Como funciona a embreagem no carro e como verificá-la?

O que é embreagem?

A razão do movimento do carro está no seu motor, mais precisamente, no torque que ele gera. A embreagem é um mecanismo de transmissão responsável por transferir esse momento do motor do carro para as rodas por meio da caixa de câmbio.

A embreagem é construída na estrutura da máquina entre a caixa de engrenagens e o motor. É composto por detalhes como:

• dois discos de acionamento - volante e cesta de embreagem;
• um disco acionado - um disco de embreagem com pinos;
• eixo de entrada com engrenagem;
• eixo secundário com engrenagem;
• rolamento de liberação;
• pedal da embreagem.

Como funciona uma embreagem em um carro?

O disco de acionamento - o volante - é montado rigidamente no virabrequim do motor. A cesta da embreagem, por sua vez, é aparafusada ao volante. O disco da embreagem é pressionado contra a superfície do volante graças à mola do diafragma, que é equipada com uma cesta de embreagem.

Quando o carro é ligado, o motor provoca movimentos rotacionais do virabrequim e, consequentemente, do volante. O eixo de entrada da caixa de engrenagens é inserido através do rolamento na cesta da embreagem, volante e disco acionado. As rotações não são transmitidas diretamente do volante para o eixo de entrada. Para fazer isso, existe um disco acionado no design da embreagem, que gira com o eixo na mesma velocidade e se move para frente e para trás ao longo dele.

A posição na qual as engrenagens dos eixos primário e secundário não se engrenam é chamada de neutra. Nesta posição, o veículo só pode rolar se a estrada estiver inclinada, mas não pode dirigir. Como transferir a rotação para o eixo secundário, que indiretamente colocará as rodas em movimento? Isso pode ser feito usando o pedal da embreagem e a caixa de câmbio.

Usando o pedal, o motorista muda a posição do disco no eixo. Funciona assim: quando o motorista pressiona o pedal da embreagem, o rolamento de desengate pressiona o diafragma - e os discos da embreagem se abrem. O eixo de entrada neste caso para. Depois disso, o motorista move a alavanca da caixa de câmbio e liga a velocidade. Neste ponto, as engrenagens do eixo de entrada engrenam com as engrenagens do eixo de saída. Agora o motorista começa a soltar suavemente o pedal da embreagem, pressionando o disco acionado contra o volante. E como o eixo de entrada está conectado ao disco acionado, ele também começa a girar. Graças ao engrenamento entre as engrenagens dos eixos, a rotação é transmitida às rodas. Dessa forma, o motor é conectado às rodas e o carro começa a se mover. Quando o carro já estiver em velocidade máxima, você pode liberar totalmente a embreagem. Se você adicionar gasolina nesta posição, a rotação do motor aumentará e, com ela, a velocidade do carro.

No entanto, a embreagem é necessária não apenas para que o carro dê partida e acelere. Você não pode ficar sem ele ao frear. Para parar, você precisa apertar a embreagem e pressionar suavemente o pedal do freio. Depois de parar, desengate a marcha e solte a embreagem. Ao mesmo tempo, no trabalho da embreagem, ocorrem processos opostos aos que ocorreram no início do movimento.

A superfície de trabalho do volante e da cesta da embreagem é feita de metal, e a do disco da embreagem é feita de um material de fricção especial. É esse material que proporciona o deslizamento do disco e permite que ele escorregue entre o volante e a cesta da embreagem quando o motorista segura a embreagem no início do movimento. É graças ao deslizamento dos discos que o carro arranca suavemente.

Quando o motorista solta abruptamente a embreagem, a cesta comprime instantaneamente o disco acionado e o motor não tem tempo de ligar o carro e começar a se mover tão rapidamente. Portanto, o motor para. Isso geralmente acontece com motoristas novatos que ainda não experimentaram a posição do pedal da embreagem. E ela tem três pontos principais:

• superior - quando o motorista não pressiona;
• mais baixo - quando o motorista o espreme completamente e ele repousa no chão;
• médio - funcionando - quando o motorista solta suavemente o pedal e o disco da embreagem está em contato com o volante.

Se você jogar a embreagem em alta velocidade, o carro começará a se mover com derrapagem. E se você mantê-lo em uma posição meio espremida quando o carro está começando a se mover e gradualmente adicionar gasolina, o atrito do disco acionado na superfície metálica do volante será muito intenso. Nesse caso, os movimentos do carro são acompanhados por um cheiro desagradável e, a seguir, dizem que a embreagem está “queimando”. Isso pode levar a um desgaste rápido das superfícies de trabalho.

Como é a embreagem e o que é?

A embreagem é sistematizada de acordo com vários dispositivos funcionais. De acordo com o contato de elementos passivos e ativos, distinguem-se as seguintes categorias de nós:

• Hidráulico.
• Eletromagnético.
• Atrito.

Na versão hidráulica, o trabalho é feito pelo fluxo de uma suspensão especial. Acoplamentos semelhantes são usados ​​​​em caixas de câmbio automáticas.

1 – um reservatório de um acionamento hidráulico de união / o cilindro de freio principal; 2 - mangueira de alimentação de fluido; 3 - servofreio a vácuo; 4 - tampa contra poeira; 5 - suporte do servo freio; 6 - pedal da embreagem; 7 - válvula de purga do cilindro mestre da embreagem; 8 - cilindro mestre da embreagem; 9 – uma porca de fixação de um braço do cilindro principal de acoplamento; 10 - acoplamento de tubulação; 11 - canalização; 12 - junta; 13 - suporte; 14 - bucha; 15 - junta; 16 – encaixe para sangria do cilindro escravo da embreagem; 17 - cilindro escravo da embreagem; 18 - porcas para fixação do suporte do cilindro de trabalho; 19 - carcaça da embreagem; 20 - acoplamento de mangueira flexível; 21 - mangueira flexível

Eletromagnético. O fluxo magnético é usado para conduzir. Instalado em veículos pequenos.

