Enciclopédia de motores: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

Em 2011, a Renault e a Nissan desenvolveram um novo motor diesel para preencher a lacuna deixada pelo recall do motor 1.9 dCi. Curiosamente, esses mecanismos estão parcialmente relacionados entre si, embora nenhum dos recursos funcionais os conecte. A alternativa a diesel de 1.5 dCi rapidamente provou ser um projeto de sucesso, mas ainda pode ser vista dessa maneira até hoje?

O motor estreou no Renault Scenic, mas rapidamente apareceu sob o capô de outros modelos da Nissan-Renault Alliance, principalmente no popular facelift Qashqai de primeira geração, que logo foi substituído por um novo. EM 2014 ele ficou sob o capô de um Mercedes C-class. Era uma vez o diesel mais avançado do mercado, embora vale a pena mencionar que é baseado no design de 1.9 dCi, mas, como o fabricante garantiu, mais de 75%. redesenhado.

Ele foi originalmente planejado para ser introduzido em uma versão com turbocompressor, mas o conceito foi abandonado e várias dessas variantes foram propostas em 2014, principalmente em vista do modelo de utilidade Trafic. No total, foram criadas muitas opções de potência (de 95 a 163 cv), enquanto as opções de carga e de passageiros não foram usadas de forma intercambiável. A variedade mais popular em carros de passeio desenvolve 130 hp.

O motor 1.6 dCi claramente tem os elementos básicos típicos dos diesels common rail modernos, uma corrente de distribuição de 16 válvulas aciona a corrente, cada versão possui um filtro DPF, mas existem alguns fatos interessantes. São, por exemplo, um sistema duplo de recirculação de gases de escape, controle de resfriamento de peças individuais do motor (por exemplo, a cabeça não resfria durante os primeiros minutos) ou manutenção do resfriamento, por exemplo. turbo com o motor desligado. Tudo isso para adequá-lo ao padrão Euro 2011 já em 6 e algumas variedades o cumprem.

O motor não tem muitos problemasmas deve-se ter em mente que esta é uma estrutura complexa e cara para reparar. Às vezes falha acelerador de escape é responsável pela gestão do sistema EGR. Existem também casos raros corrente de tempo esticada. Em um sistema turbo duplo, a falha do sistema de reforço pode resultar em altos custos. Você deve seguir a regra de trocar o óleo uma vez por ano ou o que é razoável 15 mil. km, sempre em baixo teor de cinzas com uma viscosidade relativamente alta 5W-30.

Este motor, apesar de um design avançado em favor dos padrões de emissão, não sobreviveu quando o padrão Euro 6d-temp estava em vigor. Na época, ele foi substituído pelo conhecido motor 1.5 dCi, muito mais antigo, embora de menor potência. Por sua vez, 1.6 dCi foi substituído em 2019 por uma versão modificada de 1.7 dCi (marcação interna alterada de R9M para R9N).

Vantagens do motor 1.6 dCi: