Diagnóstico, instalação e ajuste de ignição de modelos de injeção e carburador VAZ 2107
Conteúdo
- Ajuste de ignição VAZ 2107
- Fios de alta tensão
- Velas de ignição
- Entre em contato com o distribuidor VAZ 2107
- Distribuidor sem contato VAZ 2107
- Sensor de batida
- Configurando o tempo de ignição
Mais cedo ou mais tarde, o proprietário do VAZ 2107 se deparará com a necessidade de ajustar o sistema de ignição. Isso pode ser devido a uma violação da ignição da mistura nos cilindros, substituindo o distribuidor de contato por um sem contato, etc. É bastante simples ajustar o sistema de ignição dos modelos VAZ clássicos.
Ajuste de ignição VAZ 2107
Dinâmica de aceleração, consumo de combustível, partida do motor sem problemas e toxicidade de escape do carburador VAZ 2107 dependem diretamente de uma ignição instalada corretamente. Se o sistema de ignição (SZ) dos modelos de injeção mais novos não exigir ajustes especiais, os carros com sistema de contato antigo exigirão ajustes periódicos.
Quando é necessário o ajuste da ignição?
Com o tempo, as configurações de ignição de fábrica se perdem ou não correspondem mais às condições de operação do carro. Portanto, surge a necessidade de ajustar o SZ ao usar combustível de baixa qualidade ou combustível com octanagem diferente. Para avaliar a viabilidade deste procedimento, o tempo de ignição é determinado. Isso é feito da seguinte maneira.
- Aceleramos o carro até 40 km/h.
- Pressionamos fortemente o pedal do acelerador e ouvimos o som do motor.
- Se aparecer um ruído que desaparece quando a velocidade aumenta para 60 km / h, não há necessidade de ajustar o SZ.
- Se o ruído e a detonação não desaparecerem com o aumento da velocidade, a ignição é precoce e requer ajuste.
Se o ponto de ignição não for ajustado corretamente, o consumo de combustível aumentará e a potência do motor diminuirá. Além disso, vários outros problemas surgirão - uma ignição instalada incorretamente reduzirá a vida útil da unidade de energia.
Quando uma faísca se forma na vela antes do tempo, os gases em expansão começarão a neutralizar o pistão que sobe para a posição superior. Neste caso, falamos de ignição precoce. Devido à ignição muito precoce, o pistão ascendente gastará mais esforço na compressão dos gases resultantes. Isso levará a um aumento na carga não apenas no mecanismo de manivela, mas também no grupo cilindro-pistão. Se uma faísca aparecer depois que o pistão passar do ponto morto superior, a energia gerada pela ignição da mistura entrará na saída sem realizar nenhum trabalho útil. Nesta situação, diz-se que a ignição está atrasada.
Ferramentas Necessárias
Para ajustar a ignição do VAZ 2107, você precisará de:
- tecla no 13;
- Chave de fenda;
- chave de vela;
- chave especial para o virabrequim;
- voltímetro ou "controle" (lâmpada de 12V).
Fios de alta tensão
Fios de alta tensão (HVP) transmitem impulsos da bobina para as velas de ignição. Ao contrário de outros fios, eles não devem apenas suportar alta tensão, mas também proteger outras partes do carro dela. Cada fio consiste em um fio condutor com uma ponteira de metal, tampas de borracha em ambos os lados e isolamento. A facilidade de manutenção e a confiabilidade do isolamento são de grande importância, pois:
- evita que a umidade entre no elemento condutor;
- reduz a corrente de fuga a um mínimo.
Fios de alta tensão com defeito
Para o GDP, as seguintes avarias principais são características:
- quebra do elemento condutor;
- vazamento de tensão devido a isolamento de baixa qualidade;
- resistência do fio excessivamente alta;
- contato não confiável entre GDP e velas de ignição ou sua ausência.
