Diagnóstico e reparo do gerador VAZ 2107

O gerador de qualquer carro é parte integrante, pois fornece carga à bateria e alimenta os consumidores enquanto o motor está funcionando. Com qualquer uma das avarias ocorridas com o gerador, surgem imediatamente problemas de carga, o que obriga à procura imediata da causa e eliminação da avaria.

Como verificar o gerador VAZ 2107

A necessidade de diagnosticar o gerador no "sete" surge na ausência de carga ou quando a bateria é recarregada, ou seja, quando a tensão não está normal. Acredita-se que um gerador em funcionamento deva produzir uma tensão na faixa de 13,5 a 14,5 V, o que é suficiente para carregar a bateria. Como existem muitos elementos na fonte de carga que afetam a tensão fornecida à bateria, a verificação de cada um deles deve receber atenção separadamente.

Diagrama de conexão do gerador VAZ 2107: 1 - bateria, 2,3,5 - diodos retificadores, 4 - conjunto do gerador, 6 - enrolamento do estator, 7 - relé do regulador de carga, 8 - enrolamento do rotor, 9 - capacitor, 10 - fusíveis, 11 - lâmpada indicadora, 12 - medidor de tensão, 13 - relé, 14 - trava

Verificando as escovas

As escovas do gerador no VAZ 2107 são um dispositivo feito em uma única unidade com um regulador de tensão. Nos modelos anteriores, esses dois elementos eram instalados separadamente. O conjunto da escova às vezes falha e precisa ser substituído, especialmente se forem usadas peças de baixa qualidade. Os problemas primeiro se manifestam na forma de interrupções periódicas na tensão fornecida pelo gerador, após as quais ele falha completamente. No entanto, existem casos de falha repentina das escovas.

As escovas do gerador são projetadas para fornecer tensão à armadura e, devido ao seu mau funcionamento, podem ocorrer problemas com a carga da bateria.

Os especialistas recomendam inspecionar o conjunto da escova a cada 45 a 55 mil km. correr.

Você pode determinar que o problema com a carga está precisamente nas escovas por vários sinais:

• consumidores de carros são desconectados por razões desconhecidas;
• elementos de iluminação diminuem e piscam;
• a tensão da rede de bordo cai drasticamente;
• A bateria descarrega rapidamente.

Para diagnosticar as escovas, o próprio gerador não precisa ser removido. Basta desparafusar os fechos do porta-escovas e desmontar este. Primeiro, o estado do nó é estimado a partir do estado externo. As escovas podem simplesmente se desgastar, quebrar, desmoronar, quebrar com o contato condutivo. Um multímetro ajudará na solução de problemas, que é chamada de cada detalhe.

Você pode verificar a condição das escovas pelo tamanho da parte saliente. Se o tamanho for inferior a 5 mm, a peça deve ser substituída.

Vídeo: tocando as escovas do gerador VAZ 2107

Verificando o regulador de tensão

Os seguintes sinais indicam que há algum problema com o regulador de tensão:

• A bateria não está totalmente carregada mesmo quando uma nova bateria é instalada;
• a fonte de tensão ferve, o que indica sobrecarga.

Em qualquer uma dessas situações, o relé-regulador precisa ser diagnosticado, o que exigirá um multímetro. A verificação pode ser feita com um método simples e mais complexo.

Opção simples

Para verificar, execute os seguintes passos:

1. Ligamos o motor, acendemos os faróis, deixamos o motor funcionar por 15 minutos.
2. Abra o capô e meça a tensão nos terminais da bateria com um multímetro. Deve estar na faixa de 13,5–14,5 V. Se desviar dos valores indicados, isso indica uma falha no regulador e a necessidade de substituí-lo, pois a peça não pode ser consertada.
   

