O que é uma caixa DSG - vantagens e desvantagens de uma caixa de câmbio de dupla embreagem
Conteúdo
A vida moderna não pode ser imaginada sem carros, e o trânsito urbano deve ser o mais confortável possível para o motorista. A conveniência de dirigir um carro é fornecida com a ajuda de várias transmissões (transmissão automática, caixa de câmbio robótica).
A caixa robótica é muito popular devido à suavidade de movimento e consumo de combustível econômico, a presença de um modo manual que permite ajustar o estilo de direção às necessidades do motorista.
O princípio de operação da caixa de engrenagens DSG
O DSG é uma transmissão manual equipada com acionamento automático de mudança de marcha e possui duas cestas de embreagem.
A caixa DSG é conectada ao motor através de duas embreagens localizadas axialmente. Os estágios ímpares e traseiros operam por meio de uma embreagem e os pares pela outra. Tal dispositivo proporciona uma mudança suave de etapas sem reduzir e interromper a potência, realizando uma transmissão contínua de torque do motor para o eixo de acionamento das rodas.
Durante a aceleração no primeiro estágio, as engrenagens da segunda marcha já estão engatadas. Quando a unidade de controle transmite um comando de mudança de degrau, os acionamentos hidráulicos do redutor liberam uma embreagem e prendem a segunda, fazendo a transferência de torque do motor de um degrau para outro.
Assim, o processo vai para o estágio extremo. Ao reduzir a velocidade e alterar outras condições, o procedimento é realizado na ordem inversa. A mudança de etapas ocorre com a ajuda de sincronizadores.
A mudança de passos na caixa DSG é realizada em alta velocidade, inacessível até mesmo para pilotos profissionais.
O que é mecatrônica na transmissão automática
O controle de ambas as embreagens e a mudança de etapas é realizado usando uma unidade de controle composta por unidades hidráulicas e eletrônicas, sensores. Esta unidade é chamada de Mecatrônica e está localizada na carcaça da caixa de engrenagens.
Sensores integrados ao Mecatrônico controlam o estado da caixa de engrenagens e monitoram o funcionamento das principais peças e conjuntos.
Parâmetros controlados por sensores Mecatrônicos:
- o número de revoluções na entrada e saída da caixa;
- pressão do óleo;
- Nível de óleo;
- temperatura do fluido de trabalho;
- a localização dos garfos de palco.
Nos modelos mais recentes de caixas DSG, é instalado o ECT (sistema eletrônico que controla a mudança de etapas).
Além dos parâmetros acima, o ECT controla:
- velocidade do veiculo;
- grau de abertura do acelerador;
- temperatura do motor.
A leitura desses parâmetros prolonga a vida útil da caixa de câmbio e do motor.
Tipos de transmissão de mudança direta
Existem atualmente dois tipos de caixas DSG:
- seis velocidades (DSG-6);
- sete velocidades (DSG-7).
DSG 6
A primeira caixa de velocidades pré-seletiva (robótica) foi uma DSG de seis velocidades, desenvolvida em 2003.
Construção DSG-6:
- duas garras;
- duas fileiras de degraus;
- bloco do motor;
- Mecatrônica;
- diferencial da caixa de velocidades;
- engrenagem principal.
O DSG-6 usa duas embreagens úmidas que estão invariavelmente no fluido da transmissão para lubrificar os mecanismos e resfriar os discos da embreagem, prolongando assim a vida útil da transmissão.
Duas embreagens transmitem torque para as fileiras de degraus da caixa de engrenagens. O disco de acionamento da caixa de câmbio é conectado às embreagens por um volante de um cubo especial que combina os estágios.
Os principais componentes da Mecatrônica (módulo eletro-hidráulico) localizados na carcaça do redutor:
- carretéis de distribuição da caixa de engrenagens;
- um multiplexador que gera comandos de controle;
- solenóide e válvulas de controle da caixa de engrenagens.
Quando a posição do seletor é alterada, os distribuidores da caixa de engrenagens são ligados. As etapas são alteradas com a ajuda de válvulas eletromagnéticas e a posição das embreagens de fricção é corrigida com a ajuda de válvulas de pressão. Essas válvulas são o “coração” da caixa de câmbio, e a Mecatrônica é o “cérebro”.
O multiplexador da caixa de engrenagens controla os cilindros hidráulicos, dos quais existem 8 em tal caixa de câmbio, mas não mais de 4 válvulas da caixa de câmbio operam ao mesmo tempo. Diferentes cilindros operam em diferentes modos de caixa de engrenagens, dependendo do estágio necessário.
