O que é correia dentada

O que é uma correia dentada e qual é a função de uma correia nela

O mecanismo de distribuição de gás (abreviação GRM) é um mecanismo que fornece a entrada e a saída do fluido de trabalho em motores de combustão interna. Simplificando, ele controla o sincronismo das válvulas, sendo responsável pelo fornecimento oportuno (injeção) da mistura ar-combustível nos cilindros de trabalho e pela liberação dos gases de escape deles.

A correia dentada (sincronização abreviada) é responsável por sincronizar o virabrequim e as árvores de cames. Isso garante uma correspondência exata dos ciclos de operação do motor: as válvulas abrem e fecham exatamente naqueles momentos que correspondem a uma ou outra posição do pistão.

A maioria dos carros modernos está equipada com motores de combustão interna de quatro tempos, cujo ciclo operacional possui quatro fases - admissão, compressão, curso de força e exaustão.

Para o funcionamento normal do motor, é necessário controlar o movimento dos pistões dentro dos cilindros e sincronizá-lo com precisão com a abertura e fechamento das válvulas de admissão e escape. Sem tempo adequado, o motor simplesmente não pode funcionar. Esta tarefa é executada pelo mecanismo de distribuição de gás (GRM).

O objetivo do tempo é encher os cilindros com uma mistura ar-combustível e remover os gases de escape em momentos estritamente definidos.

O elemento de controle do tempo é a árvore de cames, cujos cames abrem e fecham as válvulas. Para que o eixo de comando desempenhe sua função, ele precisa ser girado. É exatamente isso que faz a correia, que transmite o torque do virabrequim. Para cada ciclo completo do motor, o eixo de comando gira uma vez e o virabrequim duas vezes.

Além de sincronizar o virabrequim e o eixo de comando, a correia dentada em muitos casos também garante o funcionamento da bomba d'água.

Na maioria dos casos, a correia é coberta adicionalmente com uma caixa para evitar que sujeira, areia ou neve caiam sobre ela. No entanto, chegar até ele para inspeção ou substituição geralmente não é difícil.

A correia dentada parece um anel largo com dentes no interior. É feito de borracha, à qual são adicionadas fibras de vidro ou polímeros para aumentar a resistência ao desgaste e ao calor.

Razões para falha

Apesar da resistência das correias dentadas modernas, elas estão sujeitas a desgaste.

Muitos motoristas não monitoram adequadamente sua condição e ignoram os intervalos de substituição recomendados pelos fabricantes. Como resultado, o desgaste natural termina com uma pausa.

Problemas sérios podem ser causados ​​​​pela entrada de óleo ou outro líquido na correia, o que causará derrapagem e, conseqüentemente, interrupção do motor. No final das contas, tudo terminará em um penhasco. É improvável que o líquido estranho seja removido de forma confiável e completa, portanto, a correia deve ser substituída o mais rápido possível em tal situação.

Além disso, a bomba de água, rolos e tensores mecânicos ou hidráulicos também podem ser uma fonte de problemas, cujo estado também precisa ser monitorado.

As consequências do precipício

Quando a correia de distribuição se parte, a árvore de cames pára imediatamente de rodar e deixa de controlar as válvulas, que congelam no estado em que se encontravam no momento da quebra.

Em seguida, os pistões atingem as válvulas, deformando-as. Os próprios pistões podem ser danificados. Uma reação em cadeia pode levar à falha da árvore de cames, da cabeça do cilindro e de outras peças do motor. Tudo isso resultará em um reparo caro da unidade e, em alguns casos, pode levar a um acidente.

Felizmente, uma correia dentada quebrada ocorre com mais frequência ao ligar o motor no momento do solavanco inicial. Se isso acontecer em baixas velocidades, é provável que danos irreparáveis ​​​​sejam evitados e o problema se limite a danos nas válvulas ou em suas guias.

Tudo isso é verdade para os chamados motores de interferência, nos quais os pistões e as válvulas compartilham algum espaço comum, mas nunca colidem durante a operação normal. Esse design é uma espécie de pagamento por maior potência e eficiência. São muitas unidades a gasolina e a maioria a diesel. Se o seu motor estiver sem interferência, se o acionamento da borracha quebrar, basta substituí-lo e você pode continuar dirigindo.

Vantagens e desvantagens da transmissão por correia e corrente

Além de uma correia de borracha, uma corrente de metal pode ser usada para transmitir a rotação do virabrequim para o comando de válvulas, que se parece com uma corrente de bicicleta.

A corrente é muito mais cara que a correia, mas tem uma vida útil muito mais longa. Normalmente, os fabricantes recomendam substituí-lo após uma certa quilometragem, e alguns argumentam que a corrente não precisa ser substituída. Tudo depende do modelo específico do carro.

Embora o grau de desgaste da corrente, ao contrário da correia de borracha, seja difícil de avaliar visualmente, uma transmissão de metal danificada se fará sentir ao bater quando o motor estiver frio. E uma quebra inesperada no circuito está praticamente excluída.

Em comparação com uma correia, a corrente não é afetada por flutuações de temperatura e estilo de direção agressivo.

As desvantagens incluem ruído durante a operação e a necessidade de lubrificação periódica.

Outra característica do acionamento por corrente são os tensores hidráulicos, que são controlados pela pressão do óleo do motor. Se por algum motivo a pressão do óleo cair, a tensão da corrente pode ser quebrada. Os elos de uma corrente solta podem escorregar nos dentes da polia, resultando em funcionamento instável do motor.

Quando trocar a correia dentada

Como outras peças e materiais consumíveis, a unidade de sincronização deve ser substituída por uma nova em tempo hábil. Este item não é reparável. Puxar com um substituto é um negócio extremamente arriscado. Cuidados elementares e custos relativamente baixos ajudarão a evitar a revisão ou substituição do motor, cujo custo é comparável ao custo do próprio carro.

O intervalo recomendado para troca da correia dentada depende do modelo da máquina e do tipo de motor. Os fabricantes europeus costumam indicar quilometragem na faixa de 70 a 100 mil quilômetros, embora haja exceções, tanto para cima quanto para baixo. Nas condições ucranianas, é melhor focar em 50 mil.

Mas muitas vezes a unidade de sincronização de borracha precisa ser substituída antes dessas datas. Ele pode esticar e ceder, e rachaduras podem aparecer nele. Isso pode ser visto por inspeção visual. Durante a inspeção, é necessário certificar-se de que a correia esteja devidamente tensionada, que os dentes não estejam desgastados e tenham um engate confiável nas engrenagens dos eixos. Não permita que nenhum líquido oleoso entre em contato com a unidade. Mesmo uma pequena quantidade de óleo causará derrapagem.

Ao comprar uma correia dentada, preste atenção às marcações. O acionamento deve ser compatível com o seu motor, ter número de dentes, passo e largura corretos.

O cinto deve ser confiável, durável, resistente ao alongamento e suportar a exposição a temperaturas elevadas. Portanto, evite produtos de procedência duvidosa e qualidade desconhecida.

Para não fazer o trabalho novamente depois, ao mesmo tempo vale a pena substituir peças que tenham aproximadamente o mesmo recurso - rolos, tensores e também uma bomba d'água se for acionada por correia dentada.