BMW M3 e M4 - o alter ego do rei

A história do BMW M3 remonta a 1985, quando a primeira versão desportiva da popular troika viu a luz do dia. Até então, havia lendas e muitos estereótipos sobre esse modelo. Recentemente, um modelo completamente novo começou a escrever sua história - o BMW M4, o sucessor do BMW M3 Coupe. As mudanças na nomenclatura levaram a mudanças no conceito do carro e o que resta do protoplasto nos modelos mais recentes? Para saber, fui a Portugal para a apresentação oficial dos BMW M3 e M4.

Mas vamos começar do início e voltar ao passado, a dezembro do ano passado, quando ambos os modelos oficialmente viram a luz do dia. Aliás, vale esclarecer quem não acompanha as mudanças na oferta da BMW. Bem, uma vez, os engenheiros da M GmbH devem ter estragado a cara quando descobriram que precisavam colocar dois modelos no mercado de uma só vez. Isso foi feito alterando a nomenclatura, ou seja, destacando o cupê M3 como o modelo M4. Agora, o M3 está disponível exclusivamente como uma limusine "familiar" e, para compradores mais egocêntricos, há um M4 de duas portas. A mudança pode ser cosmética, mas abre novas possibilidades para a fabricante bávara. A série 3 agora é um pouco mais prática, embora houvesse um lugar para o modelo M3, ou seja, carro para papai louco. Ambas as opções são baseadas na mesma filosofia, têm a mesma unidade, mas diferem ligeiramente visualmente (que obviamente é um cupê e um sedã) e são destinadas a grupos de destinatários completamente diferentes. O M4 é várias dezenas de quilos mais leve e tem uma distância ao solo de 1 milímetro a mais, mas honestamente, qual é a diferença? O desempenho é importante e ambas as máquinas são iguais.

Em suma, BMW M3 é a solução ideal para quem, além de esportes e emoções, procura um carro prático com linhas clássicas de sedan. No entanto, se alguém prefere uma bela linha de cupê, não precisa de mais espaço no banco traseiro e não vai sair de férias com toda a família, BMW M4.

É claro que, como convém a um M topo de linha, ambos os modelos revelam à primeira vista que não são carros comuns. Em ambos os casos, temos para-choques dianteiros musculosos com grandes entradas de ar, saias laterais opticamente rebaixadas nas laterais do carro e para-choques traseiros com um pequeno difusor e quatro saídas de escape. Não houve spoilers, mas para a limpeza da linha lateral foi bom. Olhando para os carros dianteiros e traseiros, é difícil distingui-los, apenas o perfil lateral explica tudo. O M3 tem um belo corpo de sedã tradicional, embora a linha da janela tenha sido ligeiramente alongada, fazendo com que a porta traseira pareça muito curta e compacta. Um procedimento semelhante foi usado no M4, enfatizando ainda mais o estilo dinâmico. As características incluem uma entrada de ar logo atrás dos arcos das rodas dianteiras - uma espécie de brânquias - e uma protuberância no capô dianteiro. A cereja do bolo é a antena no telhado, a chamada “Shark Fin”.

O interior é a versão esportiva por excelência da BMW Série M. Ao primeiro contato, os olhos (e não apenas…) são expressivamente definidos, profundos e muito confortáveis, embora seu principal objetivo seja manter o motorista no controle nas curvas. . Eles completam essa tarefa? Vou escrever sobre isso em um minuto. Também vale a pena prestar atenção aos apoios de cabeça integrados, que têm tantos oponentes quanto torcedores. Certamente parece interessante, mas é conveniente? Não vou mencionar os patches de couro, emblemas M, costura bacana ou acentos de fibra de carbono - isso é padrão.

Então, vamos ao coração de ambos os modelos - o motor. Aqui, algumas pessoas certamente sofrerão um choque, porque pela primeira vez, o "eMki" é acionado por um motor não aspirado naturalmente. A quarta geração anterior (E90/92/93) já havia dado um passo ousado - em vez do conceituado straight-six (a terceira geração tinha 3,2 R6 343KM), foi usado um V4 8L com 420KM. Se alguém balançasse a cabeça para tal mudança em 2007, o que diriam agora? E agora, sob o capô, o seis em linha está novamente, mas desta vez, e pela primeira vez na história do M, é turbo! Vamos ao que interessa - sob o capô, temos um motor em linha de 3 litros com superalimentação dupla com 431 hp, alcançado na faixa de 5500-7300 rpm. O torque atinge 550 Nm e está disponível de 1850 a 5500 rpm. Curiosamente, o desempenho de ambos os carros é quase o mesmo. A aceleração de 0 a 100 km/h no BMW M3 Sedan e M4 Coupe com M DCT leva 4,1 segundos, enquanto com a transmissão manual esse tempo aumenta para 4,3 segundos. A velocidade máxima de ambos os carros foi limitada a 250 km/h, mas com a compra do M Driver Package, a velocidade é aumentada para 280 km/h. Segundo a fabricante, ambos os modelos consumirão em média 8,8 l/100 km com câmbio manual ou 8,3 l/100 km com câmbio M DCT. Isso mesmo... Com um tanque de 60 litros você não vai longe. Mas não vamos ficar entediados... Oh não!

