Sensor BMW e46 DSC
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Conserto do sistema Dsc III bmw e46
Olá. Hoje vamos falar sobre como eu mesmo descobri e consertei o sistema dsc3. Os problemas começaram há um ano. Em tempo úmido, as dimensões e as luzes de freio começaram a acender. Muffles, você começa com toda a coragem. Virou-se cada vez mais frequentemente, como resultado, queimava constantemente. Feito um diagnóstico, sentenciou o sensor de abs traseiro direito. Comprei um Bosch por $ 40, não estou ajudando. Fui até a desmontagem e peguei um sensor aparentemente bom para jogar fora. Não funcionou, ainda dá erro. Toquei os fios da unidade abs para o sensor, está tudo bem. Fui a um eletricista. E aqui estão alguns outros erros.
Sensor DSC e sensor de guinada. Foi-me dito que há muitas perguntas, mas poucas respostas, talvez qualquer coisa, desde um cabo até uma unidade dsts. Na desmontagem, o eletricista é vendido sem retorno, então eu não queria experimentar, e tudo custa dinheiro, por assim dizer. Resolvi postar o circuito dsc na net e encontrei um sistema dsc semelhante, mas diferente.
Eu decidi encontrar um sensor de rotação. Ele está localizado sob o banco do motorista sob o tapete. Tem 4 fios indo para ele. Eu medi a tensão e toquei a massa. Não me lembro das cores, mas lembro da voltagem de 1 a 12 volts, de 2 a 2,5 volts e de 3 a 2,5 volts. Ou seja, a comida chega e a massa está pronta. Então é o sensor.
Comprei um sensor de guinada em desmontagem por $ 15. Comecei a trocar, resetei os erros, mas novamente o erro trava, apenas o outro e o ícone dsts e os demais estão acesos.
. Liguei o carro, desliguei e pronto, deu tudo certo.
Agora o pedestal sem guirlanda))). Se você me perguntar, eu vou ajudá-lo.
Sensor de ângulo de direção
Tudo começou com o fato de que um dia DSC + BRAKE + ABS (“guirlanda”) ligou o arrumado ...
O diagnóstico mostrou que o problema está no contato deslizante do sensor do ângulo de direção (LWS) ...
Quem não estiver no tanque, esse mesmo sensor LWS fica localizado abaixo e é colocado no eixo da coluna de direção...
Inicialmente eu queria comprar um novo sensor LWS, mas depois de saber seu preço, para ser honesto, foda-se. Além disso, ainda terá que ser sistematizado e adaptado. Nada terrível, é claro, mas mais uma vez eu não queria mexer com isso. Embora eu tenha feito ajustes depois...
O que é mais interessante, meu número de sensor LWS (primeira foto) se encaixa no Z8 E52 (ALPINA V8) e no MINI JCW Challenge (C-Cup W11) de acordo com o ETK em 01.2017. Não encontrei nenhuma informação sobre a aplicabilidade deste número de sensor LWS ao E46...
E aqui estão os números dos sensores LWS, que, segundo o mesmo ETK, foram instalados no E46 ...
Portanto, naquele momento eu tinha uma pergunta, por que diabos eu deveria produzir tantos números no ETK e mudar constantemente seus artigos?
Tendo estudado um pouco o ETK, percebi que a diferença está apenas nas versões de hardware (HW) e (ou) software (SW). Portanto, quanto mais recente for o produto, mais recente será a versão HW e/ou SW e a possibilidade de utilização deste sensor LWS em veículos mais novos. Acho que dentro de todos os sensores são os mesmos e não mudaram (mas não posso ter 100% de certeza). Por exemplo, imagens de diferentes números de artigos de sensores LWS.
Um pouco fora do tópico. Depois de estudar a experiência das pessoas no fórum (muito obrigado a todos), foi decidido restaurar o desempenho do meu sensor LWS defeituoso substituindo esses mesmos contatos deslizantes. O fórum também tem informações sobre onde esses contatos podem ser obtidos. Eu não reinventei a roda e comprei dois sensores de posição do acelerador ERA 550485 da VAZ 2112, eles custam um centavo (peguei um de reserva).
Aqueci a tampa em cima com um secador de cabelo de construção (a composição se mantém), torci com uma pinça e removi com segurança os contatos que precisava. Seria possível, é claro, com um martelo ou uma faca, mas tive medo de exagerar)))
Existem duas maneiras de remover esse mesmo sensor LWS do eixo da coluna de direção:
- Sem remover a coluna de direção (apenas o sensor LWS e algumas peças interferentes são removidas)
- Com a remoção da coluna de direção (todo o conjunto da coluna de direção com todas as peças adjacentes é removido)
Eu escolhi a segunda opção para mim. É mais fácil para mim trabalhar quando tudo está visível e acessível. Embora eu ainda tivesse que ajustar um pouco a posição do doggy/deitado, de jeito nenhum. Guiado pelo TIS, tudo é acessível e compreensível. Ao longo do caminho, tudo o que foi desaparafusado foi apertado na hora certa com um torquímetro.
