Transmissão por corrente de distribuição VAZ 2101: mau funcionamento, reparo, ajuste
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Embora o acionamento da corrente de distribuição no VAZ "clássico" seja considerado confiável, ele também precisa ser reparado e substituído à medida que o carro é usado. Os sinais característicos indicam a necessidade de reparo, e o trabalho pode ser feito à mão sem passar por uma oficina mecânica.
Sincronização com acionamento por corrente no VAZ 2101
No "centavo", como em todos os outros modelos dos "clássicos", existe um acionamento por corrente de distribuição. O mecanismo consiste em uma corrente de metal de duas fileiras e elementos adicionais que garantem sua tensão e evitam vibrações. O bom funcionamento do motor depende diretamente da integridade e manutenção de cada parte do mecanismo. A transmissão por corrente conecta o virabrequim e o eixo de comando de válvulas e garante sua operação síncrona. Quando os eixos giram, os pistões nos cilindros do motor são acionados e as válvulas na cabeça do cilindro (cabeça do cilindro) abrem e fecham em tempo hábil.
sedativo
O amortecedor desempenha a função de amortecer as vibrações do circuito. Sem ela, a corrente pode pular ou voar das rodas dentadas da engrenagem de distribuição. Se o amortecedor quebrar, a unidade pode simplesmente quebrar. Tal incômodo é possível em altas rotações do motor. Quando a corrente quebra, pistões e válvulas são danificados, exigindo reparos caros. Portanto, o estado do amortecedor deve ser monitorado e substituído em tempo hábil. A peça é uma placa de metal sólida, na qual existem orifícios especiais para fixadores.
Em frente ao amortecedor está uma sapata, que também é responsável por acalmar e tensionar a corrente. É feito de um material polimérico especial, que confere à peça alta resistência ao desgaste.
Tensor
O tensor da corrente Penny evita que a corrente se solte quando o motor está funcionando. O elemento é de vários tipos:
- auto;
- mecânica;
- hidráulico.
Os tensores automáticos começaram a ser produzidos recentemente, mas no que diz respeito a esta parte, os prós e os contras já podem ser observados. O principal ponto positivo é que não há necessidade de fazer ajustes periódicos, ou seja, o acionamento fica constantemente em tensão. Das desvantagens, eles notam uma falha bastante rápida e o alto custo da peça. Além disso, com base nas avaliações dos motoristas, o autotensionador não tensiona muito bem a corrente.
A operação dos dispositivos hidráulicos é baseada no fornecimento de óleo sob pressão do sistema de lubrificação do motor. Com esse design, o motorista não precisa se preocupar em apertar periodicamente a corrente. No entanto, com o tempo, a peça pode falhar, o que se manifesta na forma de uma cunha do mecanismo.
No VAZ "clássico" é usado um tensor do tipo mecânico. A peça tem uma desvantagem significativa: com o tempo, fica entupida com pequenas partículas, o êmbolo emperra e o dispositivo perde a capacidade de esticar.
Corrente
Um dos elementos-chave do acionamento da corrente de distribuição é a própria corrente, feita de metal e com um certo número de elos: são 2101 no VAZ 114. Em comparação com uma transmissão por correia, a corrente é mais confiável e tem uma vida útil mais longa.
Dependendo da qualidade da corrente e das condições de operação do carro, ela é substituída a cada 60 a 100 mil km. Há momentos em que uma peça dá conta até de 200 mil km, mas dificilmente vale o risco, pois a quebra da corrente resultará em um reparo muito mais caro do que sua substituição oportuna.
A corrente é apertada a cada 10 mil km, mesmo na ausência de sinais que indiquem flacidez.
Determinação de um mau funcionamento do mecanismo da corrente
A unidade de distribuição, equipada com uma corrente, está localizada estruturalmente dentro do motor. Para determinar o estado das partes deste mecanismo, é necessário desmontar parcialmente o motor. Os sinais característicos indicam que há problemas na corrente ou nos elementos de acionamento.
A corrente está fazendo barulho
Um circuito pode ter diferentes tipos de ruído:
- ruído sob carga
- batendo em um motor quente;
- sons estranhos ao frio;
- ruído constante de caráter metálico.
