O que é um corretor de farol: tipos, princípio de operação e mau funcionamento
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Se houver o perigo de encandear o condutor do trânsito em sentido contrário com os faróis altos, a iluminação dos faróis, manual ou automaticamente, muda para o modo farol baixo. Mas isso não é suficiente, mesmo que os faróis estejam ajustados corretamente, sua posição deve ser ajustada em relação à estrada em relação a uma situação específica. Existem duas razões para isso e o equipamento correspondente como parte do sistema de iluminação externa do veículo.
Por que você precisa de um corretor de farol
A diferença entre o farol baixo e o farol alto é a presença de um limite vertical claro entre a área iluminada e a sombra da tela embutida no farol.
O papel da tela pode ser desempenhado por uma variedade de esquemas e princípios ópticos, mas a essência do problema não muda disso - os faróis nesse modo não devem cair nos olhos dos motoristas que se aproximam. Isso reduz a iluminação da estrada, mas você tem que sacrificar a eficiência em favor da segurança.
A posição da linha de corte é definida pelo ângulo de inclinação do farol em relação à carroceria do carro. É definido ao ajustar a iluminação externa na tela com marcas ou um suporte óptico na estação de serviço.
A segurança dos ajustes é controlada durante as inspeções técnicas. Os faróis altos funcionam como holofotes e não têm restrições especiais sobre a localização e a potência da luz do feixe. Embora devam iluminar a estrada, não as órbitas dos satélites.
Mas tendo assegurado a posição correta do alojamento do farol, o refletor e o dispositivo para limitar a geometria do feixe de luz em relação ao corpo, é impossível garantir a segurança da borda em relação à estrada. Mas é exatamente isso que importa, a posição dos olhos dos motoristas que se aproximam está ligada ao seu perfil.
Enquanto isso, o ângulo de inclinação do carro em relação ao plano horizontal não pode ser estável devido à presença de suspensão macia.
Se você carregar a parte traseira do carro, onde os passageiros adicionais e o compartimento de bagagem estão localizados com mais frequência, o corpo receberá, em termos de aviação, um ângulo de inclinação para inclinação, ou seja, ele se inclinará para trás e os faróis começarão para brilhar no céu.
Todos os ajustes finos falharão, os carros que se aproximam ficarão cegos, o que anulará o projeto de formação do feixe bem pensado com uma linha de corte nítida. É necessário alterar o ajuste, mas não fazer isso com cada carga ou descarga variável do carro. Como resultado, um dispositivo chamado corretor de farol foi introduzido no design.
Onde está a
Para correção, é utilizada a inclinação do elemento óptico na carcaça do farol. A alavanca correspondente na parte traseira é acionada pelo atuador corretor, que pode ser dos mais diversos tipos de acordo com o princípio de funcionamento.
Como funciona
Com a correção manual, o motorista muda a posição do regulador na cabine suavemente ou para uma das várias posições fixas.
Através de uma conexão mecânica, elétrica ou hidráulica, o movimento é transmitido ao elemento óptico. O motorista vê como a posição do feixe de luz na estrada muda e seleciona a posição com a melhor visibilidade à distância, mas sem o efeito ofuscante.
A correção automática é capaz de rastrear de forma independente as mudanças no ângulo de inclinação da carroceria, mantendo a posição do feixe de luz em relação à estrada.
Isso poupa o motorista de trabalho manual e erros de posição e esquecimento associados. A segurança aumenta significativamente. De fato, para sofrer um acidente grave, basta um caso malsucedido de cegueira.
Tipos de corretores de farol
A variedade de corretores é causada pelo eterno tema do trade-off entre a eficácia da técnica e seu custo.
Mecânico
A solução mais simples é ter um parafuso de ajuste no farol com fácil acesso por baixo do capô.
O motorista economizará muito ao comprar um carro, mas será obrigado a abrir o capô a cada mudança de carga e definir manualmente a linha de corte do farol baixo. Usando várias tentativas ou usando uma tela especialmente marcada.
Pneumático
O acionamento pneumático elimina a necessidade de abrir o capô, o regulador é colocado no painel e a força para o farol é transmitida pela linha de ar.
Normalmente, um vácuo é usado no coletor de admissão do motor. Ocorre muito raramente.
Hidráulico
O acionamento hidráulico é conveniente, é usado em freios, controle de embreagem e outros inúmeros casos. Ele funcionará de maneira não menos eficaz na transferência de força da alça de ajuste no compartimento de passageiros para o cilindro escravo próximo ao farol.
Claro, o sistema aqui é muito mais simples e barato, pois as pressões são pequenas, são usadas peças plásticas e fluido de silicone barato.
Eletromecânica
Os ajustes elétricos permitem que você se livre de atuadores fluidos ou pneumáticos. Mover a alça faz com que o funcionamento síncrono do servo acionamento corretor no farol.
Em circuitos, isso pode ser difícil, mas na produção em massa é mais barato do que a mecânica com um cabo ou acionamentos hidráulicos. Além disso, esses nós facilitam bastante a implementação da manutenção automática da borda de luz.
Os corretores automáticos com acionamento eletromecânico contêm sensores na suspensão que medem a posição de suas alavancas.
Os dados, geralmente na forma de uma resistência variável, são transmitidos para a unidade eletrônica, que calcula o descasamento resultante entre a posição predefinida e a atual.
Os faróis sempre olham para onde deveriam, mesmo ao dirigir sobre solavancos na estrada. O próximo passo será apenas um controle puramente eletro-óptico com uma matriz de luz que bloqueia a iluminação dos olhos do motorista que se aproxima.
Falhas típicas
Os sistemas de ajuste manual de acordo com o princípio hidráulico, especialmente os parafusos mecânicos, são muito confiáveis, não há nada para quebrar lá. Em caso de falha hidráulica, o conjunto é substituído como um conjunto.
Os corretores eletromecânicos são mais modernos e menos confiáveis. Mais precisamente, teoricamente eles podem se tornar praticamente eternos, mas os fabricantes sempre economizam.
Como resultado, sensores potenciométricos, servocoletores e engrenagens plásticas de redutores falham (wipe).
A substituição é realizada para nós individuais, são sensores, atuadores, hastes de plástico. Os circuitos eletrônicos só podem falhar se a umidade entrar e corroer os contatos na fiação.
Ajuste e reparo
Após o reparo com a substituição de componentes individuais, o corretor exigirá ajuste, ou seja, ajuste do limite de iluminação nominal.
Para isso, é usada uma tela marcada, definida a uma distância especificada na documentação de reparo para um modelo de carro específico.
Os faróis são ajustados de acordo com o ângulo do feixe de luz na posição neutra do regulador, após o que é verificado se funciona o movimento da borda para cima e para baixo.
A posição dos sensores automáticos na suspensão é controlada pelas leituras do scanner, que lê as informações transmitidas por eles para a unidade de controle em uma determinada carga de teste, ou seja, a posição dos braços da suspensão.
Em casos mais complexos, a distância do sensor à estrada é controlada, o que também exigirá o método de instalação. Um resultado bem-sucedido pode ser considerado a independência da posição da fronteira leve da carga do veículo de zero ao máximo.
