Sensor de fluxo de massa de ar
Conteúdo
Sensor DMRV ou maf - o que é isso? O nome correto do sensor é sensor de fluxo de ar em massa, geralmente o chamamos de medidor de vazão. Sua função é medir o volume de ar que entra no motor por unidade de tempo.
Como funciona
O sensor é um fio de platina (e por isso não é barato), por onde passa uma corrente elétrica, aquecendo-os. Um fio é um fio de controle, o ar passa pelo segundo, resfriando-o. O sensor produz um sinal de pulso de frequência, cuja frequência é diretamente proporcional à quantidade de ar que passa pelo sensor. O controlador registra as mudanças na corrente que passa pelo segundo filamento resfriado e calcula a quantidade de ar que entra no motor. Dependendo da frequência dos sinais, o controlador define a duração dos injetores de combustível ajustando a proporção de ar e combustível na mistura de combustível. As leituras do sensor de fluxo de massa de ar são o principal parâmetro pelo qual o controlador define o consumo de combustível e o tempo de ignição. A operação do medidor de vazão afeta não apenas o consumo geral de combustível, a qualidade da mistura, a dinâmica do motor, mas também, indiretamente, os recursos do motor.
O que acontece se você desabilitar o MAF?
Vamos começar com o fato de que quando o medidor de vazão é desligado, o motor entra no modo de operação de emergência. O que isso pode levar? Dependendo do modelo do carro e, consequentemente, do firmware - desligar o motor (como no Toyota) para aumentar o consumo de combustível ou ... para nada. A julgar pelas inúmeras mensagens de fóruns automotivos, os experimentadores também notam maior agilidade após o desligamento e ausência de falhas na operação do motor. Ninguém realizou medições cuidadosas das mudanças no consumo de combustível e na vida útil do motor. Se vale a pena tentar tais manipulações em seu carro, cabe ao proprietário decidir.
Sintomas de mau funcionamento
Indiretamente, um mau funcionamento do DMRV pode ser julgado pelos seguintes sintomas:
- A lâmpada CHEK ENGINE acende;
- O carro acelera devagar (estúpido);
- Operação instável do motor em marcha lenta;
- O motor não liga "quente";
- Aumento do consumo de combustível;
- O motor para ao mudar de marcha.
Os sintomas descritos acima podem ser causados por outros motivos, por isso é melhor fazer uma verificação precisa do sensor de fluxo de massa de ar em uma estação de serviço usando equipamentos especializados. Se não houver tempo, você não quiser ou sentir pena do dinheiro, você mesmo pode verificar o desempenho do DMRV com alta, mas não com 100% de certeza.
Diagnóstico do sensor de fluxo de ar de massa
As dificuldades de autodiagnóstico do medidor de vazão são causadas pelo fato de ser um dispositivo caprichoso. Fazer leituras no número de revoluções indicado no manual geralmente não dá resultados. As leituras estão normais, mas o sensor está com defeito. Aqui estão algumas maneiras de diagnosticar a integridade do sensor:
- A maneira mais fácil é substituir o DMRV por um semelhante e avaliar o resultado.
- Verifique sem reposição. Desconecte o medidor de vazão. Desconecte o conector do sensor e ligue o motor. Quando o DMVR está desabilitado, o controlador opera no modo de emergência. A quantidade de combustível para a mistura é determinada apenas pela posição do acelerador. Neste caso, o motor mantém a rotação acima de 1500 rpm. Se o carro ficou "mais rápido" no test drive, provavelmente o sensor está com defeito
- Inspeção visual do MAF. Remova o tubo corrugado de entrada de ar. Primeiro, examine cuidadosamente a ondulação. O sensor pode estar em boas condições e a causa de sua operação instável são rachaduras na mangueira corrugada. Se a superfície estiver intacta, continue a inspeção. Os elementos (fios de platina) e a superfície interna da ondulação devem estar secos, sem vestígios de óleo e sujeira. A causa mais provável do mau funcionamento é a contaminação dos elementos do medidor de vazão..
- Verificando o MAF com um multímetro. O método é aplicável para Bosh DMRV com números de catálogo 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Trocamos o testador para medir tensão direta, com um limite de medição de 2 Volts.
Diagrama de contato DMRV:
Localização do mais próximo ao para-brisa na ordem 1. entrada de sinal do sensor 2. saída de tensão de alimentação DMRV 3. aterramento (terra). 4. saída para o relé principal. A cor dos fios pode variar, mas a disposição dos pinos é sempre a mesma. Ligamos a ignição sem ligar o motor. Conectamos a ponta de prova vermelha do multímetro através dos lacres de borracha do conector ao primeiro contato (geralmente o fio amarelo) e a ponta de prova preta ao terceiro ao terra (geralmente o fio verde). Nós olhamos para as leituras do multímetro. Um novo sensor geralmente lê entre 0.996 e 1.01 volts. Conforme o tempo passa, o estresse geralmente aumenta. Um valor maior corresponde a mais desgaste do sensor. 1.01 ... 1.02 - o sensor está funcionando. 1.02 ... 1.03 - a condição não é das melhores, mas funcionando 1.03 ... 1.04 - o recurso está no limite. 1.04 ... 1.05 - agonia 1.05 ... e mais - definitivamente, é hora de mudar.
Todos os métodos acima de diagnóstico doméstico não oferecem 100% de garantia da confiabilidade do resultado. Um diagnóstico confiável só pode ser feito em equipamentos especiais.
Prevenção e reparo faça você mesmo de DMRV
A substituição oportuna do filtro de ar e o monitoramento das condições dos anéis e vedações do pistão permitem prolongar a vida útil do DMRV. Seu desgaste causa saturação excessiva dos gases do cárter com óleo. O filme de óleo, caindo nos elementos sensíveis do sensor, o mata. Em um sensor ainda vivo, as leituras flutuantes podem ser restauradas pelo programa "MARV corrector" Com sua ajuda, você pode alterar rapidamente a calibração do MARV no firmware. O programa é fácil de encontrar e baixar sem problemas na Internet. Para ajudar a reviver um sensor que não funciona, um limpador luftmassensensor reiniger pode ajudar. Para isso você precisa:
- Remova o sensor do motor conforme descrito acima.
- Pulverize a preparação cuidadosa e generosamente sobre o elemento sensível.
- Aguarde até que os contaminantes restantes sejam drenados.
- Seque bem o sensor antes da instalação. Para prevenção, o procedimento pode ser repetido antes de cada substituição do filtro de ar.
Se a limpeza falhar, o sensor defeituoso deve ser substituído. O custo de um sensor de fluxo de ar em massa é de 2000 rublos e, para modelos importados, geralmente é significativamente maior, por exemplo, o preço de um sensor Toyota 22204-22010 é de cerca de 3000 rublos. Se o sensor for caro, não se apresse em comprar um novo. Freqüentemente, produtos com a mesma marcação são instalados em carros de marcas diferentes e o preço das peças de reposição é diferente. Esta história é frequentemente vista com o Bosh DMRV. A empresa fornece os mesmos sensores para VAZ e para muitos modelos importados. É necessário desmontar o sensor, anotar a marcação do elemento mais sensível, é bem possível que possa ser substituído por um VAZ.
DBP em vez de DMRV
Nos carros importados, desde os anos 2000, em vez de um medidor de vazão, foi instalado um manômetro (DBP). As vantagens do DBP são alta velocidade, confiabilidade e despretensão. Mas instalar em vez de um DMRV é uma questão mais para quem gosta de tuning do que para motoristas comuns.