Infelizmente, não é possível encaixar todas as informações que gostaria de compartilhar em uma parte, então o tópico será dividido em duas partes. Para os interessados, aqui está a parte 2.
Visor da força de frenagem BMW Е46
Há cerca de um ano, aprendi pela primeira vez sobre esse sistema e que tudo isso pode ser implementado no E46. Depois passei cerca de uma semana, no final não deu certo. Terminou os experimentos e foi em silêncio. Exatamente até o momento em que vi vários registros recentes da ativação bem-sucedida deste sistema em outros E46s.
Mais alguns dias de trabalho de escritório, algumas viagens com um laptop no carro, e eu ganhei!
Durante o processo, muitos pontos e casos especiais foram revelados. A composição, nomes dos parâmetros de codificação e seus valores mudam dependendo da idade da máquina e da versão dos blocos, então o mesmo conjunto de parâmetros pode funcionar com sucesso em uma máquina e não funcionar em outra, foi o que encontrei. É exatamente sobre isso que quero falar.
Acho que muitos viram como em alguns carros modernos, ao frear com força, o pisca-alerta acende automaticamente. Então, no nosso E46 eles também criaram uma função semelhante!
Brake Force Display (BFD para abreviar) é um sistema de exibição de força de frenagem. Ele avisa os motoristas traseiros quando ocorre uma frenagem anormal, mais abrupta que o normal.
Durante a frenagem brusca, além das luzes de freio normais, seções adicionais nas luzes traseiras acendem, o que torna a frenagem mais perceptível. Isso é chamado de estágio 2 BFD. Ao frear, o ABS está prestes a funcionar, e quando o ABS já está funcionando, a terceira luz de freio sob o teto e as luzes de freio regulares começam a piscar, chamando a atenção de quem vem de trás e relatando uma situação de emergência. Isso é chamado de estágio 3 BFD.
Как это работает
O painel tem dados sobre a aceleração negativa com a qual o carro está desacelerando. Ele transmite esses dados para a unidade de iluminação, que acende as lâmpadas correspondentes. A limpeza usa o conceito de um valor limite: um determinado valor no qual ocorre um evento. Esses valores também são chamados de codificadores nos parâmetros de codificação. Portanto, assim que a aceleração negativa atinge um determinado valor limite (o sensor é acionado), ocorre um evento no bloco de luz: um determinado estágio é ativado.
Existem 3 valores de limiar no painel de instrumentos, estamos interessados em 2 deles, chamados "Schwelle 1" e "Schwelle 2". Quando o Schwelle 1 é ativado, o estágio 2 é ativado e quando o Schwelle 2 é ativado, o estágio 3. O sensor ABS também é destacado. Quando o ABS é ativado, o Estágio 2+3 acende.
O estágio 2, como eu disse, inclui seções adicionais de lanternas traseiras, além das luzes de freio de estoque. Quais são configuráveis. No restyling, as lâmpadas das lanternas traseiras podem queimar com diferentes potências. Portanto, as luzes laterais podem ser mais brilhantes do que no modo de posição. Por exemplo, eu me preparei para o estágio 2 para ter os recortes laterais a todo vapor e as luzes de neblina traseiras.
Pure Stage 3, por sua vez, é o piscar da terceira luz de freio. Para maior visibilidade, você também pode optar por piscar suas luzes de freio regulares.
Aqui vou descrever quais parâmetros precisam ser alterados. Quero observar que tenho um bloco de painel versão 07 (AKMB_C07) e um bloco de iluminação versão 34 (ALSZ_C34). Todos os parâmetros são fornecidos para esta versão de bloco. Não sei se um dos fóruns é confiável, mas li que o BFD suporta AKMB_C07, C08 e ALSZ_C32.34 e blocos mais recentes. O conjunto de parâmetros para C32 também é diferente: alguns nomes e valores são diferentes. Proprietários de tais blocos, veja o link para o fórum tcheco acima.