Se o PIB for danificado, o contato elétrico é perdido e ocorre uma descarga, levando a perdas de tensão. Nesse caso, não é a tensão nominal que é fornecida à vela de ignição, mas um pulso eletromagnético. Fios defeituosos levam ao funcionamento incorreto de alguns sensores e a interrupções na operação da unidade de energia. Como resultado, um dos cilindros deixa de realizar trabalho útil e fica ocioso. A unidade de energia perde energia e começa a detonar. Nesse caso, dizem que o motor "troit".
Diagnóstico de fios de alta tensão
Se você suspeitar de um mau funcionamento do GDP (motor "troit"), eles devem primeiro ser cuidadosamente examinados - é possível danificar o isolamento, lascas, tocar nos elementos quentes do motor. Atenção especial deve ser dada aos contatos dos fios - eles não devem apresentar vestígios de oxidação ou fuligem. Se nenhum dano visível for encontrado, eles começam a detectar uma possível quebra e medem a resistência do PIB com um multímetro. A resistência do fio deve ser de 3-10 kOhm. Se for zero, o fio está quebrado. Também deve-se ter em mente que a resistência não deve se desviar da norma em mais de 2-3 kOhm. Caso contrário, o fio deve ser substituído.
Seleção de fios de alta tensão
Ao comprar novos fios, você deve ficar atento às recomendações da montadora. No VAZ 2107, fios da marca VPPV-40 (azul) com resistência distribuída (2550 +/-200 Ohm / m) ou PVVP-8 (vermelho) com resistência distribuída (2000 +/-200 Ohm / m) geralmente são instalados. Um indicador importante do PIB é a tensão permitida. Se os valores de tensão reais excederem os valores permitidos, pode ocorrer uma quebra da camada isolante do cabo e o fio pode falhar. A tensão no SZ sem contato atinge 20 kV e a tensão de ruptura é de 50 kV.
O material do qual o PIB é feito também é importante. Normalmente, o fio tem um isolamento de polietileno em uma bainha de PVC. PIB de silicone são considerados os mais confiáveis. Eles não ficam grosseiros no frio, o que os impede de se soltar nos ninhos e são menos propensos a erupções. Entre os fabricantes de fios, podemos destacar Champion, Tesla, Khors, etc.
Velas de ignição
As velas de ignição são usadas para inflamar a mistura ar-combustível nos cilindros do motor quando alta tensão é aplicada a partir da bobina de ignição. Os principais elementos de qualquer vela de ignição são uma caixa de metal, um isolador de cerâmica, eletrodos e uma haste de contato.
Verificando as velas de ignição VAZ 2107
Existem muitas maneiras de testar as velas de ignição. Os mais populares são os seguintes algoritmos.
- Com o motor funcionando, os fios de alta tensão são removidos sucessivamente e escutam o funcionamento do motor. Se nenhuma alteração ocorrer após desconectar o fio, a vela correspondente está com defeito. Isso não significa que deva ser alterado. Em alguns casos, você pode limpá-lo.
- A vela é desatarraxada e um fio de alta tensão é colocado sobre ela. O corpo da vela é encostado na massa (por exemplo, contra a tampa da válvula) e o starter é enrolado. Se a peça estiver funcionando, a faísca será clara e brilhante.
- Às vezes, as velas são verificadas com uma ferramenta especial - uma arma. A vela é inserida em um orifício especial e verificada se há faísca. Se não houver faísca, a vela de ignição está ruim.
Você pode verificar a integridade das velas de ignição usando uma ferramenta especial - uma pistola - As velas podem ser verificadas com um dispositivo caseiro de um isqueiro piezo. O fio do módulo piezoelétrico é estendido e preso à ponta da vela. O módulo é pressionado contra o corpo da vela e o botão é pressionado. Se não houver faísca, a vela de ignição é substituída por uma nova.
Vídeo: verificando as velas de ignição
A escolha de velas de ignição para o VAZ 2107
Vários modelos de velas de ignição são instalados em motores de carburador e injeção VAZ 2107. Além disso, os parâmetros das velas dependem do tipo de sistema de ignição.
As oficinas mecânicas oferecem muitos tipos de velas de ignição para o VAZ 2107, diferindo em características técnicas, qualidade, fabricante e preço.
