Citroën C4

A forma desta vez (embora a frente seja reconhecível como Citroën) é mais calma do que avant-garde, o mesmo poderia ser escrito para a traseira. O C4 está mais próximo do C5 em termos de design frontal, mas no geral isso se deve mais ou menos ao fato de que os novos modelos da Citroën obviamente têm formas interessantes.

C4 é um novato, mas tecnicamente um velho conhecido (pelo menos principalmente). Ele compartilha uma plataforma e tecnologia de powertrain com o Peugeot 308, o que significa que três motores a diesel e três a gasolina estão disponíveis. Todos os três foram ligeiramente redesenhados para tornar o C4 o mais ecológico possível, enquanto ao mesmo tempo (alguns) também têm um pouco mais de "cavalo". Infelizmente, as caixas de câmbio não acompanham os motores. Motores mais fracos precisam se contentar com um manual de cinco marchas (o que significa que são barulhentos na rodovia, mas não muito saltitantes), enquanto um manual de seis marchas está em um nível aceitável, mas infelizmente disponível apenas em ambos os motores a diesel mais potentes.

O motor a gasolina mais potente que de outra forma seria uma ótima escolha para este carro (Citroën Slovenija diz que dos cerca de 700 C4s que planejam vender por ano, 60 por cento terão um motor a gasolina) só estará disponível em combinação com um mecânico robótico transmissão. Não com duas embreagens, mas com aquela coisa lenta e estridente que acabou se revelando um beco sem saída de carro, e a maioria dos fabricantes que o tinham no programa lembra com um rubor nas bochechas. Bem, eles insistem na Citroën e não têm vergonha disso. Seus engenheiros já dirigiram um carro com transmissão de dupla embreagem?

A mesma caixa de câmbio (novamente, infelizmente) foi instalada na versão e-HDi. Este é um motor diesel de 110 CV que foi refinado (também com a adição de pneus e relações de transmissão) para reduzir o consumo de combustível e as emissões, e um sistema start-stop foi adicionado. O resultado final é menor consumo e emissões de apenas 109 gramas de CO2 por quilômetro. Eles estão anunciando uma versão ainda mais limpa, em que o resultado ficará abaixo de 100.

Se há uma coisa que a Citroën não pode culpar, é o conforto, e o novo C4 também não decepciona aqui. É silencioso, a suspensão é macia o suficiente para lidar com estradas ruins, mas é um pouco embaraçoso que os bancos dianteiros sejam muito curtos para motoristas mais altos. O C4 não é o maior da sua classe, mas de acordo com a Citroën, com os seus 408 litros de espaço de bagagem básico, é o vencedor em termos de espaço de bagagem.

As formas internas, como já mencionado, não são revolucionárias, muito pelo contrário. Os medidores, além de poder ajustar a cor dos gráficos e números, são completamente clássicos, o mesmo vale para o console central. Um grande número de controles foi transferido para o volante (que, no entanto, é transparente e muito prático), mas agora todo o volante gira - no anterior, a parte do meio com os botões era estacionária, apenas o anel girava .

Não há dúvida quanto à segurança, pois o C4 recebeu notas muito altas do NCAP, mas não em vantagem de preço. O nosso preço inicial (que chega ao mercado em Janeiro próximo) ronda os 14-12 anos e meio, mas a Citroën não esconde que está a preparar uma oferta promocional ainda melhor. Fala-se de um preço inicial de XNUMX mil rublos. ...

Dusan Lukic, foto: Tovarna