Sempre faça um backup de uma faixa antes de editá-la para que você possa recuperá-la se algo acontecer. Se isso não for feito, você pode deixar o arquivo FSW_PSW.MAN vazio e codificar o bloco. É codificado por padrão de acordo com ZCS/FA.
bloco de tabuleiro
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: O parâmetro aktiv possui um campo de dados com um valor de 01.9f. Este é o limiar de sensibilidade. No entanto, não sei exatamente o que esse limite afeta.
ativo - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: dados 01.5f. Este é o nosso primeiro "sensor".
ativo - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 é o nosso segundo "sensor". O valor dos dados é 00, ff.
ativo - FZG_VERZOEGERUNG - Pelo que entendi, este é apenas um parâmetro que inclui a função de sinalizar o bloco de luz no pedido.
ativo
Quero fazer um comentário opcional: Schwelle 2 está configurado por padrão de tal forma que é muito difícil chamar o Stage 3 sem ABS. Com pneus de inverno ou estreitos, o carro ligará o ABS mais cedo. É claro que o estágio 2 e o estágio 3 são ativados quando o ABS é ativado, mas não acho correto que o estágio 3 seja configurado de tal forma que não possa ser ativado sem o ABS. É necessário tornar o sensor mais sensível, menos nítido.
Vemos que quanto menor o valor do parâmetro Data, mais espesso é o sensor. Portanto, é necessário alterar os dados no parâmetro aktiv da opção GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 para um número maior. Espiei qual valor colocar na pista do Z4, onde está o mesmo bloco de luz. Lá o valor de fábrica deste parâmetro é 01.1F. Assim, o estágio 3 dispara antes do ABS, bem no limite.
Os parâmetros a seguir implementam a lógica básica da operação do BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - o sensor 1 ativa o estágio 2.
ativo - BFD_SW2_STUFE2 - o sensor 2 ativa o estágio 2.
nada_ativo - BFD_SW2_STUFE3 - o sensor 2 ativa o estágio 3.
ativo - BFD_ABS_STUFE2 - Ativar o ABS ativa o 2º estágio.
ativo - BFD_ABS_STUFE3 - Ativar o ABS ativa o estágio 3.
ativo - ST3_SCHWEL - Não sei o que é.
nada_ativo - BLST1_BLST3 - Certifique-se de que as paradas normais piscam junto com a terceira parada na etapa 3.
ativo - BFD_MINDEST_GESCHW - A velocidade mínima na qual o BFD é ligado, o valor padrão do parâmetro é 0. Ou seja, funciona imediatamente em qualquer velocidade.
valor_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - atraso do estágio 2. Padrão 0, não toque.
valor_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Não faço ideia.
valor_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - tempo de fade suave das lâmpadas, deixei o valor padrão.
valor_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - As luzes acendem na hora, também por padrão.
valor_02
Aqui está o mais interessante. Quais seções das luzes traseiras devem ser iluminadas no Estágio 2.
- PIN29_30_BFD
ativo - PIN49_37_BFD
ativo - PIN38_20_BFD
ativo - PIN5_10_BFD
nada_ativo - BEI_NSL_KEIN_BFD - Não ative o BFD quando as luzes de neblina traseiras estiverem acesas.
ativo
Por favor, defina os 3 parâmetros a seguir exatamente como mostrado abaixo. Ao alterar os parâmetros, toda vez que você pisar no freio, mesmo quase parado, o Stage 2 + 3 será ativado.
É assim que fica no meu carro. Não reclamem da qualidade do vídeo, está um pouco escuro =) Não coloquei as dimensões de propósito para que o Stage 2 ficasse melhor.
Sensor de posição do corpo dianteiro
O xenônio regular é uma coisa legal, claro, mas adiciona algum componente eletrônico, por exemplo, ajuste automático do feixe do farol. O sistema monitora como seu corpo está inclinado em relação à estrada e tenta manter os faróis na mesma posição. Em algum momento, notei que o sistema não estava muito disposto a acender os faróis, apenas durante o teste. Raramente dirijo carregado, e não importa o quão desconfortável eu me sinta, especialmente porque meus faróis estão inicialmente um pouco mais baixos, então nossas estradas esburacadas são mais visíveis.
Enquanto o carro parava, subi as escadas para ver o que havia de errado com o sensor. Até agora, só cheguei ao front-end, mas ele está me pedindo um substituto há muito tempo.
Uma vez, ao substituir a alavanca, quebrei-a. Eu só esqueci que ele estava lá. Ele colocou o "pneu" na alavanca. E foram exatamente 3 anos. Ao substituir os amortecedores dianteiros, notei que a barra estava pendurada nas dobradiças. Comprei a haste junto com outras peças e, quando a vi, fiquei com medo de que não funcionasse. Mas tudo é ótimo! Encaixa muito bem!
A substituição é bastante simples, é melhor fazê-lo a partir do buraco. Ele puxou o plugue, desatarraxou as hastes e fixadores, colocou um novo sensor. Eu precisava de chaves para 10, 13 e uma chave sextavada de 4 mm. Talvez alguém já tenha outras chaves
Depois de remover o sensor para substituir o empuxo, ficou claro que ele já estava preso e a alavanca acabou de girar ...
