BMW Z4 Roadster sDrive30i
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- Classificação dos mais rápidos em Raceland
A designação sDrive30i significa que, após a motorização, ele está exatamente no meio da faixa de modelos. Não é um motor bi-turbo de alto desempenho, mas o V-XNUMX de três litros mais do que corresponde ao peso do carro e às demandas esportivas do motorista. E o sistema de transmissão parece mais brilhante na pele dos atletas do que dos amantes de cruzeiros: uma transmissão manual de seis velocidades significa que você pode se divertir muito em estradas sinuosas, mas também que terá que trabalhar nas multidões da cidade. não na automação.
Em geral, a questão de saber se este Z4 será mais transmissão automática sempre foi compartilhada pelos membros do conselho editorial. A avaliação final foi em última análise a favor daqueles que preferiam a alavanca de câmbio e três pedais, mas principalmente porque a alternativa é uma transmissão automática clássica em vez da embreagem dupla que só é encontrada no sDrive35i.
É uma pena, porque a combinação de uma transmissão de dupla embreagem extremamente rápida e um motor de quatro cilindros com aspiração natural de três litros seria ótima (e muito desejável).
Mas não se engane: a caixa de câmbio manual de seis velocidades também tem nada. Seus movimentos de alavanca são curtos e bem definidos, a mão do motorista pode ser deslocada muito rapidamente e a caixa de câmbio não resiste em nada. E como as rotações também caem rapidamente ao mudar de marcha, a coisa toda pode ser muito, muito esportiva.
Os pedais também estão perfeitamente posicionados, portanto, adicionar aceleração intermediária ao reduzir se torna comum. Com um pouco de prática, você se torna, por assim dizer, uma caixa de câmbio humana de dupla embreagem. ...
Motor? ótimo neste carro. Ele gira rápido e rápido (a capacidade de resposta do pedal do acelerador pode ser ajustada, mas um pouco mais tarde), seu som é alto na medida certa, um rosnado esportivo sai do escapamento, periodicamente acompanhado por gargarejos e crepitações ao transbordar ou bombear gasolina. O Z4 não é leve, e 190 quilowatts ou 258 cavalos de potência não é um número que o deixe tonto, mas o carro ainda é incrivelmente rápido.
Vamos ilustrar isso: a aceleração é quase tão boa quanto um M1200 de corrida M3 de duas gerações com 321 cavalos e 35 kg e um trem de força curto e acelerado. Satisfeito? Caso contrário, mime-se com o sDriveXNUMXi.
Chassis? Grande. O Z4 de teste era totalmente padrão, apenas rodas de 18 polegadas com recursos off-road da Bridgeston estavam disponíveis, mas a menos que você planeje usá-lo com frequência na pista, você não precisa mais dele. É macio o suficiente para ser usado todos os dias, mas firme o suficiente para fornecer uma tonelada de prazer de dirigir.
A varredura de bunda é apenas a pressão do pé, mas é claro que primeiro você precisa brincar com a parte eletrônica. O sistema Dynamic Drive Control (DDC) possui interruptores de controle da alavanca de câmbio. Mudar do modo normal para o modo esportivo aumenta a capacidade de resposta do pedal do acelerador e da direção elétrica (que lhe dá tanta sensação e feedback quanto os melhores sistemas hidráulicos), e no modo Sport +, as coisas ficam ainda mais agressivas, ao mesmo tempo em que desativa o e- veículo. controle de estabilidade.
Para uma direção esportiva na estrada, o Modo Esporte com DSC Reduzido (DTC) provou ser a melhor opção. O carro responde bem, você pode escorregar um pouco, mas se for muito rápido, o e-passageiro fará com que tudo acabe bem.
O teto de alumínio de duas peças se move eletro-hidraulicamente e leva cerca de 20 segundos para abrir ou fechar. O teto, é claro, se dobra sob a tampa do porta-malas e o volume do porta-malas é reduzido dos 310 litros básicos (50 litros a mais que seu antecessor) para 180 litros (ainda utilizável).
