o que é, o princípio de operação e melhoria

Muitas vezes você pode se deparar com a opinião de que, com tração nas quatro rodas, um carro pode ser considerado automaticamente um SUV. Isso, é claro, não é totalmente verdade, mas, no entanto, a carga distribuída em todas as rodas, sem dúvida, melhora a capacidade final de cross-country em várias vezes.

Se decifrarmos literalmente a abreviatura 4matic, obtemos a definição de 4 Wheel Drive e Automatic. Falando em russo, significa que o carro tem tração nas quatro rodas. Quase sempre há uma instalação conjunta com transmissão automática. Em nossas máquinas, a marcação 4X4 significa quase o mesmo.

É um sistema bastante complexo que afeta a maioria dos componentes do veículo (ambos os eixos, caixa de transferência, diferenciais, semi-eixos, articulações do eixo de transmissão). Todo esse design é combinado com uma transmissão automática (a mecânica simplesmente não consegue lidar).

Graças aos testes de longo prazo, os parâmetros necessários para transferir a carga para as rodas para diferentes classes de veículos foram esclarecidos.

O moderno sistema 4matic oferece as opções mais ideais:

Carros. Para esta classe, a carga principal (65%) vai para o par de rodas traseiro e os 35% restantes são distribuídos para a frente;
SUV ou SUV. Nestas categorias, o torque é distribuído de forma absolutamente uniforme (50% cada);
modelos de luxo. Aqui, a distância entre as rodas dianteiras e traseiras é mínima (55% vai para a traseira e 45% para a dianteira).

No momento, o desenvolvimento da preocupação da Mercedes-Benz passou por várias melhorias e atualizações:

1ª geração. Foi apresentado em Frankfurt em 1985. Um ano depois, o sistema já estava instalado ativamente nos carros W124. Além disso, o layout conjunto com a metralhadora é uma tradição, a partir dos primeiros modelos. Naquela época, a unidade não era permanente. Uma variante chamada pluggable foi usada. Como resultado dos diferenciais de bloqueio (traseiro e central), todas as rodas foram conectadas. O controle de um par de embreagens hidráulicas foi realizado por meio de eletrônica. As vantagens deste sistema eram que o sistema só podia funcionar a partir do eixo traseiro, o que levava a economias não apenas de combustível, mas também de desempenho geral. Além disso, os acoplamentos foram feitos de materiais extremamente duráveis e resistentes à abrasão. Das desvantagens, pode-se notar que a unidade plug-in não torna o carro um SUV (muito mais fraco que o completo). O portal Vodi.su garante que o reparo de tal sistema custa uma quantia muito redonda;
2ª geração. Desde 1997, foi introduzida uma versão atualizada, instalada no W210. As diferenças foram surpreendentes. Já era tração nas quatro rodas no sentido pleno. Não foi utilizado o travamento do diferencial, além disso, foi instalado o sistema 4ETS, o que excluiu essa possibilidade e tração controlada. Essa variação do 4matic se enraizou e foi a partir desse momento que o sistema permaneceu com tração nas quatro rodas para sempre. Embora isso levasse a um aumento no consumo de combustível, era muito mais barato reparar, já que os carros estavam mais confiantes na estrada;
3ª geração. Introduzido desde 2002 e instalado em várias classes de carros ao mesmo tempo (C, E, S). Das melhorias, pode-se notar que o sistema ficou mais inteligente. Um sistema ESP foi adicionado ao controle de tração 4ETS. Se alguma das rodas começar a escorregar, esse sistema a interrompe, aumentando a carga no resto. Isso levou a uma melhora na permeabilidade de até 40%;
4ª geração. Desde 2006, o controle do sistema passou a ser totalmente eletrônico. Caso contrário, era uma variante de 2002;
5ª geração. Introduzido em 2013, é uma melhoria em relação às versões anteriores. A eletrônica literalmente em questão de minutos é capaz de transferir completamente a carga das rodas dianteiras para as traseiras e vice-versa. Isso tornou o carro ainda mais manejável em situações difíceis. Além disso, o peso total do sistema diminuiu, mas a eficiência aumentou acentuadamente. No momento, os desenvolvedores da preocupação prometem abandonar a alavanca usual da caixa e transferir todo o controle para os botões.