As marchas no DSG-6 mudam ciclicamente. Duas linhas de etapas estão ativas ao mesmo tempo, apenas uma delas não é usada - está no modo de espera. Ao alterar o torque da transmissão, a segunda fila é acionada imediatamente, passando para o modo ativo. Esse mecanismo de operação da caixa de câmbio proporciona uma troca de marcha em menos de uma fração de segundo, enquanto o movimento do tráfego ocorre de forma suave e uniforme, sem lentidão e solavancos.
DSG-6 é uma caixa de engrenagens robótica mais poderosa. O torque de um motor de carro com essa caixa de câmbio é de cerca de 350 Nm. Essa caixa pesa menos de 100 quilos. O óleo de engrenagem para DSG-6 requer mais de 6 litros.
No momento, o DSG-6 está instalado principalmente nos seguintes veículos:
- Sede (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
As caixas DSG são equipadas com Tiptronic, que transfere a caixa para o modo de controle manual.
DSG 7
O DSG-7 foi desenvolvido em 2006 especificamente para carros de classe econômica. A caixa DSG pesa 70-75 kg. e contém menos de 2 litros de óleo. Esta caixa de velocidades é instalada em carros económicos com um binário do motor não superior a 250 Nm.
Até o momento, o DSG-7 é instalado principalmente nos seguintes carros:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Sede (León, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
A principal diferença entre o DSG-7 e o DSG-6 é a presença de 2 discos de embreagem secos que não estão no fluido da transmissão. Tais mudanças permitiram reduzir o consumo de combustível, reduzir o custo do serviço.
Vantagens e desvantagens de uma transmissão automática robótica
A caixa de engrenagens robótica tem suas vantagens e desvantagens em comparação com outras transmissões.
Vantagens da caixa DSG:
- consumo reduzido da mistura de combustível (até 10-20%);
- a possibilidade de controle manual, semelhante à transmissão manual;
- sem perda de potência ao mudar de estágio;
- suavidade do carro;
- altas características dinâmicas de um carro equipado com uma caixa DSG;
- redução do tempo necessário para aceleração;
- a possibilidade de seleção de marchas automática e manual;
- condução confortável, equipada com tal caixa de velocidades;
- a ausência de um pedal de embreagem e a alavanca seletora usual, que não causa dificuldades ao trocar de um carro com transmissão automática clássica;
Desvantagens da caixa DSG:
- o alto custo de um carro com DSG em comparação com carros equipados com outros tipos de transmissões;
- ocasionalmente o robô diminui a velocidade e não acompanha a aceleração dinâmica do carro, mudando os passos com um pequeno atraso;
- a mecatrônica é um dos pontos fracos da caixa DSG, o mau funcionamento ocorre periodicamente nesta unidade;
- se ocorrer um mau funcionamento na mecatrônica, ela deve ser substituída, pois não pode ser reparada;
- recurso reduzido da caixa de engrenagens;
- o mau funcionamento da mecatrônica contribui para mudanças frequentes de temperatura, o que é especialmente importante no inverno;
- a vida útil do DSG-7 e seus componentes é visivelmente menor do que no DSG-6;
- aumento do aquecimento da caixa devido à atividade contínua do pré-seletor;
- aumento no custo de manutenção de uma caixa de engrenagens robótica;
- a complexidade de reparar uma caixa robótica, que poucas estações de serviço podem realizar;
- não instalado em SUVs e outros carros potentes;
- o alto custo dos reparos, em alguns casos é necessário alterar completamente o DSG.
Recomendações para o bom funcionamento de um carro equipado com caixa de câmbio DSG, permitindo prolongar a vida útil:
- manutenção oportuna da caixa de câmbio DSG (substituição do fluido de transmissão de acordo com os regulamentos - não mais de 60000 quilômetros, solução de problemas);
- aquecer a caixa de velocidades robótica mantendo brevemente o carro em pé após a partida;
- movimento suave após o aquecimento por 1-5 quilômetros a partir do momento em que o movimento começa;
- evitar o deslizamento da roda;
- ao parar por mais de 1 minuto, recomenda-se mudar o seletor da caixa DSG para o modo neutro;
- ao dirigir na neve e no gelo, é recomendável ativar o modo “floco de neve”, se disponível;
- com condução dinâmica e acelerações rápidas, é aconselhável colocar a alavanca seletora na posição “esportiva”;
- durante cada manutenção, é necessário diagnosticar a caixa DSG e realizar a inicialização;
- o pedal do acelerador deve ser pressionado suavemente, mesmo no modo manual;
- a aceleração é desejável para realizar no modo manual e condução e frenagem suaves - no automático;
- estacionar o carro da caixa DSG para o estacionamento na posição do seletor “neutro” com a inclusão obrigatória do freio de estacionamento (travão de mão).
A caixa robótica é, na verdade, uma transmissão manual aprimorada, na qual os passos são alternados usando mecatrônica com base em vários parâmetros lidos pelos sensores. Sujeito a certas recomendações, você pode prolongar significativamente a vida útil da caixa robótica.