Tabela: características das velas dependendo do tipo de motor VAZ 2107
| Para motores de carburador com ignição por contato | Para motores carburados com ignição sem contato | Para motores de injeção de 8 válvulas | Para motores de injeção de 16 válvulas | |
| Tipo de linha | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 |
| Comprimento da rosca, mm | 19 milímetros | 19 milímetros | 19 milímetros | 19 milímetros |
| Número de calor | 17 | 17 | 17 | 17 |
| estojo térmico | Suportes para isolador de vela de ignição | Suportes para isolador de vela de ignição | Suportes para isolador de vela de ignição | Suportes para isolador de vela de ignição |
| Espaço entre os eletrodos, mm | 0,5 - 0,7 mm | 0,7 - 0,8 mm | 0,9 - 1,0 mm | 0,9 - 1,1 mm |
Velas de vários fabricantes podem ser instaladas nos carros VAZ.
Tabela: fabricantes de velas de ignição para VAZ 2107
| Para motores de carburador com ignição por contato | Para motores carburados com ignição sem contato | Para motores de injeção de 8 válvulas | Para motores de injeção de 16 válvulas |
| A17DV (Rússia) | A17DV-10 (Rússia) | A17DVRM (Rússia) | AU17DVRM (Rússia) |
| A17DVM (Rússia) | A17DVR (Rússia) | AC DECO (EUA) APP63 | AC DECO (EUA) CFR2CLS |
| AUTOLITE (EUA) 14–7D | AUTOLITE (EUA) 64 | AUTOLITE (EUA) 64 | AUTOLITE (EUA) AP3923 |
| BERU (Alemanha) W7D | BERU (Alemanha) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU | BERU (Alemanha) 14R7DU | BERU (Alemanha) 14FR-7DU |
| BOSCH (Alemanha) W7D | BOSCH (Alemanha) W7D, WR7DC, WR7DP | BOSCH (Alemanha) WR7DC | BOSCH (Alemanha) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX |
| BRISK (República Tcheca) L15Y | BRISK (Itália) L15Y, L15YC, LR15Y | CAMPEÃO (Inglaterra) RN9YC | CAMPEÃO (Inglaterra) RC9YC |
| CAMPEÃO (Inglaterra) N10Y | CAMPEÃO (Inglaterra) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y | DENSO (Japão) W20EPR | DENSO (Japão) Q20PR-U11 |
| DENSO (Japão) W20EP | DENSO (Japão) W20EP, W20EPU, W20EXR | EYQUEM (França) RC52LS | EYQUEM (França) RFC52LS |
| NGK (Japão/França) BP6E | EYQUEM (França) 707LS, C52LS | MARELLI (Itália) F7LPR | MARELLI (Itália) 7LPR |
| HOLA (Holanda) S12 | NGK (Japão/França) BP6E, BP6ES, BPR6E | NGK (Japão/França) BPR6ES | NGK (Japão/França) BPR6ES |
| MARELLI (Itália) FL7LP | MARELLI (Itália) FL7LP, F7LC, FL7LPR | FINVAL (Alemanha) F510 | FINVAL (Alemanha) F516 |
| FINVAL (Alemanha) F501 | FINVAL (Alemanha) F508 | HOLA (Holanda) S14 | HOLA (Holanda) 536 |
| WEEN (Holanda/Japão) 121–1371 | HOLA (Holanda) S13 | WEEN (Holanda/Japão) 121–1370 | WEEN (Holanda/Japão) 121–1372 |
Entre em contato com o distribuidor VAZ 2107
O distribuidor no sistema de ignição executa as seguintes funções:
- inicia o processo de formação de centelhas;
- transmite alta tensão da bobina para as velas de ignição;
- controla e regula o momento de formação da faísca em função do combustível e do modo de condução.
O distribuidor gira com um virabrequim através de vários elementos adicionais. Durante a operação, ele se desgasta e requer inspeção e manutenção periódicas. Atenção especial deve ser dada aos seus contatos.
