O que é uma embreagem dupla em um carro (dispositivo e princípio de operação)
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Os elementos de transmissão de qualquer carro são projetados para garantir a transmissão do torque do motor para as rodas motrizes. Nos primórdios da indústria automotiva, os dispositivos que ofereciam essa função não eram muito eficientes devido à simplicidade do design. A modernização dos nós apresentados levou ao fato de que foi possível obter uma mudança de marcha suave sem perda de potência e características dinâmicas do carro.
A embreagem desempenha um papel fundamental na transmissão de torque. Este nó complexo sofreu uma série de mudanças antes de se tornar o que estamos acostumados a ver agora.
Muitas das melhorias que chegaram à indústria automotiva civil foram emprestadas de carros de corrida. Um deles pode ser atribuído à chamada dupla embreagem, sobre a qual falaremos neste artigo.
Qual é a diferença entre uma transmissão de dupla embreagem e uma transmissão automática e uma transmissão manual
Vamos tentar descobrir o que é essa estranha criação de engenharia. O próprio conceito de dupla embreagem sugere que tal design prevê a presença de 2 componentes.
Assim é, esse tipo de embreagem se distingue pela presença de dois discos de fricção acionados, mas nem tudo é tão simples quanto parece à primeira vista.
O tipo de mecanismo apresentado está emparelhado com caixas de engrenagens robóticas. Nesse caso, estamos falando de caixas de câmbio pareadas, responsáveis por ativar um determinado conjunto de velocidades. Um é responsável pelas engrenagens ímpares, o outro pelas pares.
Talvez a diferença definidora entre uma caixa de câmbio de dupla embreagem e todas as outras seja a presença do chamado eixo duplo. Até certo ponto, é o mesmo bloco de engrenagens de um design mais complicado.
As engrenagens no eixo externo de tal conjunto de engrenagens engatam com as engrenagens das engrenagens pares, e as engrenagens do chamado eixo interno interagem com as engrenagens das engrenagens ímpares.
O controle das unidades de transmissão apresentadas é realizado graças a um sistema de acionamentos hidráulicos e automação. Vale ressaltar que o tipo de caixa de câmbio apresentado, diferentemente da transmissão automática, não é equipado com conversor de torque.
Nesse caso, costuma-se falar em dois tipos de embreagem: seca e molhada. Vamos nos debruçar sobre eles com mais detalhes abaixo no texto.
Como funciona
Tendo nos familiarizado com alguns recursos de design do nó apresentado, vamos tentar entender o princípio de seu funcionamento.
Se você não se aprofundar nas sutilezas técnicas, o algoritmo do trabalho pode ser dividido em várias etapas:
- Após o início do movimento em primeira marcha, o sistema se prepara para a inclusão da próxima;
- Atingido um determinado momento correspondente às características de velocidade estabelecidas, a primeira embreagem é desconectada;
- A segunda embreagem entra em operação, proporcionando o engate automático da segunda marcha;
- Analisando o processo de aumento da rotação do motor, os atuadores que executam os comandos vindos do módulo de controle se preparam para acionar a terceira marcha.
A inclusão subsequente de velocidades ocorre de acordo com o mesmo princípio. Vale ressaltar que o sistema de sensores instalado na forma apresentada da caixa de câmbio permite analisar uma variedade de parâmetros, incluindo: velocidade da roda, localização da alavanca de câmbio, intensidade de acionamento do pedal do acelerador/freio.
Analisando os dados recebidos, automatiza e seleciona o modo que é ideal para uma determinada situação.
Entre outras coisas, vale a pena notar que, na presença de tal sistema, o pedal da embreagem está simplesmente ausente. A seleção de marchas é realizada automaticamente e, se necessário, manualmente, usando os botões de controle montados no volante.
Dispositivo de mecanismo
Para se familiarizar com o nó apresentado com mais detalhes, é necessário estudar o dispositivo do próprio mecanismo, que garante uma troca de marchas suave.
Ao contrário de todos os outros tipos de embreagem, essa variedade se distingue pela presença de vários nós e elementos exclusivos.
Assim, este sistema inclui os seguintes componentes principais:
- pacote de disco de fricção;
- corpo com cárter seco ou óleo;
- mecatrônico.