   Em baixas tensões, a bateria não carrega, o que requer a verificação do regulador de tensão

Opção difícil

Este método de verificação é utilizado se o primeiro método não conseguiu identificar o mau funcionamento. Tal situação pode surgir, por exemplo, se, ao medir a tensão da bateria, o dispositivo mostrar 11,7–11,9 V. Para diagnosticar o regulador de tensão no VAZ 2107, você precisará de um multímetro, uma lâmpada e um 16 V fonte de alimentação. O procedimento consiste nas seguintes etapas:

1. O relé-regulador possui dois contatos de saída, que são alimentados pela bateria. Há mais alguns contatos indo para os pincéis. A lâmpada é conectada a eles conforme mostrado na figura abaixo.
2. Se as saídas conectadas à fonte de alimentação tiverem uma tensão não superior a 14 V, a lâmpada de controle entre os contatos das escovas deve acender intensamente.
3. Se a tensão nos contatos de energia aumentar para 15 V e acima, com um regulador de relé funcionando, a lâmpada deve apagar. Se isso não acontecer, o regulador está com defeito.
4. Se a lâmpada não acender em ambos os casos, o dispositivo também deve ser substituído.

Vídeo: diagnóstico do regulador de tensão no clássico Zhiguli

Verificamos o regulador de tensão do VAZ 2101-2107

Verificando os enrolamentos

O gerador VAZ 2107, como qualquer outro Zhiguli, possui dois enrolamentos: um rotor e um estator. O primeiro deles é estruturalmente ancorado e gira constantemente durante a operação do gerador. O enrolamento do estator é fixo ao corpo do conjunto. Às vezes, há problemas com os enrolamentos, que se resumem a avarias na caixa, curtos-circuitos entre as voltas e quebras. Todas essas falhas colocam o gerador fora de ação. O principal sintoma dessas avarias é a falta de carga. Nessa situação, após a partida do motor, a lâmpada de carga da bateria localizada no painel não se apaga e a seta do voltímetro tende para a zona vermelha. Ao medir a tensão nos terminais da bateria, ela fica abaixo de 13,6 V. Quando os enrolamentos do estator estão em curto-circuito, o gerador às vezes emite um som característico de uivo.

Se a bateria não estiver carregando e houver suspeita de que o motivo esteja nos enrolamentos do gerador, o aparelho deverá ser retirado do carro e desmontado. Depois disso, munido de um multímetro, faça o diagnóstico nesta ordem:

1. Verificamos os enrolamentos do rotor, para os quais tocamos os anéis de contato com as sondas do dispositivo no limite da resistência de medição. Um bom enrolamento deve ter um valor na faixa de 5 a 10 ohms.
2. Tocamos os anéis coletores e o corpo da armadura com as sondas, revelando um curto para o terra. Na ausência de problemas com o enrolamento, o dispositivo deve apresentar uma resistência infinitamente grande.
   

   Ao verificar os enrolamentos do rotor, a probabilidade de abertura e curto-circuito é determinada
3. Para verificar os enrolamentos do estator, tocamos alternadamente os fios com as sondas, realizando um teste de ruptura. Na ausência de interrupção, o multímetro mostrará uma resistência de cerca de 10 ohms.
   

   Para verificar se há um circuito aberto nos enrolamentos do estator, as pontas de prova do multímetro tocam alternadamente os cabos do enrolamento
4. Tocamos os terminais dos enrolamentos e a carcaça do estator com sondas para verificar se há um curto na carcaça. Se não houver curto-circuito, haverá uma resistência infinitamente grande no dispositivo.
   

   Para detectar um curto-circuito, as sondas tocam os enrolamentos e a carcaça do estator

Se durante o diagnóstico forem identificados problemas com os enrolamentos, eles devem ser substituídos ou restaurados (rebobinados).

Verificando a ponte de diodos

A ponte de diodos do gerador é um bloco de diodos retificadores, feitos estruturalmente em uma placa e instalados dentro do gerador. O nó converte a tensão CA em CC. Os diodos podem falhar (queimar) por vários motivos:

• a entrada de água;
• poluição (poeira, óleo, etc.);
• carregamento impróprio da bateria de outro carro (iluminação).

