Como o Active Bonnet detecta e protege os pedestres
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O motorista e os passageiros de um carro moderno são protegidos de forma confiável por sistemas de segurança passiva. Esta é uma forte estrutura de poder do corpo, zonas esmagáveis fora desta gaiola, dispositivos para segurar uma pessoa e golpes suaves. Meios ativos de prevenção de acidentes também funcionam.
Com os pedestres, tudo é muito pior, eles não têm nenhum equipamento de proteção. Parte da causa pode ser ajudada por medidas para finalizar a área frontal mais perigosa da carroceria do carro, os chamados capôs ativos.
Qual é o sistema
O dispositivo antecipa uma colisão com um pedestre, preparando o capô do carro para o ângulo de encontro ideal para a segurança. Não será capaz de evitar uma colisão, existem outros meios de segurança ativa para isso, mas o equipamento técnico poderá corrigir a colisão inevitável.
O sistema inclui dispositivos padrão para qualquer automação:
- sensores para reconhecer uma proximidade perigosa de uma pessoa na estrada;
- um dispositivo eletrônico de alta velocidade que processa seus sinais e toma uma decisão;
- mecanismos e componentes que movem o capô para a posição de dano mínimo;
- às vezes, travesseiros infláveis para um pedestre voando pelo capô para o pára-brisa;
- sistema de retenção, uma pessoa caindo no asfalto não pode ter ferimentos menos perigosos do que bater em um carro.
O trabalho da eletrônica e da mecânica associada a ela é complementado por medidas mais simples de mitigação de choques. São excluídos os detalhes de acabamento e decoração de tamanho pequeno e afiado, todos os elementos externos são feitos o mais flexível possível.
Sua tarefa é aceitar a inevitável deformação ao entrar em contato com eles mesmos, causando lesões mínimas. Isso se aplica ao capô, pára-choques dianteiro, grades e molduras do radiador, limpadores de pára-brisa. O para-brisa não pode ser macio, mas o ângulo de sua localização desempenha um papel igualmente importante.
Como funciona
Sensores sem contato e às vezes com contato determinam a presença de uma pessoa na zona de perigo. Isso pode funcionar tanto como elemento de segurança ativa quanto passiva.
No primeiro caso, apenas serão tomadas medidas para exibir um pedestre na tela ou uma frenagem de emergência se o motorista não tiver tempo de reagir. Na segunda, os mecanismos de proteção são acionados.
A unidade eletrônica deve distinguir uma situação da outra. Para isso, radares ou sensores visíveis analisam as velocidades e acelerações das pessoas no campo de visão em alta velocidade, e têm continuamente informações sobre a velocidade, suas mudanças e a direção do carro. Em uma situação desesperadora, uma equipe é desenvolvida para minimizar as consequências.
O principal elemento de segurança mecânica é o capô. Ele deve elevar seu bordo de fuga a uma certa altura para que parte da energia do impacto seja absorvida por seu movimento descendente subsequente sob o peso da pessoa caída.
Para fazer isso, os suportes de montagem do capô traseiro são equipados com squibs, um dispositivo de mola e guias. Depois que os squibs são acionados, o capô é ajustado para a posição desejada.
Por si só, esta parte do corpo só pode retardar a colisão. Airbags para pedestres, se fornecidos, funcionarão de forma mais eficaz. Airbags também são equipados com squibs que acionam geradores de gás. As almofadas inflam em algumas dezenas de milissegundos, cobrindo completamente o para-brisa.
O pedestre será aceito com um nível de desaceleração aceitável. As condições necessárias para a abertura das almofadas são estabelecidas no algoritmo da unidade eletrônica. Normalmente esta é a velocidade mínima de colisão, abrir um airbag para pedestres em um nível mais baixo é impraticável.
Como é feito o reconhecimento de pedestres?
O sistema de visão na frente do veículo, com seus sensores de radar e vídeo, cria na memória da unidade eletrônica uma imagem do espaço circundante a uma profundidade de várias dezenas de metros. Todos os objetos que caem neste campo são rastreados por tamanho, velocidade e direção.
A identificação de um objeto como pedestre ocorre pela comparação com sua imagem típica armazenada na memória. Existem também critérios para determinar o perigo. Caso sejam ultrapassados, é gerado um comando para as ações dos sistemas de frenagem ou preparação do carro para um impacto.
Para confiabilidade, os sinais de várias câmeras e sensores independentes são comparados. Dificuldades surgem justamente em escolher a linha entre falsos positivos e pular um perigo real, todas as montadoras e empresas especializadas estão trabalhando nisso.
Falhas comuns do sistema
O sistema em si não é menos confiável do que outros elementos de segurança em um carro, mas às vezes surgem problemas justamente por causa de falsos positivos. Isso pode acontecer, em particular, ao dirigir em estradas irregulares.
Você tem que substituir os conjuntos de squib descartáveis. É mais fácil naqueles veículos onde o acionamento para levantar o capô é acionado por mola ou usando servoacionamentos em motores elétricos. Eles podem ser redefinidos um número limitado de vezes no revendedor.
Às vezes, o sistema falha sem acionar. Nesses casos, um mau funcionamento é detectado pelo autodiagnóstico, um sinal de falha do capô ativo aparece no painel.
Se a redefinição do erro pelo scanner não ajudar, você deve analisar os circuitos para um circuito aberto ou curto com o reparo da seção com falha.
Normalmente, a causa é a oxidação de contatos e conectores de fiação, bem como sensores danificados pela corrosão. Após restabelecer as conexões ou substituir os sensores, o erro deve ser redefinido sistemicamente.