Se o motor começar a emitir sons atípicos de seu funcionamento normal, é necessário descobrir o mais rápido possível quais problemas surgiram com o acionamento por corrente e eliminá-los. Se isso não for feito, o desgaste dos elementos de acionamento da distribuição de gás aumentará, o que pode levar a reparos caros.
Vídeo: batida de corrente no motor VAZ "clássico"
Os componentes da unidade de temporização podem falhar prematuramente pelos seguintes motivos:
- a utilização de óleo não previsto pela montadora, ou sua substituição intempestiva;
- o uso de peças de baixa qualidade;
- baixa pressão de lubrificação no motor;
- não conformidade com os regulamentos de manutenção do motor;
- reparação de baixa qualidade.
Freqüentemente, a corrente faz barulho devido ao alongamento ou a um problema com o tensor. As tentativas de apertá-lo são inúteis e o motor soa como um motor a diesel. O som geralmente aparece em um motor frio em marcha lenta.
pulou a corrente
Com alta quilometragem do veículo, a corrente de distribuição estica. Como resultado, ele pode simplesmente pular para outros dentes da árvore de cames ou das engrenagens do virabrequim. Esse problema pode ocorrer se as peças da unidade de temporização estiverem danificadas. Quando a corrente salta pelo menos um dente, a ignição muda muito e o motor fica instável (espirra, dispara, etc.). Para corrigir o problema, você precisará verificar a integridade das peças e, se forem detectados danos, fazer reparos.
Reparo da corrente de distribuição VAZ 2101
No "Zhiguli" do primeiro modelo, o acionamento da corrente de distribuição consiste em vários elementos, a operação de todo o mecanismo como um todo depende do estado dos quais. Se alguma dessas peças falhar, os reparos devem ser realizados imediatamente. Vamos considerar as ações passo a passo para substituir os componentes da unidade de temporização por um "centavo".
Substituindo o amortecedor
Antes de prosseguir com o reparo, você precisa cuidar da preparação das ferramentas e materiais adequados. Você vai precisar de:
- chave de fenda;
- conjunto de chaves;
- novo guia de corrente;
- gancho de arame.
Depois de preparar tudo o que é necessário, procedemos à reparação nesta ordem:
- Depois de desaparafusar os fixadores, remova a caixa do filtro de ar.
Depois de desaparafusar a fixação da tampa e da carcaça do filtro de ar, remova a peça do carro - Desparafusamos os parafusos e desmontamos o cabo de controle do amortecedor de ar do carburador.Para remover o cabo de sucção, é necessário desaparafusar os parafusos que prendem a carcaça e o próprio cabo.
- Retiramos a alavanca com tração da tampa do cabeçote.Retiramos a alavanca com tração localizada na tampa da válvula desmontando o bujão
- Para desmontar a tampa, desaperte as porcas com cabeça de 10 mm.A tampa da válvula no cabeçote é fixada com porcas de 10 mm, desaparafuse-as
- Com uma chave de 13 mm, solte a trava do tensor.Para soltar a corrente, você precisa liberar a trava do tensor
- Soltamos a corrente, para a qual apertamos o sapato com uma chave de fenda longa, pressionando-o.Para segurar a sapata em uma posição em que a corrente ficará solta, use uma chave de fenda
- Segurando a sapata, torcemos a trava do tensor.
- Pegamos a guia da corrente com um gancho pelo olho.Para que o amortecedor não caia após desaparafusar os fechos, agarramos com um gancho de arame
- Desparafusamos os parafusos de fixação do amortecedor.A guia da corrente está presa com dois parafusos, desaparafuse-os
- Com uma chave de 17 mm, giramos a estrela do eixo de comando no sentido horário, afrouxamos a corrente e removemos o amortecedor.Girando a árvore de cames, solte a corrente e remova o amortecedor
- Montamos o novo produto na ordem inversa.