A ponte de diodos é projetada para retificar a tensão alternada e depois fornecê-la à bateria

A placa com diodos para teste deve ser desmontada do gerador, o que envolve a desmontagem deste último. Você pode solucionar problemas de várias maneiras.

Com o uso do controle

Com uma lâmpada de teste de 12 V, o diagnóstico é feito da seguinte forma:

1. Conectamos a caixa da ponte de diodos à bateria "-", e a própria placa deve ter um bom contato com a caixa do gerador.
2. Pegamos uma lâmpada e conectamos uma extremidade dela ao terminal positivo da bateria e conectamos a outra ao contato de saída de diodos adicionais. Em seguida, com o mesmo fio, tocamos a conexão aparafusada “+” da saída do gerador e os pontos de conexão do enrolamento do estator.
   

   A cor vermelha mostra o circuito para verificar a ponte com uma lâmpada, a cor verde mostra o circuito para verificar uma quebra
3. Se os diodos estiverem funcionando, depois de montar o circuito acima, a luz não deve acender, assim como quando conectada a diferentes pontos do aparelho. Se em uma das etapas do teste o controle acender, isso indica que a ponte de diodos está com defeito e precisa ser substituída.

Vídeo: verificando uma ponte de diodos com uma lâmpada

☝ verificando a ponte de diodos

Verificando com um multímetro

O procedimento de solução de problemas consiste nas seguintes etapas:

1. Ligamos o multímetro no modo de toque. Ao conectar as sondas, o dispositivo deve emitir um som característico. Se o multímetro não tiver esse modo, selecione a posição de teste do diodo (há uma designação correspondente).
   

   No modo de toque, o visor do multímetro mostra a unidade
2. Conectamos as sondas do dispositivo aos contatos do primeiro diodo. Depois verificamos o mesmo diodo alterando a polaridade dos fios. Na primeira conexão e um elemento de trabalho, a resistência deve ser de cerca de 400–700 Ohms e, na posição inversa, deve tender ao infinito. Se a resistência em ambas as posições for infinitamente grande, o diodo está com defeito.
   

   O multímetro mostra uma resistência de 591 ohms, o que indica a integridade do diodo

Meu pai me disse que costumava consertar sozinho a ponte de diodos do gerador, além disso, ele tem muita experiência em trabalhar com ferro de solda e equipamentos elétricos de carros. No entanto, hoje quase ninguém está envolvido em tais reparos. Isso se deve ao fato de que nem todos podem substituir qualitativamente um diodo queimado, e alguns simplesmente não querem mexer e não é tão fácil encontrar as peças de que você precisa. Portanto, é mais fácil comprar e instalar uma nova ponte de diodos.

Verificação de rolamento

Como os rolamentos do gerador estão constantemente sujeitos a estresse, eles podem falhar com o tempo. O aumento do desgaste da peça se manifesta na forma de ruído, zumbido ou uivo do gerador. Você pode determinar a condição do rolamento dianteiro sem desmontar o dispositivo do carro e desmontá-lo. Para isso, retire a correia e, segurando a polia do alternador com as mãos, sacuda-a de um lado para o outro. Se houver folga ou ruído for ouvido quando a polia girar, o rolamento está quebrado e precisa ser substituído.

O rolamento do alternador pode falhar como resultado de uma rachadura na gaiola, um separador quebrado ou uma grande saída de esferas.

Uma verificação mais detalhada dos mancais dianteiro e traseiro é realizada após a desmontagem do gerador. Isso determinará a condição da gaiola externa, separadores, presença de lubrificação e integridade da tampa do gerador. Se durante o diagnóstico foi revelado que as pistas do rolamento ou a tampa estão rachadas, os separadores estão danificados, as peças precisam ser substituídas.

