O que é um velcro ou tala de fricção?

Pneu de fricção ou "Velcro" é uma classe de pneu de inverno que pode aderir à superfície do gelo sem inserções de metal. Se na borracha cravejada a interação do revestimento escorregadio e a banda de rodagem consiste no atrito da borracha e na adesão dos pinos, então na fricção apenas a força de atrito é usada.

A aderência da roda à estrada depende em grande parte das verificações do padrão do piso. Quanto maior o número e o comprimento total das arestas na área de contato, melhor a roda segurará a estrada de inverno. Durante a aceleração, a borda traseira do bloco de piso é ativada, durante a frenagem - a frente.

Características e princípios da borracha de fricção

As características funcionais do velcro fornecem as propriedades especiais da borracha e a textura da superfície do pneu:

• um grande número de lamelas;
• maciez dos materiais;
• estrutura porosa;
• micropartículas abrasivas.

Todos os pneus de fricção são conectados por um número maior de lamelas. A lamela é uma tira fina de borracha na qual o piso é dividido. Essa separação aumenta a pressão sobre o revestimento, obtendo assim melhor adesão. Existem os seguintes tipos de lamelas:

• transversal;
• diagonal;
• ziguezague.

O protetor de velcro está equipado com alças, como qualquer outro protetor autolimpante. A diferença está no aumento da densidade do arranjo, que influencia positivamente na quilometragem, permitindo a utilização de um número maior de lamelas. É com as bordas das lamelas que os pneus se agarram à superfície e, em combinação com a grande profundidade do piso, forma-se uma área de contato grande e estável.

Sob o peso do carro, as lamelas nos blocos de piso se separam, que literalmente grudam na superfície da estrada coberta de neve. Ao sair da zona de contato com a estrada, as lamelas convergem e o pneu se autolimpa, deslocando lascas de gelo e neve.

Mas as lamelas estão longe de ser a única condição importante. Não importa quantos sejam fornecidos, a máxima eficiência de adesão só pode ser garantida pela estrutura porosa da borracha. É ela quem vai absorver a água ao bater na pista.

A borracha de velcro contém uma mistura de criosilano com sílica, de modo que não engrossa em baixas temperaturas e um grande número de microporos drena o filme de água. No nível molecular, cada poro do pneu interage com a superfície da estrada de acordo com o princípio da ventosa, que fornece não apenas uma função de tração efetiva, mas também uma curta distância de frenagem. Ao mesmo tempo, muitos fabricantes declaram a adição de micropartículas sólidas de origem inorgânica e orgânica à mistura de borracha. Esses abrasivos desempenham a função de uma espécie de mini-espinhos, o que apenas aumenta as propriedades de atrito.

Qual é a diferença entre borracha normal e de fricção?

Onde não há gelo e neve densa, a melhor solução é usar borracha de fricção. São essas condições com predominância de neve solta, mingau de neve e asfalto molhado que são típicas das ruas das cidades ucranianas no inverno. Os pneus de fricção também podem ser usados ​​​​no período em que ainda está bastante quente durante o dia, e há geadas à noite e não é mais possível usar pneus de verão.

Esses pneus têm um composto de borracha mais macio do que os pneus com tachas e bronzeiam menos no frio extremo. Sua capacidade de fornecer aderência confiável com a superfície da estrada é mantida em temperaturas de -25°C e abaixo.

Os pneus de fricção não têm picos. Portanto, uma de suas vantagens sobre borracha cravejada obviamente - eles são muito menos barulhentos. Na neve praticamente não há diferença, mas no gelo ou no asfalto os pneus de fricção são visivelmente mais silenciosos. 

Pneus cravejados fora de competição em gelo limpo e neve compactada. Os picos são especialmente úteis em superfícies escorregadias em temperaturas próximas ao congelamento, quando há uma camada de água na superfície do gelo para atuar como lubrificante. Pneus de fricção em tais condições são ineficazes. Studs serão apreciados por motoristas inexperientes. Mas os picos são muito barulhentos, não são adequados para dirigir em alta velocidade, têm uma distância de frenagem estendida em piso molhado e causam danos significativos à superfície da estrada. Na maioria dos países europeus, seu uso é limitado ou totalmente proibido.

Pneus para todas as estações não são de forma alguma o “meio-termo”, como pode parecer à primeira vista, uma vez que são inferiores em desempenho aos pneus de verão e inverno. Isso nada mais é do que um compromisso na tentativa de combinar opostos. Os motoristas europeus usam esses pneus principalmente no período de entressafra.

Nas condições da Ucrânia e de seus vizinhos do norte, os pneus para qualquer clima são de pouco interesse. A faixa de temperatura da operação normal é bastante estreita - de uma leve geada a + 10 ° C. Ao mesmo tempo, uma aderência confiável com a superfície da estrada só é possível em uma pista plana e seca. Dirigir na neve e no gelo com esses pneus é simplesmente perigoso. Não será possível economizar comprando um conjunto para todas as estações, mas a segurança ou, pelo menos, o conforto ao dirigir estará em risco.