Isso significa que quando o teto é dobrado, você ainda pode colocar duas malas de avião e um laptop nele, mas o teto ainda precisará ser aberto para acessar a bagagem.
Os engenheiros da BMW economizaram muito espaço porque o teto é dobrado para que ambas as partes curvas fiquem empilhadas uma em cima da outra (com as partes convexas voltadas na mesma direção), em vez de ficarem de frente uma para a outra como na (maioria) competição.
Infelizmente, para mover o teto, é necessário parar completamente (a competição aqui permite que você mova o teto enquanto dirige), e atribuímos isso a uma desvantagem ainda maior devido aos chocalhos e grilos vindos de seus nós e mecanismo. Para um carro de 56, os engenheiros esperam que os engenheiros garantam que isso não aconteça.
E andar com o teto abaixado? Haverá um custo extra para o pára-brisa (em vez dos não muito suaves € 300). Quando os vidros laterais são abaixados, espera-se vento forte, com os vidros laterais abertos, ele só começa a girar em torno da cabine em velocidades de rodovia - curiosamente, em velocidades realmente altas, o vento é novamente menor.
A segurança é especialmente importante para veículos com capota conversível, especialmente em capotamento. No caso do novo Z4, a moldura do pára-brisa reforçada e a barra de proteção atrás dos assentos causam coceira nos passageiros. Os airbags laterais protegem não só o tórax, mas também a cabeça.
Segurança negativa (na verdade a única): os pontos de fixação ISOFIX no assento direito são pagos à parte (pouco menos de 100 euros), a instalação de uma cadeira de criança também é dificultada por uma almofada fixa. A BMW acha que os proprietários de conversíveis não têm filhos pequenos?
Há mais espaço interno do que seu predecessor, o que não é surpreendente considerando que o Z4 cresceu. Tanto o teto aberto quanto o fechado podem ser facilmente elevados mesmo acima de 190 centímetros, e a questão é o quanto seus glúteos e costas convergirão com bancos esportivos como o teste Z4 no pacote Design Pure White. Os usuais geralmente são mais convenientes.
Os bancos são estofados em couro conversível, que esquenta menos ao sol (mas se você pensar neles em branco, como no teste do Z4, não existem esses problemas) e os materiais usados no interior são excelentes (a produção é um pouco menor ) Encontrar o lugar certo ao volante (se os bancos forem do seu agrado) é fácil, todos os interruptores estão à mão, o volante tem o tamanho certo, mas não há espaço suficiente para guardar bebidas. ...
Este Z4 é na verdade uma espécie de anfíbio. Por um lado, parece-me que gostaria de ser um roadster desportivo (transmissão manual, excelente chassis e motor), por outro lado, gostaria de poder usar-me diariamente em viagens mais longas ( capota rígida, baixo nível de ruído). ... Agora você só precisa decidir se isso significa que ele não é tão bom em qualquer um desses dois papéis como se fosse feito para apenas um, e isso o preocupa muito, ou ele é bom o suficiente em ambos para contar com ele. . Avto Magazin optou pela segunda opção.
Cara a cara. ...
Vinko Kernc: Quando você entra em um Z4 motorizado, fica claro novamente: você só pode obter a mecânica que eles fazem no Bimvi - no Bimvi. Em nenhum outro lugar (entre os stock cars) você encontrará mecânicos tão sociáveis com o motorista; até a transmissão manual é ótima desta vez. No entanto, o interior deste BMW é muito estreito (especialmente para curvas rápidas) e provavelmente não é o melhor em termos de design. Especialmente por trás. Se é que importa. .
