O que é bi-turbo ou impulso paralelo? [gestão]

Os projetistas de motores em V teriam um grande problema em pressurizá-los com um único turbocompressor. É por isso que um sistema de impulso paralelo é frequentemente usado, ou seja, bi-turbo. Eu explico o que é.

Cada turbocompressor tem uma inércia devido à massa do rotor, que deve ser acelerada pelos gases de escape. Antes que os gases de escape atinjam uma velocidade suficiente para acelerar o motor, ocorre o que é conhecido como turbo lag. Escrevi mais sobre esse fenômeno no texto sobre a geometria variável do turbocompressor. Para entender o artigo abaixo, basta saber que quanto mais potência queremos ou quanto maior o tamanho do motor, maior o turbocompressor que precisamos, mas quanto maior, mais difícil é controlar, o que significa mais atraso. em resposta ao gás.

Dois em vez de um, isso é. bi-turbo

Para os americanos, o problema de superalimentação de motores V foi resolvido há muito tempo, porque eles usaram a solução mais simples possível, ou seja, compressor acionado diretamente do virabrequim. O enorme dispositivo de alta potência não tem problemas com turbo lag porque não é impulsionado por gases de escape. Outra coisa é que, apesar dessa sobrealimentação, o motor ainda tem as características de um atmosférico, pois a rotação do compressor aumenta de forma semelhante à rotação do motor. No entanto, as unidades americanas não têm problemas com lotes em baixas velocidades devido às grandes capacidades.

A situação era completamente diferente na Europa ou no Japão, onde as unidades menores reinam supremas, mesmo que seja um V6 ou V8. Eles funcionam de forma mais eficiente com um turbocompressor, mas aqui o problema está na operação de dois bancos de cilindros com um turbocompressor. Para fornecer a quantidade certa de ar e aumentar a pressão, ela só precisa ser grande. E como já sabemos, um grande problema significa um problema com o turbo lag.

Portanto, o problema foi resolvido com um sistema bi-turbo. Isso consiste de processando duas cabeças de motor V separadamente e adaptando um turbocompressor adequado para cada. No caso de um motor como um V6, estamos falando de um turbocompressor que suporta apenas três cilindros e, portanto, é relativamente pequeno. A segunda fila de cilindros é servida por um segundo turbocompressor idêntico.

Assim, em resumo, o sistema de injeção paralela nada mais é do que os mesmos dois turbocompressores que servem uma fileira de cilindros em motores com duas cabeças (em forma de V ou opostas). É tecnicamente possível usar o carregamento paralelo de uma unidade em linha, mas nesses casos, o sistema de carregamento paralelo, também conhecido como twin-turbo, funciona melhor. No entanto, alguns motores BMW de 6 cilindros são superalimentados em paralelo, com cada turbocompressor servindo três cilindros.

Problema de título

A nomenclatura bi-turbo é usada para carregamento paralelo, mas os fabricantes de automóveis e motores nem sempre seguem essa regra. O nome bi-turbo também é frequentemente usado no caso de recargas sequenciais, as chamadas. Série de TV. Portanto, é impossível confiar nos nomes das montadoras para reconhecer o tipo de superalimentação. A única nomenclatura que não está em dúvida são as adições seriais e paralelas.