Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Claro que existem vários fatores associados ao custo ou preço: qualidade e durabilidade, entre outros. Mas nem sempre é assim! Por um preço razoável, podemos obter um SUV decente - com desempenho muito sólido, resistência dentro da faixa normal, bom desempenho de direção em várias superfícies, com conforto e facilidade de operação suficientes.

Um desses compromissos é definitivamente o Ssangyo… desculpe Daewoo Musso. Desculpe, errar é humano, principalmente se não for um erro. A coreana Ssangyong também é dona da coreana Daewoo pelo segundo ano consecutivo. Mudaram os rótulos e deram uma nova cara a ele.

A nova máscara, é claro, agora usa o emblema Daewoo, e as fendas verticais são uma reminiscência da lenda entre os SUVs (Jeep). Ainda há o rótulo Ssangyong no volante e no rádio, o que também significa que há muito poucas mudanças no Muss. Eles mantiveram suas boas qualidades, acrescentaram novos produtos e avançaram com alegria.

A maior novidade é o bom e velho Mercedes diesel de cinco cilindros em linha, desta vez assistido por um turbocompressor de gases de escape. Assim, Musso ganhou força, tornou-se mais hábil, mais rápido e ainda mais convincente. Até 2000 rpm, nada de chocante acontece ainda, mas então, quando a turbina entra em ação, a tração traseira pode ser muito viva. Na medida do possível, com um carro quase vazio (quase duas toneladas).

Mesmo a velocidade final é muito sólida para uma massa tão grande. O motor é um diesel clássico comprovado com injeção de combustível em câmara de turbulência, duas válvulas por cilindro e um pós-arrefecedor entre a turbina e as válvulas de admissão. O frio precisa de tempo para esquentar, já um pouco morno, acende perfeitamente sem ele.

Ele tem um interruptor de segurança embutido que permite a ignição somente quando o pedal da embreagem é pressionado. É claro que o diesel médio é barulhento e moderadamente guloso. O deslocamento do motor em si não é nem mesmo esse problema, ainda mais preocupado com a ressonância de todo o acionamento, possivelmente incluindo os eixos de tomada de força, que causam uma ressonância desagradável a um certo número de rotações. Uma das desvantagens do Mussa é a caixa de câmbio, que é desconfortavelmente rígida, trava e não funciona com precisão. Este é o fim dos rancores básicos.

Na verdade, Musso como um todo é a combinação certa. Impõe respeito pelo seu tamanho. Eles respeitosamente voltam para a estrada! Com uma forma bastante quadrada, mas longe de ser chata, não é diferente do SUV médio. Pela sua solidez dá a impressão de durabilidade e insensibilidade, e com uma suspensão bastante macia também proporciona grande conforto.

Andar em superfícies irregulares é confortável acima da média, também graças aos grandes pneus balão, que não são particularmente agradáveis. No entanto, mais tarde, eles provaram ser muito duros em campo, mesmo na neve.

O Mussa, como a maioria dos SUVs, precisa subir alto. Isso significa que o carro tem uma boa visão dos arredores. O motorista é saudado por um volante (demasiado) grande e um painel de instrumentos facilmente transparente. O botão rotativo para ligar a tração nas quatro rodas é o único recurso que precisa ser dominado. O que não é difícil.

O primeiro estágio também envolve a transmissão de força para as rodas dianteiras (possivelmente durante a condução) e você precisa parar para engatar uma marcha mais baixa. Você não pode causar danos, mesmo se cometer um erro, pois o sistema hidráulico não muda até que seja seguro e possível fazê-lo. Portanto, as lâmpadas indicadoras no painel de instrumentos acendem (ou piscam) como um aviso. Para melhor tração em superfícies muito escorregadias, um bloqueio automático do diferencial traseiro vem em socorro. Isso é tudo que há para saber.

Claro, nem tudo é perfeito no Muss. O spoiler acima da janela traseira cria um vórtice de ar que joga toda a sujeira diretamente na janela traseira. Felizmente, ele tem um zelador lá. A antena é eletricamente móvel e muito vulnerável a ramos salientes. Para evitar quebrá-lo, desligue o rádio. A prateleira da armadura está entrelaçada e não contém itens. Possui duas aberturas de lata que também estão interligadas. ...