Friccional ou típico. A transferência de momento é realizada devido à força de atrito. O tipo mais popular para carros com transmissão manual.

1.* Dimensões para referência. 2. Torque de aperto dos parafusos de fixação do cárter 3. O acionamento de desengate da embreagem do carro deve fornecer: 1. Movimento da embreagem para desengatar a embreagem 2. Força axial no anel de pressão quando a embreagem não está desengatada 4. Na vista A-A, a carcaça da embreagem e da caixa de câmbio não são mostradas.

 Por tipo de criação. Nesta categoria, distinguem-se os seguintes tipos de acoplamento:

• centrífuga;
• parcialmente centrífugo;
• com mola principal
• com espirais periféricas.

De acordo com o número de eixos acionados, existem:

• Único disco. O tipo mais comum.
• Disco duplo. Estão estabelecidos em transporte de cargas ou ônibus de lotação sólida.
• Multidisco. Usado em motocicletas.

Tipo de drive. De acordo com a categoria do acionamento da embreagem, eles são classificados em:

• Mecânico. Providencie a transferência de impulso ao pressionar a alavanca através do cabo para o garfo de liberação.
• Hidráulico. Eles incluem os cilindros principal e escravo da embreagem, que são emparelhados com um tubo de alta pressão. Quando o pedal é pressionado, a haste do cilindro da chave é acionada, na qual o pistão está localizado. Em resposta, ele pressiona o fluido corrente e cria uma pressão que é transmitida ao cilindro principal.

Existe também um tipo de acoplamento eletromagnético, mas hoje praticamente não é utilizado na engenharia mecânica devido à manutenção cara.

Como verificar o funcionamento da embreagem?

teste de 4 velocidades. Para carros com transmissão manual, existe um método simples pelo qual você pode verificar se a embreagem da transmissão manual falhou parcialmente. As leituras do velocímetro e tacômetro padrão do carro localizados no painel são suficientes.

Antes de verificar, você precisa encontrar um trecho plano da estrada com uma superfície lisa com cerca de um quilômetro de extensão. Terá de ser conduzido de carro. O algoritmo de verificação do deslizamento da embreagem é o seguinte:

• acelerar o carro para a quarta marcha e uma velocidade de cerca de 60 km / h;
• depois pare de acelerar, tire o pé do acelerador e deixe o carro desacelerar;
• quando o carro começa a “engasgar”, ou a uma velocidade de aproximadamente 40 km / h, dá um gás bruscamente;
• no momento da aceleração, é necessário monitorar cuidadosamente as leituras do velocímetro e tacômetro.

Com uma boa embreagem, as setas dos dois instrumentos indicados se moverão para a direita de forma sincronizada. Ou seja, com o aumento da rotação do motor, a velocidade do carro também aumentará, a inércia será mínima e devida apenas às características técnicas do motor (sua potência e peso do carro).

Se os discos da embreagem estiverem significativamente desgastados, no momento em que você pisar no acelerador, haverá um aumento acentuado na rotação e na potência do motor, que, no entanto, não será transmitida às rodas. Isso significa que a velocidade aumentará muito lentamente. Isso será expresso no fato de que as setas do velocímetro e do tacômetro se movem para a direita fora de sincronia. Além disso, no momento de um aumento acentuado na velocidade do motor, um apito será ouvido.

Verificação do freio de mão. O método de teste apresentado só pode ser executado se o freio de mão (estacionamento) estiver ajustado corretamente. Deve estar bem ajustado e fixar claramente as rodas traseiras. O algoritmo de verificação da condição da embreagem será o seguinte:

• ponha o carro no freio de mão;
• ligue o motor;
• pressione o pedal da embreagem e engate a terceira ou quarta marcha;
• tente se afastar, ou seja, pressione o pedal do acelerador e solte o pedal da embreagem.

Se ao mesmo tempo o motor tremer e parar, tudo está em ordem com a embreagem. Se o motor funcionar, há desgaste nos discos da embreagem. Os discos não podem ser restaurados e é necessário o ajuste de sua posição ou a substituição completa de todo o conjunto.

Sinais externos. A manutenção da embreagem também pode ser julgada indiretamente simplesmente quando o carro está em movimento, em particular, em subidas ou sob carga. Se a embreagem escorregar, há uma grande probabilidade de cheiro de queimado na cabine, que virá da cesta da embreagem. Outro sinal indireto é a perda das características dinâmicas da máquina durante a aceleração e/ou em subidas.

A embreagem "conduz". Conforme mencionado acima, a expressão "avanço" significa que o mestre da embreagem e os discos acionados não divergem totalmente quando o pedal é pressionado. Via de regra, isso é acompanhado de problemas ao ligar / trocar de marcha em uma transmissão manual. Ao mesmo tempo, rangidos e chocalhos desagradáveis ​​​​são ouvidos na caixa de câmbio. O teste de embreagem neste caso será realizado de acordo com o seguinte algoritmo:

• ligue o motor e deixe-o em marcha lenta;
• pressione totalmente o pedal da embreagem;
• engate a primeira marcha.

Se a alavanca de câmbio for instalada sem problemas no assento apropriado, o procedimento não exige muito esforço e não é acompanhado por um chocalho - o que significa que a embreagem não "lidera". Caso contrário, ocorre uma situação em que o disco não desengata do volante, o que leva aos problemas descritos acima. Observe que tal avaria pode levar a uma falha completa não apenas da embreagem, mas também ao mau funcionamento da caixa de câmbio. Você pode eliminar a avaria descrita bombeando o sistema hidráulico ou ajustando o pedal da embreagem.