Substituindo o tensor
O tensor da corrente no "clássico" está localizado na cabeça do cilindro abaixo do tubo do sistema de refrigeração acima da bomba. Para substituir a peça, use as mesmas ferramentas usadas para reparar o amortecedor, mas também precisará de uma chave para girar o virabrequim. As ações se resumem às seguintes etapas:
- Com uma chave de 10 mm, desparafusamos os fixadores do tensor no cabeçote.O tensor está preso à cabeça do cilindro com duas porcas, desaparafuse-as
- Retiramos o aparelho junto com a junta.Retiramos o tensor da cabeça do bloco junto com a junta
- Prendemos a peça em um torno, desparafusamos a trava com uma chave de 13 mm.Para desparafusar a trava, prenda o tensor em uma morsa
- Verifique o estado da pinça. Se as pernas da braçadeira estiverem danificadas, troque o tensor por um novo.Inspecionamos o tensor e, caso seja detetada alguma avaria, procedemos à sua substituição por um produto novo
- Para reinstalar o produto, afundamos o êmbolo até o fim e apertamos a porca e, em seguida, instalamos o tensor no cabeçote.Para instalar o tensor no lugar, é necessário afogar o êmbolo até que pare e apertar a porca
Substituindo o sapato
A sapata é trocada com as mesmas ferramentas que ao trabalhar com amortecedor. O reparo é feito da seguinte forma:
- Remova a placa protetora da bandeja do motor.Para remover a proteção do palete, desaparafuse os fixadores correspondentes
- Solte a porca de tensão da correia do alternador e aperte a correia.Solte a porca para soltar a correia do alternador.
- Desmontamos o ventilador do radiador desaparafusando os fixadores correspondentes.
- Quebre a porca da polia do virabrequim e desaparafuse-a.Para desparafusar a porca da polia do virabrequim, use uma chave especial ou a gás
- Apertamos a polia com as duas mãos.
- Soltamos a fixação da tampa inferior do motor (1) e retiramos três parafusos (2).Na frente do palete, solte e desaparafuse os fixadores correspondentes
- Desparafusamos os parafusos (1) e as porcas (2) que fixam a tampa de distribuição.A tampa de distribuição é mantida por seis parafusos e três porcas que precisam ser desparafusados.
- Remova a tampa de distribuição do motor.Erguendo a tampa de distribuição com uma chave de fenda, remova-a
- Desaparafuse o parafuso de fixação da sapata (2) e remova a sapata.Para remover a sapata, desaparafuse o parafuso correspondente
- Instalamos um novo produto na ordem inversa, após o que ajustamos a tensão da corrente.
Substituindo a corrente
A corrente no "centavo" é alterada por tais ferramentas:
- martelo;
- chave de fenda;
- chaves inglesas;
- lâmina de montagem;
- um pedaço de fio;
- chave para girar o virabrequim.
Após a preparação, procedemos à desmontagem:
- Repetimos os passos para substituir o amortecedor até o item 6 e a sapata até o item 8 inclusive.
- Giramos o virabrequim até que a marca na estrela do eixo de comando se alinhe com a saliência em seu corpo. O risco aplicado no virabrequim deve ser colocado oposto à marca na tampa de distribuição.Ao substituir a corrente, é necessário combinar as marcas na polia do virabrequim e na tampa de distribuição, bem como as marcas na roda dentada da árvore de cames com a vazante na carcaça do mancal
- Dobramos as bordas do elemento de travamento na estrela da árvore de cames.O parafuso da engrenagem da árvore de cames é fixado com uma arruela, nós o dobramos
- Ligamos a quarta marcha, apertamos o freio de mão.
- Desaperte ligeiramente o parafuso que fixa o carreto da árvore de cames.Soltamos o parafuso com uma chave de 17 mm
- Desmontamos o amortecedor e a sapata de sincronização.
- Dobramos a placa de travamento localizada na roda dentada acessória.Uma arruela de pressão está instalada na roda dentada acessória, que também precisa ser dobrada
- Desparafusamos os fixadores do asterisco dos dispositivos auxiliares.Para remover a engrenagem acessória, desparafuse o parafuso
- Vamos tirar o equipamento.
- Abra o restritor.
- Desparafusamos a fixação da estrela da árvore de cames.
- Levante a corrente e remova a roda dentada.Levantando a corrente, remova a engrenagem
- Abaixe a corrente e remova-a do motor.
- Verificamos o alinhamento das marcas do pinhão do virabrequim com o risco no bloco do motor.A marca na roda dentada do virabrequim deve coincidir com a marca no bloco do motor.