É verdade que não vamos reclamar do tédio, mas por outro lado, a transição do V8 para o R6 não enobrece, com todo o respeito ao brilhante R6. Poderia ser feito como o Mercedes do C 63 AMG: tinha um V8 de 6,2 litros, mas a nova versão encolheu para 4 litros, mas permaneceu no layout V8. É verdade que este também é naturalmente aspirado, mas o turbo + V8 vai dar mais potência. A propósito, o V8 do M5 aparentemente não serviu. Independentemente da competição, ou independentemente da flagrante violação do princípio de que o M deve ser naturalmente aspirado, podemos encontrar aqui algumas lacunas. Ah sim, o som. Alguém pode ficar tentado a dizer que o som do motor soa mais como um motor a diesel ou uma unidade V10 da geração anterior M5 do que os R6s naturalmente aspirados conhecidos anos atrás. Parece intimidador, mas só pelo som, eu não diria que o M3 está chegando.

O equipamento padrão inclui rodas de 18 polegadas com largura de 255 mm na frente e 275 mm na traseira. Alternativas de 19" estão disponíveis como opção. Um excelente sistema de frenagem baseado em discos de carbono-cerâmica é responsável pela parada. Claro, muitos ficaram intrigados com o recurso misterioso chamado "Smokey Burnout" disponível em modelos com transmissão de dupla embreagem DCT de sete velocidades da Drivelogic. O que é isso? É simples - um brinquedo para meninos grandes! É verdade que a maioria das pessoas pensará que este é um gadget para iniciantes e não cabe no BMW M3 ou M4, mas ninguém está forçando ninguém a usá-lo. Além da revolução sob o capô, o design de ambos os carros também mudou. Segundo a BMW, ambos os modelos são mais leves que seus antecessores (no caso do BMW M4, este é o BMW M3 Coupe) em cerca de 80 quilos. Por exemplo, modelo BMW M4 pesa 1497 kg. Os compradores podem escolher entre a transmissão manual padrão de 6 velocidades e a já mencionada transmissão M DCT Drivelogic de 7 velocidades, que possui as duas últimas marchas perfeitas para viagens de lazer em rodovias. Por fim, vale citar os modos de direção variáveis, que afetam muito o comportamento do carro na estrada e na pista. O primeiro não dá nenhuma impressão especial, é mais para um passeio tranquilo, o terceiro é difícil, não deixa ilusões de que o principal é o desempenho, não o conforto - o segundo é ótimo na minha opinião. Claro, você pode ajustar a resposta ao acelerador, suspensão e direção. Falando figurativamente - algo agradável para todos.

Convenhamos, fui a Portugal não para falar das M3 e M4, mas para conduzi-las por estradas bonitas e cénicas. E nestas estradas, os fenomenais, opcionais pela primeira vez, os travões de cerâmica mostraram a sua potência, que demora algum tempo a habituar-se (os primeiros travões podem ser intimidantes), mas uma vez que sentimos a modulação, conduzir é um verdadeiro prazer. O carro dirige com muita confiança, de forma neutra, dá uma sensação de controle sobre o carro. O som e a resposta única do V8 faltam um pouco, mas são apenas memórias... Leva algum tempo para se acostumar. O mais importante é responder à pergunta: o carro é muito prazeroso de dirigir? A BMW promete prazer de condução em cada um dos seus veículos. O M3 e o M4 são um grande prazer de condução. E é maior que a geração anterior? É difícil dizer. Neste carro, sinto-me num foguetão de nova geração, rodeado de tecnologia de ponta, envolto em cabos, quase consigo sentir o tacto de todos os microprocessadores que asseguram que haja o máximo de alegria possível. Embora eu tivesse gostado mais do passeio se pudesse andar sozinho com aço e alumínio em vez de cobre e silício, esse é o preço que todos pagamos pelo avanço tecnológico. A tecnologia está em toda parte - temos que adotá-la.

Apesar do fato de que BMW M3 i M4 isso é uma novidade completa no mercado, mas aos olhos da minha imaginação vejo versões especiais desses modelos. A geração anterior tinha várias versões especiais interessantes: CRT (Carbon Racing Technology, 450 cv) - um total de 67 carros, havia também uma versão GTS com motor V8 de 4,4 litros sob o capô (450 cv) - um total de 135 foram máquinas produzidas. Vamos ver que edições especiais a BMW nos reserva na versão mais recente, porque embora já tenhamos um carro muito emocionante aqui, a barra transversal de 450 quilômetros instalada pela geração anterior provavelmente seduzirá não apenas os engenheiros da Baviera.

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É difícil avaliar objetivamente o BMW M3 e M4, porque esses carros foram criados principalmente para entretenimento e nessa tarefa eles fazem sensacionalmente. O belo som do inline-six, excelente desempenho, manuseio, e quando o motorista precisa de paz, ambos os carros são confortáveis ​​e dão uma sensação de segurança e paz. Também é difícil comparar os dois Ms com rivais como o Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 ou RS5, porque todos os carros são extremamente perfeitos e suas vantagens superam completamente as desvantagens (se houver). Alguém adora um Audi, este vai adorar o RS5. Quem sempre se interessou pela Mercedes ficará satisfeito com o C 63 AMG. Se você gosta da abordagem bávara de dirigir, certamente se apaixonará por ela depois de dirigir um M3 ou M4. Estes são os modelos de topo neste segmento - devem agradar ao condutor. E é isso que eles fazem!