Verificando o distribuidor
As razões para verificar o distribuidor são:
- inativo instável;
- problemas com a partida do motor;
- motor parando durante a condução.
Uma falha do distribuidor é identificada da seguinte forma:
- A presença de uma faísca é verificada nas velas desaparafusadas.
- Se não houver faísca nas velas, o PIB é verificado.
- Se a faísca ainda não aparecer, o distribuidor está com defeito.
A verificação do próprio distribuidor começa com uma inspeção do controle deslizante, dos contatos e da tampa. Com alta quilometragem, via de regra, os contatos queimam e precisam ser limpos. Os contaminantes são removidos da superfície interna da estrutura. Em condições de garagem, verificar o desempenho do distribuidor é bastante simples. Para fazer isso, você precisará dos acessórios ou dispositivos mais simples usados \uXNUMXb\uXNUMXbpara ajustar a ignição (por exemplo, uma lâmpada comum).
Ajuste da folga de contato
Antes de iniciar a regulagem, é necessário retirar a tampa do distribuidor. Para VAZ 2107, o ângulo do estado fechado dos contatos deve ser de 55 ± 3˚. Este ângulo pode ser medido com um testador ou calibre de lâminas a partir da folga entre os contatos no estado aberto. Para facilitar o ajuste da folga, é recomendável remover o distribuidor do carro, mas depois disso você terá que redefinir a ignição. No entanto, isso pode ser feito sem desmontar.
Para verificar a folga, o virabrequim é girado até a posição em que essa folga será máxima. Medido com um calibrador de espessura plana, a folga deve ser de 0,35 a 0,45 mm. Caso seu valor real não caia dentro deste intervalo, é necessário um ajuste, realizado da seguinte forma.
- Soltamos os fixadores do grupo de contato e o parafuso de ajuste com uma chave de fenda.Para ajustar a folga entre os contatos, afrouxe a fixação do grupo de contatos e o parafuso de ajuste
- Ao mover a placa do grupo de contato, definimos a folga necessária e apertamos os fixadores.A folga entre os contatos, definida com uma sonda plana, deve ser de 0,35 a 0,45 mm
- Verificamos a exatidão da configuração da folga, apertamos o parafuso de ajuste do grupo de contato e instalamos a tampa do distribuidor no lugar.Depois de ajustar e verificar a folga, aperte o parafuso de ajuste
Distribuidor sem contato VAZ 2107
Ignição sem contato e eletrônica são a mesma coisa. No entanto, alguns argumentam que os sistemas são diferentes. O fato é que diferentes dispositivos são usados \uXNUMXb\uXNUMXbnos sistemas de ignição de carburadores e motores de injeção. Talvez seja daí que vem a confusão. Correspondendo ao seu nome, um distribuidor sem contato não possui contatos mecânicos, cujas funções são executadas por um dispositivo especial - um interruptor.
As principais vantagens de um distribuidor sem contato sobre um de contato são as seguintes:
- não há necessidade de manutenção periódica dos contatos;
- devido à ausência de um grupo de contato sujeito a desgaste, a confiabilidade aumenta;
- a faísca é distribuída pelos cilindros de maneira mais uniforme e não depende do modo de operação do motor;
- devido à ausência de vibração e influências mecânicas nos contatos, a vida útil do distribuidor aumenta;
- o consumo de combustível diminui, a potência do motor aumenta, o conteúdo de substâncias nocivas no escapamento diminui;
- o motor dá partida mais facilmente em baixas temperaturas, pois a tensão nas velas permanece estável em baixas rotações e bateria fracamente carregada.
Verificando o distribuidor sem contato
Se houver problemas no sistema de ignição sem contato, primeiro as velas são verificadas quanto à presença de uma faísca, depois o PIB e a bobina. Depois disso, eles passam para o distribuidor. O principal elemento de um distribuidor sem contato que pode falhar é o sensor Hall. Se houver suspeita de mau funcionamento do sensor, ele é imediatamente trocado por um novo ou verificado com um multímetro configurado para o modo voltímetro.
