Motor 2TR-FE
Os motoristas domésticos conhecem o motor 2TR-FE principalmente do Toyota Prado SUV, sob o capô do qual está instalado desde 2006. Em alguns outros modelos, como a Hilux, o motor vem instalado desde 2004.
descrição
O 2TR-FE é o maior motor de quatro cilindros da Toyota. O volume exato é de 2693 cubos, mas a linha "quatro" é indicada como 2.7. Ao contrário do motor 3RZ-FE do mesmo tamanho, o motor está equipado com um sistema de distribuição variável de válvulas Toyota, que, no caso do Land Cruiser Prado 120 e Prado 150, permite obter 163 cv de potência. no virabrequim de 5200 rpm.
O motor Toyota 2TR-FE está equipado com quatro válvulas por cilindro, o que melhora a limpeza da câmara de combustão e trabalha para aumentar a potência, porque o fluxo de ar se move constantemente em uma direção - das válvulas de admissão para o escape. A lendária confiabilidade da Toyota também é facilitada pelo acionamento por corrente de distribuição. 2TR-FE vvt-i está equipado com um sistema de injeção distribuidor.
Geometria e características
Como muitos outros motores Toyota, o diâmetro dos cilindros do motor é igual ao curso do pistão. Ambos os parâmetros em 2TR-FE são 95 mm. A potência máxima transmitida às rodas, dependendo do modelo, varia de 151 a 163 cavalos. A maior potência de saída é obtida do Prado, cujo torque é de 246 N.M. A potência específica do 2TR-FE instalado no Land Cruiser Prado 120 é de 10.98 kg por 1 cavalo de potência. A taxa de compressão do motor é de 9.6: 1, essas taxas de compressão possibilitam o uso da 92ª gasolina, mas é melhor abastecer a 95ª.
| tipo | L4 gasolina, DOHC, 16 válvulas, VVT-i |
| Volume | 2,7 l. (2693 cc) |
| poder | 159 hp |
| Torque | 244 Nm a 3800 rpm |
| Furo, derrame | 95 milímetros |
As características de potência do 2TR-FE conferem agilidade até mesmo a um SUV pesado no trânsito da cidade, mas na rodovia, quando é preciso ultrapassar a partir de uma velocidade de 120 km, a potência pode não ser suficiente. A troca de óleo oportuna é extremamente importante para qualquer motor de combustão interna. O motor 2TR-FE é projetado para óleo sintético 5w30, que deve ser trocado a cada 10 km. Para 2TR-FE, um consumo de óleo de 300 ml por 1 km é considerado a norma. Em altas rotações do motor, o óleo é desperdiçado. A folga térmica no motor é de 000 mm.
Com funcionamento adequado, o recurso do motor antes da perfuração é de cerca de 500 - 600 mil km, mas com uma corrida de 250 km, a substituição dos anéis já será necessária. Ou seja, no momento em que os cilindros são furados para o primeiro tamanho de reparo, os anéis são substituídos pelo menos uma vez.
Em muitos carros, com 120 km rodados, o retentor dianteiro do virabrequim começa a vazar. O bloco do motor é fundido em ferro fundido e não possui revestimento de níquel, o que aumenta os recursos e a operação sem problemas deste motor.
O motor 2TR-FE foi instalado em modelos como:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Afortunado;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4- Corredor;
- Inovar;
- Oi-Ace.
Ajuste do motor
A afinação dos SUVs, nomeadamente a instalação de rodas maiores nos mesmos, bem como de equipamentos que aumentam o peso do carro, dificulta a extração de toda esta massa pelo motor 2TR-FE. Alguns dos proprietários instalam compressores mecânicos (compressores) na unidade, o que aumenta a potência e o torque. Devido à taxa de compressão inicialmente baixa, a instalação do compressor não exigirá intervenção no bloco e no cabeçote 2TR-FE.
A parte inferior do pistão 2TR-FE não é plana, possui ranhuras de válvula, o que também reduz o risco de a válvula encontrar o pistão, mesmo que a corrente quebre, mas com operação adequada, a corrente de distribuição no motor serve até o motor é revisado.
