade de dismasla é usada pelos motoristas para lavar o interior do motor a gás e descarbonizar - limpar os anéis do pistão da fuligem. Os motores de combustão interna a gasolina são limpos com uma quilometragem do carro no modo de baixa velocidade no valor de 8 a 10 mil km.
A maioria das montadoras de automóveis indica marcas específicas de óleos para uso, não recomendando o uso de lubrificantes universais. O problema é que os lubrificantes combinados geralmente são fornecidos para óleos de gasolina puros, adicionando uma inscrição sobre a gasolina. Na verdade, eles contêm aditivos que um motor a gasolina não precisa.
Consequências da violação das regras de funcionamento
Não há sinais óbvios de violação das regras
O resultado do uso de óleo diesel em um motor a gasolina será mais perceptível se for usado óleo diesel destinado a motores diesel de caminhão. Seu fluido lubrificante contém mais reagentes alcalinos e aditivos que aumentam o teor de cinzas. Para reduzir os danos a um motor a gás, é melhor usar óleo projetado para motores a diesel de passageiros.
Para sua informação: a quantidade de aditivos no óleo diesel chega a 15%, o que é 3 vezes maior do que em fluidos lubrificantes para motores de combustão interna a gasolina. Como resultado, as propriedades antioxidantes e detergentes do óleo diesel são maiores: os motoristas que fizeram trocas de óleo afirmam que o mecanismo de distribuição de gás parece novo depois disso.
As consequências do uso de óleo diesel também dependem do tipo de motor a gasolina:
- Motores de combustão interna com carburador e injeção diferem apenas na forma como o combustível é fornecido à câmara de combustão: a segunda modificação envolve a injeção por um bico, que fornece um modo econômico de consumo de combustível. A diversidade de motores de combustão interna não afeta a aplicabilidade do óleo diesel em tais motores. Não haverá grandes danos com o uso a curto prazo de dimasl nos motores de VAZs, GAZs e UAZs domésticos.
- Os veículos asiáticos são projetados para óleos de baixa viscosidade devido a dutos ou passagens de óleo estreitos. Um fluido lubrificante mais espesso para motores a diesel tem menos mobilidade, o que causará dificuldades na lubrificação do motor e levará ao mau funcionamento do motor de combustão interna.
- Carros da Europa e dos EUA de uso em massa - para eles, um enchimento único de óleo diesel passará despercebido se você não o apertar com uma mudança no lubrificante temporário para um líquido recomendado pelo fabricante. A segunda condição é não acelerar o motor mais de 5 mil rotações.
- Um motor a gasolina turboalimentado requer um óleo especial que possa suportar altas temperaturas: a aceleração da turbina para pressurização do ar é realizada pelos gases de escape. O mesmo lubrificante funciona dentro do motor e no turbocompressor, em condições adversas. É para altas temperaturas e pressões que o óleo diesel se destina. É importante usar um lubrificante de qualidade e não permitir que seu nível diminua. No entanto, tal substituição é permitida apenas por um tempo para chegar à estação de serviço.
De qualquer forma, o dismaslo não suporta altas velocidades. Não há necessidade de fazer acelerações durante a condução, não há necessidade de ultrapassar. Seguindo essas regras simples, os riscos de consequências negativas do abastecimento de óleo diesel de emergência em um motor a gasolina podem ser minimizados.
Comentários de motoristas sobre os resultados da substituição
Uma análise das declarações dos motoristas na Internet sobre o uso universal do dismasl mostra que quantas pessoas, quantas opiniões. Mas ainda prevalece a conclusão otimista de que não haverá grandes danos ao despejar óleo diesel no motor a gasolina. Além disso, há exemplos de operação de longo prazo de automóveis de passageiros domésticos em lubrificantes destinados a motores a diesel:
No início dos anos 90, quando as mulheres japonesas começaram a carregar, quase todo mundo dirigia com óleo KAMAZ.
O óleo diesel pode ser derramado em um motor a gasolina, pelo contrário, é impossível. Há mais requisitos para o óleo diesel: é melhor em suas características.
Indicativo pode ser considerado uma revisão de Andrey P., que dirigiu 21013 mil km com óleo diesel da KAMAZ no motor VAZ-60. Ele observa que muita escória é formada no motor de combustão interna: o sistema de ventilação e os anéis estão entupidos. O processo de acúmulo de fuligem depende da marca do óleo diesel, estação do ano, condições de operação e outros fatores. Em qualquer caso, a vida útil do motor será reduzida.
Os fabricantes de ICE, ao desenvolver um sistema de lubrificação do motor, levam em consideração todos os seus recursos de design e operação e fazem suas recomendações sobre óleos nos documentos anexos. Não é necessário negligenciar os regulamentos estabelecidos. O desvio das regras levará inevitavelmente a uma redução na vida útil de qualquer equipamento. Se surgir uma situação crítica, eles escolhem o menor de dois males - despeje óleo diesel no motor a gás e dirija lentamente até a oficina.