Por outro lado, oferece muito espaço e conforto. O tronco está se expandindo gradualmente. Possui um ar condicionado semi-automático eficiente. Possui freios confiáveis ​​que freiam de maneira uniforme e controlada, mesmo sem ABS. Possui direção hidráulica útil e manuseio sólido. O motor é comprovado e potente. E este diesel, como convém a um SUV de verdade! E, finalmente, tem uma tração nas quatro rodas pouco exigente, o que é suficiente em situações críticas e na maioria dos casos.

Para localidade ou não, essa é a questão! Musso tem um grande valor pelo seu preço. Bom desempenho, conforto e confiabilidade também são importantes. Aonde você vai com ele não é tão importante. Mas é bom saber que Musso não o decepcionará.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

dados básicos

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Preço base do modelo:	21.069,10 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	88kW (120 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,0 com
A velocidade máxima:	156 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,2l / 100km

Техническая информация

motor:	5 cilindros - 4 tempos - em linha, turbo diesel, montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 89,0 × 92,4 mm - cilindrada 2874 cm3 - compressão 22:1 - potência máxima 88 kW (120 hp) a 4000 rpm - torque máximo 250 Nm a 2250 rpm - virabrequim em 6 rolamentos - 1 árvore de cames no cabeçote (corrente) - 2 válvulas por cilindro - câmara de turbulência, bomba de alta pressão controlada eletronicamente (Bosch), turbocompressor, pós-arrefecedor - refrigeração líquida 10,7 l - óleo do motor 7,5 l - catalisador de oxidação
Transferencia de energia:	tração nas quatro rodas plug-in - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação I. 3,970 2,340; II. 1,460 horas; III. 1,000 horas; 0,850. 3,700; v. 1,000; 1,870 marcha à ré - 3,73 e 235 marchas - diferencial 75 - pneus 15/785 R XNUMX T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Capacidade:	velocidade máxima 156 km/h - aceleração 0-100 km/h 12,0 s - consumo de combustível (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gasóleo) - subida de colina 41,4 ° - inclinação lateral permitida 44 ° - ângulo de entrada 34 °, ângulo de saída 27° - distância ao solo mínima 205 mm
Transporte e suspensão:	5 portas, 5 lugares - carroceria sobre chassi - suspensão dianteira simples, trilhos transversais triangulares duplos, barras de torção, amortecedores telescópicos, estabilizador, eixo rígido traseiro, guias longitudinais, haste Panhard, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - freios a disco duplos, forçados disco frontal de resfriamento), discos traseiros, direção hidráulica com cremalheira, direção hidráulica
Massa:	veículo vazio 2055 kg - peso total permitido 2520 kg - peso permitido do reboque com freio 3500 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 75 kg
Dimensões externas:	comprimento 4656 mm - largura 1864 mm - altura 1755 mm - distância entre eixos 2630 mm - frente da via 1510 mm - traseira 1520 mm - raio de condução 11,7 m
Dimensões internas:	comprimento 1600 mm - largura 1470/1460 mm - altura 910-950 / 920 mm - longitudinal 850-1050 / 910-670 mm - tanque de combustível 72 l
Caixa:	normalmente 780-1910 litros

Nossas medidas

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82%
Aceleração 0-100km:	15,6s
1000m da cidade:	36,5 anos ( 137 km / h)
A velocidade máxima:	156km / h (V.)
Consumo mínimo:	12,4l / 100km
consumo de teste:	11,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	50,1m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	59dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	57dB

оценка

• Musso não perdeu nada com o novo rótulo que adquiriu anteriormente. Ainda é um SUV robusto e confortável. Com um motor novo e mais potente, isso também é mais convincente. Muitos carros por um preço sólido!

Nós elogiamos e reprovamos

confiabilidade, facilidade de uso

passeio confortável

flexibilidade e tamanho do cano

fácil ativação da tração nas quatro rodas

roda sobressalente embaixo da parte inferior

volante com altura ajustável

transmissão difícil e imprecisa

ajuste de altura do assento inconveniente

conduzir a ressonância em baixas velocidades

volante de grandes dimensões

prateleira de estouro para acessórios

polarização da antena elétrica