Se durante o diagnóstico foi encontrada uma rachadura na tampa do gerador, esta parte da caixa precisará ser substituída

Um reparador de automóveis conhecido diz que se um dos rolamentos do gerador falhar, é necessário substituí-lo não apenas, mas também o segundo. Caso contrário, eles não andarão por muito tempo. Além disso, se o gerador já estiver totalmente desmontado, seria útil diagnosticá-lo: verifique o estado das escovas, aperte os enrolamentos do estator e do rotor, limpe os contatos de cobre da âncora com uma lixa fina.

Verificação da tensão da correia

O gerador VAZ 2107 é acionado pela polia do virabrequim por meio de uma correia. Este último tem 10 mm de largura e 944 mm de comprimento. Para engate com polias, é feito com dentes em forma de cunha. A correia deve ser trocada em média a cada 80 mil km. quilometragem, porque o material de que é feito racha e se desgasta. Apesar da simples finalidade do acionamento por correia, é necessário prestar atenção de tempos em tempos, verificando a tensão e o estado. Para fazer isso, pressione o meio da parte longa do cinto com a mão - não deve dobrar mais de 1,5 cm.

A tensão da correia do alternador deve estar correta e verificada periodicamente

Conserto de gerador

O gerador VAZ 2107 é uma montagem bastante complexa, cujo reparo envolve desmontagem parcial ou total, mas o aparelho deve primeiro ser retirado do carro. Para trabalhar, você precisará das seguintes ferramentas:

• chaves para 17 e 19;
• cabeças 10, 17 e 19;
• maçanetas e maçanetas;
• extensão com junta cardan.

Desmontagem do gerador

Realizamos o trabalho de remoção do gerador na seguinte ordem:

1. Retiramos o terminal negativo da bateria e desconectamos todos os fios que vêm do gerador.
   

   Para desmontar o gerador do carro, desconecte todos os fios que saem dele
2. Com uma chave 17, arrancamos e desparafusamos os fechos superiores do gerador, afrouxando e apertando a correia.
   

   A montagem superior do gerador também é um elemento de tensão da correia
3. Entramos embaixo do carro e desparafusamos o suporte inferior. É conveniente usar uma catraca para desaparafusar os fixadores.
   

   Subindo embaixo do carro, desparafuse o suporte inferior do gerador
4. Depois de desaparafusar a porca, arrancamos o parafuso, para o qual apontamos um pedaço de bloco de madeira sobre ele e batemos na cabeça com um martelo para não danificar a rosca.
   

   Devemos bater o ferrolho com uma ponta de madeira, embora não esteja na foto
5. Tiramos o parafuso. Se sair apertado, você pode usar, por exemplo, fluido de freio ou lubrificante penetrante.
   

   Se o parafuso inferior estiver apertado, você pode umedecê-lo com graxa penetrante.
6. Desmontamos o gerador por baixo.
   

   Retiramos o gerador do carro baixando-o entre o suporte e a viga do eixo dianteiro

Vídeo: desmontando o gerador no "clássico"

Como remover o gerador clássico VAZ. (Para iniciantes.)

Desmontagem

Para desmontar a montagem, você precisa das seguintes ferramentas:

• caixa ou chave de boca para 19;
• catraca com extensão;
• cabeças para 8 e 10;
• martelo.

A sequência de ações para desmontagem é a seguinte:

1. Desaperte as 4 porcas que fixam a parte de trás da caixa.
   

   A carcaça do gerador é fixada com quatro parafusos com porcas que precisam ser desparafusadas
2. Viramos o gerador e estendemos levemente os parafusos para que suas cabeças caiam entre as lâminas da polia para fixá-lo.
3. Usando uma chave 19, desparafuse a porca de montagem da polia.
   

   A polia do alternador é presa por uma porca em 19
4. Se não foi possível desparafusar a porca, prendemos o gerador em um teixo e repetimos a operação.
5. Separamos as duas partes do aparelho, para as quais batemos levemente no corpo com um martelo.
   