O diagnóstico do desempenho do sensor Hall é realizado da seguinte forma:
- Com pinos, eles perfuram o isolamento dos fios preto e branco e verde que vão até o sensor. Um multímetro definido no modo voltímetro é conectado aos pinos.
- Ligue a ignição e, girando lentamente o virabrequim, observe as leituras do voltímetro.
- Com um sensor funcionando, o dispositivo deve mostrar de 0,4 V ao valor máximo da rede de bordo. Se a tensão for menor, o sensor está com defeito e precisa ser substituído.
Vídeo: teste do sensor Hall
Além do sensor Hall, um mau funcionamento do corretor de vácuo pode levar à falha do distribuidor. O desempenho deste nó é verificado da seguinte forma.
- Remova o tubo de silicone do carburador e ligue o motor.
- Criamos um vácuo colocando um tubo de silicone em sua boca e aspirando o ar.
- Nós ouvimos o motor. Se a velocidade aumentar, o corretor de vácuo está funcionando. Caso contrário, é substituído por um novo.
O diagnóstico do tempo de ignição centrífuga também pode ser necessário. Isso exigirá a desmontagem do distribuidor. Atenção especial deve ser dada ao estado das molas - você precisa avaliar como os pesos do regulador divergem e convergem.
Além disso, é necessário verificar a tampa do distribuidor. Para fazer isso, ele é removido e inspecionado quanto a queima, rachaduras e a condição dos contatos é avaliada. Se houver danos visíveis ou sinais de desgaste nos contatos, uma nova tampa é instalada. Em seguida, inspecione o corredor. Se forem encontrados vestígios de forte oxidação ou destruição, ele muda para um novo. E por fim, com o multímetro configurado para ohmímetro, verifique a resistência do resistor, que deve ser de 1 kOhm.
Vídeo: verificando a tampa do distribuidor VAZ 2107
Sensor de batida
O sensor de detonação (DD) foi projetado para economizar combustível e aumentar a potência do motor. Consiste em um elemento piezoelétrico que gera eletricidade quando ocorre a detonação, regulando assim o seu nível. Com o aumento da frequência das oscilações, a tensão fornecida à unidade de controle eletrônico aumenta. DD ajusta as configurações de ignição para otimizar o processo de ignição nos cilindros da mistura ar-combustível.
Localização do sensor de batida
Nos carros VAZ DD, ele está localizado no bloco da unidade de potência entre o segundo e o terceiro cilindros. É instalado apenas em motores com sistema de ignição sem contato e unidade de controle. Nos modelos VAZ com ignição por contato, não há DD.
Sintomas de mau funcionamento do sensor de batida
Um mau funcionamento do sensor de detonação se manifesta da seguinte forma.
- A dinâmica de aceleração está se deteriorando.
- O motor "troit" em marcha lenta.
- Durante a aceleração e no início do movimento, o indicador CHECK acende no painel de instrumentos.
Se algum desses sintomas aparecer, uma verificação DD será necessária.
Verificando o sensor de detonação
DD é verificado com um multímetro. Primeiro você precisa verificar a conformidade do valor de sua resistência com os valores regulamentados pelo fabricante. Se os valores forem diferentes, substitua DD. A verificação também pode ser feita de outra forma. Por esta:
- O multímetro é configurado para o modo voltímetro na faixa "mV" e as pontas de prova são conectadas aos contatos do sensor.
- Eles atingem o corpo do DD com um objeto sólido e verificam as leituras do aparelho, que, dependendo da força do impacto, devem variar de 20 a 40 mV.
- Se DD não responder a tais ações, ele será alterado para um novo.
Vídeo: verificando o sensor de detonação
Configurando o tempo de ignição
O sistema de ignição é uma unidade muito sensível que requer um ajuste cuidadoso. Esta é a única maneira de obter um desempenho ideal do motor, consumo mínimo de combustível e potência máxima possível.
Métodos de configuração do ângulo de ignição
Existem várias maneiras de ajustar o tempo de ignição.
- Por boato.
- Com uma lâmpada.
- Por estroboscópio.
- Por faíscas.
