O que fazer se os terminais da bateria estiverem oxidados
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As baterias de carro contêm uma substância muito agressiva - ácido sulfúrico na composição do eletrólito. Portanto, a segurança dos terminais de saída, que geralmente são feitos de ligas de chumbo, não é suficiente para garantir de forma geral, pois protegem todas as outras fiações do veículo das influências atmosféricas.
É importante levar em conta o efeito do eletrólito e alguns outros produtos de reações eletroquímicas em baterias. As baterias seladas e livres de manutenção fazem pouco para ajudar na longa vida útil.
O que causa a oxidação do terminal da bateria?
Para o aparecimento de óxidos, a presença de:
- metal;
- oxigênio;
- substâncias que servem como catalisadores do processo;
- temperatura elevada, o que aumenta a velocidade de todas as reações químicas.
Também é bom ter uma corrente elétrica fluindo pela superfície de um objeto metálico, que transforma o processo químico em eletroquímico, ou seja, muitas vezes mais produtivo. Do ponto de vista da oxidação, não apenas qualquer parte do carro, mas o terminal da bateria, onde é importante levar em consideração o fato de que qualquer reação na superfície do terminal de chumbo é chamada de oxidação. Não tem nada a ver com oxidação.
Os sulfatos de chumbo dificilmente podem ser chamados de óxidos, como o sulfato de cobre, ou seja, o sulfato de cobre, assim como muitas outras substâncias de origem mineral e orgânica. É importante que todos eles degradem as propriedades do circuito externo da bateria, levando a falhas elétricas, por isso precisam ser tratados de forma eficaz, e não uma análise química precisa.
Vazamento de gás hidrogênio
Durante o carregamento e mesmo a descarga intensa de uma bateria de chumbo-ácido, o hidrogênio, como principal produto da reação, não é formado. Há uma transformação do chumbo puro e sua combinação com o oxigênio em sulfato e vice-versa. O ácido no eletrólito é consumido durante essas reações e depois reabastecido, mas o hidrogênio não é emitido em grandes quantidades.
No entanto, quando a reação ocorre com alta intensidade, principalmente em altas correntes de carga, o hidrogênio envolvido nas transformações químicas intermediárias não tem tempo de se recombinar com o oxigênio e se transformar em água.
Nesse modo, ele será liberado de forma intensiva na forma de gás, formando uma "ebulição" característica do eletrólito. Na verdade, isso não está fervendo, a solução não ferve a temperaturas tão baixas. Esta é a liberação de hidrogênio e oxigênio gasosos.
Uma parcela adicional de gases é fornecida pelo processo de eletrólise da água. A corrente é grande, há diferença de potencial suficiente, as moléculas de água começam a se decompor em hidrogênio e oxigênio. Não há condições para a transformação reversa, os gases começam a se acumular dentro da caixa da bateria. Se estiver selado, como é feito em baterias sem manutenção, a pressão aumenta.
O caminho ficará mais livre para uma bateria que trabalhou muito com os encaixes externos soltos. Os gases sairão, fluindo ao redor do metal dos terminais e entrando em reações químicas.
vazamento de eletrólito
Não é necessário esperar que nas condições de passagem de gás em vapores de ácido sulfúrico e água através de vazamentos na atmosfera, as coisas funcionem sem capturar parte do eletrólito.
Moléculas de ácido sulfúrico cairão em condutores descendentes e terminais em abundância. Além disso, eles são aquecidos por correntes significativas. Imediatamente, as substâncias acima começarão a se formar. Os terminais literalmente florescem com uma flor exuberante, geralmente branca, mas existem outras cores.
O eletrólito também pode passar por defeitos no enchimento da caixa, bem como pela ventilação, que pode ser livre ou com válvula de proteção. Mas em altas pressões, isso não importa.
O resultado é sempre o mesmo - o ácido sulfúrico que aparece nas superfícies metálicas as transformará muito rapidamente no que, por simplicidade, é chamado de óxido. Ou seja, substâncias com um grande volume, causando azedamento de todos os compostos, mas ao mesmo tempo conduzindo corrente elétrica repugnantemente.