   Depois de desaparafusar os fechos, desconectamos a caixa aplicando leves golpes com um martelo
6. Remova a polia.
   

   A polia é removida da âncora com bastante facilidade. Se você tiver alguma dificuldade, pode forçá-lo com uma chave de fenda
7. Removemos a chave.
   

   A polia é impedida de ligar o rotor por uma chave, portanto, ao desmontá-la, é necessário removê-la com cuidado e não perdê-la.
8. Tiramos a âncora junto com o rolamento.
   

   Retiramos a âncora da tampa junto com o rolamento
9. Para remover o enrolamento do estator, desaparafuse 3 porcas por dentro.
   

   O enrolamento do estator é fixado com três porcas, desparafuse-as com uma catraca
10. Removemos os parafusos, enrolando e placa com diodos.
    

    Depois de desaparafusar os fixadores, retiramos o enrolamento do estator e a ponte de diodos

Se a ponte de diodos precisar ser substituída, executamos a sequência de ações descrita, após o que instalamos uma nova peça e montamos a montagem na ordem inversa.

Rolamentos do gerador

Antes de proceder à substituição dos rolamentos do gerador, é necessário saber qual é o seu tamanho e se é possível instalar análogos. Além disso, vale considerar que tais mancais podem ser estruturalmente abertos, fechados de um lado com arruela de aço e fechados dos dois lados com vedações de borracha que evitam o vazamento de poeira e lubrificante.

Os rolamentos do alternador possuem placas protetoras que impedem a entrada de poeira e sujeira no interior

Tabela: dimensões e análogos dos rolamentos do gerador

Aplicabilidade	Número do rolamento	Importação analógica/China	Tamanho mm	Número
Rolamento traseiro do alternador	180201	6201–2RS	12h32h10	1
Rolamento dianteiro do alternador	180302	6302–2RS	15h42h13	1

Substituição de rolamentos

A substituição dos rolamentos no gerador "sete" é realizada em um dispositivo desmontado usando um extrator especial e uma chave para 8. Realizamos o procedimento desta forma:

1. Na tampa frontal, desaparafuse as porcas para fixação das guarnições localizadas em ambos os lados e segure o rolamento.
   

   Revestimentos em uma tampa do gerador seguram o rolamento
2. Pressione o rolamento antigo para fora usando uma ferramenta adequada.
3. Para remover o rolamento de esferas da armadura, use um extrator.
   

   Para remover o rolamento do rotor, você precisará de um extrator especial.
4. Instalamos peças novas na ordem inversa, pressionando com adaptadores adequados.
   

   Para instalar um novo rolamento, você pode usar um adaptador de tamanho adequado

Independentemente dos rolamentos que troco no meu carro, sempre abro a arruela de proteção e aplico graxa antes de instalar uma nova peça. Explico tais ações pelo fato de que nem todo fabricante é cuidadoso em encher os rolamentos com graxa. Houve momentos em que o lubrificante estava praticamente ausente. Naturalmente, em um futuro próximo, tal detalhe simplesmente falharia. Como lubrificante para rolamentos de geradores, eu uso Litol-24.

Regulador de tensão

O relé-regulador, como qualquer outro dispositivo, pode falhar no momento mais inoportuno. Portanto, é importante saber não apenas como substituí-lo, mas também quais opções esse produto possui.

qual pode ser colocado

Diferentes reguladores de relé foram instalados no VAZ 2107: externo e interno de três níveis. O primeiro é um dispositivo separado, localizado no lado esquerdo do arco da roda dianteira. Esses reguladores são fáceis de mudar e seu custo é baixo. No entanto, o design externo não é confiável e tem um tamanho grande. A segunda versão do regulador para os "setes" começou a ser instalada em 1999. O dispositivo tem um tamanho compacto, está localizado no gerador, tem alta confiabilidade. No entanto, substituí-lo é muito mais difícil do que uma parte externa.