A escolha do método depende principalmente da disponibilidade dos dispositivos necessários e meios improvisados.
Ajustando a ignição de ouvido
Este método é notável por sua simplicidade, mas é recomendado apenas para motoristas experientes. O trabalho é realizado em um motor quente e funcionando na seguinte sequência.
- Solte a porca do distribuidor e comece a girá-la lentamente.Antes de ajustar a ignição, é necessário afrouxar a porca de fixação do distribuidor
- Encontre a posição do distribuidor na qual a velocidade do motor será máxima. Se a posição for encontrada corretamente, quando você pressionar o pedal do acelerador, o motor ganhará impulso de forma rápida e suave.No processo de ajuste, eles encontram essa posição do distribuidor, na qual o motor funcionará na velocidade máxima
- Desligue o motor, gire o distribuidor 2˚ no sentido horário e aperte a porca de fixação.
Ajustar a ignição com uma lâmpada
Você pode ajustar a ignição do VAZ 2107 usando uma lâmpada de 12V (carro "controle"). Isso é feito da seguinte maneira.
- O primeiro cilindro é ajustado para uma posição na qual a marca na polia do virabrequim coincida com a marca 5˚ no bloco de cilindros. Para girar o virabrequim, você precisará de uma chave especial.Para girar a polia do virabrequim ao definir marcas, você precisará de uma chave especial
- Um dos fios que sai da lâmpada é conectado ao terra, o segundo - ao contato da bobina "K" (circuito de baixa tensão).
- Solte o suporte do distribuidor e ligue a ignição.
- Ao girar o distribuidor, eles procuram a posição em que a luz acenderá.
- Aperte o suporte do distribuidor.
Vídeo: ajuste de ignição com lâmpada
Ajuste de ignição com um estroboscópio
A conexão do estroboscópio e o processo de configuração do ponto de ignição são realizados na seguinte ordem:
- O motor é aquecido até a temperatura operacional.
- O tubo é removido do corretor de vácuo e um plugue é instalado no orifício formado.
- Os fios de alimentação do estroboscópio estão conectados à bateria (vermelho - para mais, preto - para menos).O tempo de ignição mais preciso é definido usando um estroboscópio
- O fio restante (sensor) do aparelho é fixado em um fio de alta tensão indo para a primeira vela.
- O estroboscópio é instalado de forma que seu feixe caia na polia do virabrequim paralelamente à marca na tampa de distribuição.
- Dê partida no motor e solte o suporte do distribuidor.
- Ao girar o distribuidor, eles garantem que a viga salte exatamente no momento em que ela passar pela marca na polia do virabrequim.
Vídeo: ajuste de ignição usando um estroboscópio
A ordem de operação dos cilindros do motor VAZ 2107
O VAZ 2107 está equipado com um motor a gasolina, quatro tempos, quatro cilindros em linha, com árvore de cames à cabeça. Em alguns casos, para diagnóstico e solução de problemas, é necessário conhecer a sequência de operação dos cilindros da unidade de potência. Para o VAZ 2107, esta sequência é a seguinte: 1 - 3 - 4 - 2. Os números correspondem aos números dos cilindros e a numeração começa na polia do virabrequim.
Definindo a direção do controle deslizante
Com uma ignição ajustada corretamente, os elementos do motor e o sistema de ignição devem ser ajustados de acordo com certas regras.
- A marca na polia do virabrequim deve estar oposta à marca de 5˚ no bloco de cilindros.A marca na polia do virabrequim e a marca intermediária no bloco de cilindros (5˚) devem corresponder
- O controle deslizante do distribuidor deve ser direcionado para o contato da tampa do distribuidor correspondente ao primeiro cilindro.
Assim, ajustar o tempo de ignição do VAZ 2107 é bastante simples. Mesmo um motorista inexperiente que tenha um conjunto mínimo de ferramentas e siga cuidadosamente as instruções dos especialistas pode fazer isso. Ao mesmo tempo, não se deve esquecer dos requisitos de segurança, pois a maior parte do trabalho está associada à alta tensão.