Se os dois primeiros nós são familiares o suficiente para os motoristas, o terceiro dá a impressão de algo até então desconhecido.
Então, mecatrônica, esta é uma unidade de embreagem de alta tecnologia que permite converter sinais elétricos em trabalho mecânico de unidades de acionamento.
A mecatrônica de um carro moderno, via de regra, inclui dois componentes: uma unidade eletromagnética e uma placa de controle.
O primeiro é um conjunto de válvulas eletromagnéticas, os chamados solenóides. Anteriormente, em vez de solenóides, eram utilizados mecanismos de distribuição hidráulica, os chamados hidroblocos. Mas devido à sua baixa produtividade, eles foram substituídos por dispositivos eletromagnéticos mais avançados.
Considere as características fundamentais das embreagens úmidas e secas.
Duplo "molhado"
Se realizarmos uma excursão na história do nó em questão, o chamado “tipo úmido” é considerado o progenitor do duplo.
É um conjunto de duas seções de discos Ferodo imersos em um banho de óleo na carcaça da embreagem.
Neste caso, costuma-se distinguir entre dois tipos de "embreagem úmida", dependendo do tipo de acionamento do veículo. Assim, para carros de tração dianteira, é usada uma embreagem com um arranjo concêntrico de discos Ferodo. Para os proprietários de carros com tração traseira, a peculiaridade desse dispositivo se manifesta no arranjo paralelo dos discos acionados.
Os componentes de ambas as variedades de "embreagem molhada" são os mesmos. Esses incluem:
- flange de entrada;
- flange principal;
- unidade de disco;
- um pacote de discos de fricção de primeira e segunda ordem;
- mola de diafragma, mola auxiliar;
- desentupidor;
- cilindros hidráulicos;
- eixo primário de primeira e segunda ordem.
Duplo "seco"
Além da embreagem "molhada", existe também a chamada embreagem "seca". Não se pode dizer que é pior ou melhor que o anterior. Nesse caso, caberá ressaltar que cada um deles é efetivamente utilizado nas condições de operação que lhes são previstas.
Ao contrário do tipo anterior, o recurso de design da embreagem "seca" não envolve o uso de lubrificantes. Os discos acionados são engatados diretamente nos eixos de entrada de cada uma das caixas de engrenagens.
Os elementos de trabalho de tal mecanismo incluem:
- eixos primários;
- rolamentos de liberação;
- discos de fricção;
- unidade de disco;
- dois discos auxiliares;
- volante;
- molas do diafragma.
Este design é projetado para transmitir menos torque (em oposição ao "molhado"), devido ao baixo coeficiente de transferência de calor.
No entanto, devido à ausência da necessidade de utilização de bomba de óleo, o que inevitavelmente leva a perdas de potência, a eficiência deste tipo de embraiagem é significativamente superior à variedade anteriormente considerada.
Prós e contras da dupla embreagem
Como qualquer outro componente do veículo, a embreagem dupla tem várias qualidades positivas e várias desvantagens. Vamos começar com os aspectos positivos.
Assim, a introdução de tal melhoria no sistema de transmissão do veículo possibilitou:
- economia significativa de combustível;
- alto desempenho dinâmico;
- execução suave;
- sem perda de potência do motor.
Apesar dessas vantagens significativas do nó apresentado, há vários pontos negativos. Esses incluem:
- recurso extremamente limitado de elementos de trabalho;
- baixa manutenção;
- custosos reparos.
Talvez outra desvantagem igualmente significativa desta transmissão seja que, no caso de um desgaste aumentado dos elementos de trabalho do conjunto, a operação adicional do veículo se torna impossível.
Em outras palavras, se a mesma transmissão automática "chutando" permitir que você chegue ao serviço e faça reparos por conta própria, nesse caso, você só precisará contar com a ajuda de um caminhão de reboque.
No entanto, o progresso não fica parado e os fabricantes, concentrando-se na experiência operacional de seus desenvolvimentos, introduzem várias inovações no design das unidades de “embreagem dupla”, projetadas para aumentar o recurso de seus mecanismos e melhorar a manutenção.