Substituindo o regulador

Primeiro, você precisa decidir sobre um conjunto de ferramentas que serão necessárias para o trabalho:

• chave de boca para 10;
• chave de fenda plana;
• chave de fenda cruzada.

Tendo revelado durante o teste que o dispositivo não está funcionando corretamente, você precisa substituí-lo por um em bom estado. Para fazer isso, execute as seguintes etapas:

1. Se o gerador tiver um regulador externo, para desmontá-lo, remova os terminais e desaparafuse os fixadores com uma chave 10.
   

   O regulador de tensão externo VAZ 2107 repousa em apenas dois parafusos chave na mão por 10
2. Se um regulador interno estiver instalado, para removê-lo, é necessário remover os fios e desparafusar apenas alguns parafusos com uma chave de fenda Phillips que prende o dispositivo na caixa do gerador.
   

   O regulador interno é removido usando uma pequena chave de fenda Phillips.
3. Verificamos o regulador do relé e, se necessário, fazemos a substituição, após o que montamos na ordem inversa.

O regulador de tensão é uma peça que sempre carrego comigo como reserva, principalmente porque não ocupa muito espaço no porta-luvas. O aparelho pode falhar no momento mais inoportuno, por exemplo, no meio da estrada e até à noite. Se não houver regulador de reposição disponível, tente chegar ao assentamento mais próximo desligando todos os consumidores desnecessários (música, fogão etc.), deixando apenas as dimensões e os faróis acesos.

escovas do gerador

É mais conveniente substituir as escovas em um gerador removido, mas ninguém o desmonta de propósito. A peça tem um número de catálogo 21013701470. Um análogo é um porta-escovas da UTM (HE0703A). Além disso, são adequadas peças semelhantes do VAZ 2110 ou 2114. Devido ao design peculiar do regulador de tensão interno, quando ele é substituído, as escovas também mudam ao mesmo tempo.

As escovas, quando instaladas no local, devem entrar sem distorção, e a rotação do gerador pela polia deve ser livre.

Vídeo: desmontando as escovas do gerador "sete"

Substituição e tensão da correia do alternador

Tendo determinado que a correia precisa ser apertada ou substituída, você precisa preparar as ferramentas apropriadas para o trabalho:

• chave de boca para 17;
• chave de boca ou caixa para 19.

O procedimento para substituir a correia é o seguinte:

1. Desligamos a montagem superior do gerador, mas não completamente.
2. Passamos por baixo do carro e afrouxamos a porca inferior.
3. Deslocamos a porca para a direita, você pode bater levemente com um martelo, afrouxando a tensão da correia.
   

   Para soltar a correia do alternador, mova o dispositivo para a direita
4. Remova a correia das polias.
   

   Após soltar o suporte superior do gerador, remova a correia
5. Instale a nova peça na ordem inversa.

Se você só precisa apertar a correia, a porca superior do gerador é simplesmente afrouxada e ajustada, para a qual o conjunto é afastado do motor por meio de um suporte. Para enfraquecer, pelo contrário, o gerador é deslocado para o motor. Após concluir o procedimento, aperte as duas porcas, ligue o motor e verifique a carga nos terminais da bateria.

Pela minha própria experiência com a correia do alternador, posso acrescentar que se a tensão for muito forte, a carga nos mancais do alternador e na bomba aumenta, reduzindo sua vida útil. Uma tensão fraca também não é um bom presságio, pois é possível uma carga insuficiente da bateria, na qual às vezes se ouve um apito característico, indicando o deslizamento da correia.

Vídeo: tensão da correia do alternador no "clássico"

Como apertar a correia do alternador.

Se o seu "sete" "tiver" problemas com o gerador, você não precisa correr imediatamente para o serviço de automóveis para obter ajuda, pois pode ler as instruções passo a passo para verificar e consertar a unidade e fazer o trabalho necessário sozinho . Além disso, não há dificuldades especiais nisso, mesmo para proprietários de automóveis iniciantes.