O que dá um aumento na resistência transitória, um aumento na temperatura, uma aceleração das reações e, no final, uma falha na conexão do terminal. Isso geralmente é expresso na forma de silêncio de partida quando a chave é girada para dar partida. O máximo que ocorre é um estalo alto do relé retrator.
Corrosão do grampo
Contra um fundo tão poderoso, você já pode esquecer a corrosão comum. Mas quando a bateria está absolutamente selada e em boas condições, e todos os modos estão normais, seu papel vem à tona.
A corrosão prossegue lentamente, mas inevitavelmente. Após alguns anos, a superfície dos terminais oxidará tanto que a resistência de contato não permitirá que a corrente desejada seja fornecida. O comportamento do starter nesses casos já foi descrito.
Não apenas os terminais da bateria estão sujeitos à corrosão, mas também suas contrapartes nos cabos. Não importa do que são feitos, chumbo, cobre, quaisquer ligas estanhadas com estanho ou outros metais protetores. Mais cedo ou mais tarde, tudo oxida, exceto o ouro. Mas essas peças não são feitas a partir dele.
Recarga da bateria
Substâncias especialmente agressivas são arrancadas devido à sobrecarga. A energia de uma fonte externa não pode mais ser gasta em reações úteis de conversão de sulfatos de chumbo na massa ativa de eletrodos, eles simplesmente terminaram, as placas foram restauradas.
Resta superaquecer o eletrólito e causar a formação abundante de gás. Portanto, é necessário monitorar cuidadosamente a estabilidade da tensão de carregamento, evitando seus excessos perigosos.
O que os óxidos nos contatos podem causar?
O principal problema que os óxidos criam é o aumento da resistência transitória. Quando a corrente flui através dele, ocorre uma queda de tensão.
Não só chega menos aos consumidores, e às vezes nem chega, então o calor começa a ser liberado nessa resistência com uma potência proporcional ao seu valor multiplicado pelo quadrado da força da corrente, ou seja, muito grande .
Com esse aquecimento, todos os contatos serão destruídos rapidamente, se não fisicamente, a tensão ainda é limitada, então no sentido elétrico. As falhas de equipamentos elétricos começarão no carro, às vezes inexplicáveis à primeira vista.
Existe uma diferença entre a oxidação dos terminais bipolares
Existem muitas lendas e mitos sobre as várias razões para a oxidação dos terminais bipolares. Na verdade, todos esses são produtos da observação cuidadosa do processo por inúmeras vítimas de desgaste de equipamentos e sua própria falta de conhecimento.
Não há diferença entre danos nas pontas dos terminais do ânodo e do cátodo, é o mesmo metal nas mesmas condições, e a direção do fluxo de corrente pode afetar apenas os efeitos galvânicos entre as partes do conector.
No contexto da perda de contato pelas razões já expostas, isso pode ser negligenciado, os fenômenos são de interesse puramente teórico para os entusiastas da ciência.
Como e como limpar os terminais da bateria
A limpeza é realizada mecanicamente, dependendo do grau de contaminação, podem ser utilizadas escovas metálicas, panos grossos, facas e limas.
É importante remover os produtos da reação, minimizando o consumo do metal do terminal. Caso contrário, com o tempo, as conclusões ficam mais finas, é mais difícil fixar as pontas nelas.
A parte do cabo do conector também deve ser limpa. Ferramentas semelhantes. Você também pode usar uma pele áspera, mas isso é indesejável devido à introdução de partes destacadas do abrasivo no metal. Mas geralmente nada de ruim acontece, após a limpeza com lixa, os terminais funcionam bem.
Como evitar a oxidação do terminal da bateria no futuro
Após a limpeza, os terminais devem ser protegidos. Isso é feito lubrificando-os com qualquer composição de graxa universal. Por exemplo, vaselina técnica, embora qualquer outro produto similar sirva.
Não é nem a qualidade do lubrificante que importa, mas a sua renovação regular, enxaguar com um solvente e aplicar fresco. Sem acesso a oxigênio e vapores agressivos, o metal viverá muito mais tempo.
Não há necessidade de se preocupar com falha de contato devido ao uso de lubrificante. Quando o terminal é apertado, a camada de proteção será facilmente pressionada até o contato metal-metal, enquanto as áreas restantes permanecerão lubrificadas e preservadas.