Quanto custa em euros
Acessórios para carros de teste:
Tinta metálica 731
Pacote Design Pure White 2.508
Rodas de liga leve 18 '' 1.287
Interior do telhado em antracite 207
Parktronic dianteiro e traseiro 850
Controle de cruzeiro ativo 349
Esmaecimento automático dos espelhos retrovisores externos
Espelho retrovisor com escurecimento automático 240
Sensor de chuva 142
Pacote Ray 273
ISOFIX 98
Bancos dianteiros aquecidos 403
Volante multifunções 164
Máquina de ar condicionado 632
Proteção contra vento 294
Tapetes de veludo 109
Saco de armazenamento 218
Caixa de transporte com bolsa de armazenamento 229
Rádio BMW Professional 229
Preparando para o telefone 905
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
dados básicos
| Vendas: | BMW GROUP Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 46.400 € |
| Custo do modelo de teste: | 56.835 € |
| Poder: | 190kW (258 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 5,8 com |
| A velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,5l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 2 anos, garantia móvel de 5 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos. |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 88 × 85,0 mm - cilindrada 2.996 cm? – compressão 10,7:1 – potência máxima 190 kW (258 cv) a 6.600 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 18,7 m/s – potência específica 63,4 kW/l (86,2 cv/l) - torque máximo 310 Nm a 2.600 rpm. min - 2 árvores de cames na cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas traseiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 4,498 2,005; II. 1,313 horas; III. 1,000 horas; 0,809. 0,701; V. 4,273; VI. 8,5; – diferencial 18 – aros 225J × 40 – pneus dianteiros 18/255 R 35 W, traseiros 18/1,92 / R XNUMX W, faixa de rodagem XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 5,8 s - consumo de combustível (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, emissões de CO2 199 g/km. |
| Transporte e suspensão: | roadster - 2 portas, 2 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multibraço, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros, ABS, freio manual mecânico da roda traseira (alternância entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 2,6 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | Veículo vazio 1.490 kg - Peso bruto admissível do veículo 1.760 kg - Peso admissível do reboque com travão: não aplicável, sem travão: não aplicável - Carga admissível no tejadilho: não aplicável. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.790 mm, via dianteira 1.511 mm, via traseira 1.559 mm, distância ao solo de 10,7 m. |
| Dimensões internas: | largura frontal 1.450 mm - comprimento do assento dianteiro 530-580 mm - diâmetro do volante 360 mm - tanque de combustível 55 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 2 peças: 1 mala de avião (36 L), 1 mochila (20 L). |
Nossas medidas
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Pneus: Bridgestone Potenza RE050A dianteiro 225/40 / R 18 W, traseiro 255/35 / R18 W / Status de quilometragem: 12.170 km | |
| Aceleração 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,5 anos ( 157 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,1 / 8,3s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,3 / 10,0s |
| A velocidade máxima: | 250km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 9,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 15,9l / 100km |
| consumo de teste: | 12,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 59,8m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 36,0m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 68dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 65dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 67dB |
| Ruído ocioso: | 37dB |
Avaliação geral (340/420)
Tal Z4 é um atleta, por um lado, e um apreciador, por outro. A mecânica é de primeira, mas infelizmente o acabamento é um pouco ruim, principalmente com o teto. Mas pelo dinheiro, seria difícil encontrar mais prazer de dirigir em um roadster.
Exterior (14/15)
Isso é exatamente o que um roadster deve ser: esportivo, com um nariz longo e traseira curta, e ao mesmo tempo compatível com um teto elevado ou rebaixado.
Interior (91/140)
Os espaços são surpreendentemente bons, o vento não é forte. O porta-malas ainda é bastante útil.
Motor, transmissão (62
/ 40)O conforto sonoro e requinte do motor a gasolina sozinho, a transmissão manual está no seu melhor.
Desempenho de direção (65
/ 95)Não é tão difícil, mas ainda assim tem uma excelente posição na estrada. Os freios são ótimos.
Desempenho (30/35)
Rápido, mas ao mesmo tempo permite muita preguiça na troca de marchas, pois há torque suficiente.
Segurança (37/45)
A segurança dos passageiros será bem cuidada e o DSC pode ser eliminado.
Economia
O preço não é baixo, nem a perda de valor. Esse conversível não é para aqueles que precisam pensar em despesas ou preço.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
caixa de câmbio
posição na estrada
parecer
forma
Equipamento
produção
sem bloqueio diferencial mecânico
acessibilidade do porta-malas quando o teto é dobrado