A transmissão por corrente é montada na seguinte ordem:
- Colocamos a corrente na estrela do virabrequim e na engrenagem dos dispositivos auxiliares.A corrente é colocada na estrela do virabrequim e na engrenagem dos dispositivos auxiliares
- Montamos a engrenagem em seu assento e aparafusamos levemente o parafuso.Fixe a engrenagem com um parafuso
- De cima, abaixamos um gancho de um fio.Abaixamos o gancho do arame até o local onde a corrente está localizada
- Nós enganchamos a corrente e a levantamos.Tendo enganchado a corrente com um gancho, nós a levantamos
- Colocamos a corrente na engrenagem do eixo da cabeça do cilindro, após o que montamos a roda dentada no próprio eixo.
- Verificamos a coincidência das marcas entre si e a tensão da corrente ao longo de todo o seu comprimento.
- Colocamos a isca no parafuso que segura a engrenagem da árvore de cames.
- Montamos o amortecedor e a sapata no lugar.
- Instalação do pino limite.Instale o pino limitador no lugar e aperte com uma chave.
- Retiramos o carro da marcha, colocamos a alavanca do câmbio em ponto morto e giramos o virabrequim na direção de sua rotação em 3 voltas.
- Verificamos a correspondência das marcas nas engrenagens.
- Aperte a porca do tensor.
- Ligamos a velocidade e apertamos os fechos de todas as engrenagens.
- Montamos as peças restantes na ordem inversa.
Vídeo: como mudar a corrente no "clássico"
Instalando a corrente por marcas
A necessidade de instalar etiquetas para o mecanismo de distribuição de gás pode surgir durante o processo de reparo ou quando a corrente estiver muito esticada. Se as marcas não coincidirem, a operação estável do motor é interrompida devido ao deslocamento de fase. Neste caso, é necessário um ajuste. O trabalho é realizado com as seguintes ferramentas:
- um conjunto de chaves de fenda;
- chave para girar o virabrequim;
- um conjunto de chaves.
O procedimento é realizado de acordo com as seguintes instruções:
- Desmontamos a caixa do filtro de ar e a tampa da válvula com vedação desaparafusando os fixadores.
- Afrouxamos a trava do tensor, apoiamos com uma chave de fenda na sapata e apertamos a porca.
- Gire o virabrequim com uma chave de 38 mm ou uma manivela até que as marcas em sua polia e na tampa de distribuição coincidam, enquanto a marca na roda dentada da árvore de cames deve ficar oposta à saliência fundida no corpo.
- Se alguma das marcas não corresponder, gire a quarta marcha e desdobre a arruela de pressão na roda dentada da árvore de cames.
- Desparafusamos o parafuso, desmontamos a engrenagem.
- Retiramos a corrente da roda dentada e ajustamos a posição desejada (p. 3). Depois de definir os rótulos, remontamos.Você pode girar o virabrequim com uma chave de 38 mm
Vídeo: como definir marcas de tempo no clássico Zhiguli
Ajuste de tensão da corrente
A necessidade de apertar a corrente pode ser necessária em diferentes situações:
- reparação de motores;
- substituição da transmissão por corrente;
- estiramento da cadeia.
Para trabalhar, você precisa das seguintes ferramentas:
- chaves para 13 e 38 mm;
- chave de fenda plana;
- alicate.
A tensão da corrente consiste em várias etapas:
- Colocamos o carro em uma superfície plana, ligamos o ponto morto, substituindo as paradas sob as rodas.
- Solte o tensor da corrente e você ouvirá um clique.
- Com uma chave de 38 mm, giramos o virabrequim, dando várias voltas.
- Paramos a rotação com esforço máximo e apertamos a porca do tensor.
Se a tampa da válvula for removida, você pode determinar a tensão da corrente apoiando-a com uma chave de fenda. Se a corrente estiver devidamente tensionada, ela ficará rígida.
Vídeo: tensão da corrente de distribuição em um VAZ 2101
Se houver problemas com o acionamento de distribuição de gás no VAZ 2101, não vale a pena atrasar a busca e eliminação da causa. Esta é a única maneira de evitar problemas mais sérios. Para consertar o acionamento da corrente de distribuição, não é necessário ser um mecânico de automóveis experiente. Basta preparar as ferramentas e materiais necessários e seguir as instruções passo a passo.
