Jeep Compass 2.0 Limited é um bom companheiro

O Jeep Compass é o modelo mais barato da oferta da marca americana. Ele é menor e mais leve que seus irmãos mais velhos, mas ainda mantém traços familiares e traços de caráter. O "pequeno Grand Cherokee" ainda tem chance de aparecer na Polônia?

A Jeep ainda está tentando ganhar aceitação em outros mercados além dos EUA. Ano após ano, mais veículos estão sendo exportados para o exterior e, com isso, sua equipe de vendas, que fechou no ano passado, registrou as maiores vendas desde a fundação da marca, com 731 unidades em todo o mundo. Bússola de jipe com 121 unidades vendidas, é o terceiro Jeep mais vendido do mundo.

Esses números não têm impacto direto no mercado polonês, porque aqui os novos jipes são bastante exóticos. Isso não significa que a luta pelo cliente pare. Pelo contrário, os senhores dos Estados estão constantemente a ajustar a oferta às necessidades dos clientes polacos. Ele foi atualizado novamente este ano e, embora seja um pouco limitado em comparação com outros mercados, certamente terá alguns novos produtos.

Olhando para o Compass de fora, fica-se com a impressão de que não há tantas mudanças. Essa impressão é claramente enganosa, porque aqui ocorreu um facelift - apenas muito delicado e puramente cosmético. As principais mudanças incluem uma lanterna traseira fumê e novos detalhes. A grade do Jeep agora tem uma grade brilhante e a moldura dos faróis de neblina recebeu um pouco de cromo. Além disso, as versões North e Limited receberão novos espelhos aquecidos na cor da carroceria e um para-brisa com maior isolamento acústico.

O design do novo Compass não pode ser negado caráter, especialmente na frente. A máscara alta e os faróis estreitos impõem respeito, e esse efeito é aprimorado pela alta distância ao solo. Há também detalhes que sabem o melhor. Veja, por exemplo, os novos faróis de halogênio na frente - Willys coloca uma lâmpada na frente. Olhando para o verso, vemos formas não muito originais que causam um efeito déjà vu - “Já vi isso em algum lugar antes”.

Não se limitando à frente e atrás do carro, já notamos algumas linhas desajeitadas, como a linha do teto excessivamente curvada ou as maçanetas das portas traseiras e os arcos das rodas estranhos e salientes. Há ângulos em que parece bom, mas também há ângulos em que realmente não entendemos o que os designers realmente queriam alcançar. Um exemplo é um vinco na tampa traseira que parece um amassado à primeira vista. As alças são inseridas em racks de plástico - o mesmo pode ser encontrado entre as portas dianteiras e traseiras. Se fosse um equipamento de jardinagem ou uma lavadora de alta pressão, eu não me importaria, mas cobre a maior parte do carro por mais de cem mil zlotys.

Vamos entrar. Para o teste, obtivemos a versão mais alta do pacote Limited, que reconhecemos principalmente pelo estofamento em couro dos bancos e apoios de braços. Adicionado este ano é a opção de escolher couro marrom perfurado com belas costuras, tornando o cockpit muito mais animado. Agora encontramos um painel de vinil e detalhes cromados no volante, câmbio e maçanetas das portas, criando um interior elegante e moderno.

O Jeep presta atenção aos detalhes, mas focando em uma coisa, esquece da outra. O painel usa material macio. É uma pena que só onde o motorista muitas vezes chega. Todo o resto é feito de plástico rígido, o que definitivamente estraga a impressão com seu som vazio. A alavanca da máquina está iluminada por muito cromo plano - algum acessório está faltando. Um logotipo simples teria sido bom.

O compartimento de bagagem comporta 328 litros de bagagem até a linha do assento e 458 litros para carregar malas até o teto. É bastante espaçoso e espaçoso, mas tem um vão incompreensível entre os bancos e o piso do porta-malas, que não entendo. Ao transportar vários pequenos itens soltos, muitas vezes somos obrigados a procurá-los no buraco formado ali, principalmente após uma frenagem mais brusca.

Já na versão básica, marcada como Sport, podemos encontrar um bom pacote, mas a Limited deve agradar aos compradores mais exigentes. A lista de acessórios é bastante longa, incluindo ar-condicionado automático, bancos dianteiros e espelhos aquecidos, retrovisor com escurecimento automático e kit multimídia com tela sensível ao toque de 6,5 polegadas. Ele reproduz CDs, DVDs, MP3s e também possui um disco rígido de 28 GB integrado para o usuário e conectividade Bluetooth. O display também mostra a imagem da câmera de ré e navegação.

Não entendo muito bem por que as montadoras continuam oferecendo sistemas multimídia ultrapassados. Claro, todas as opções de que precisamos estão em algum lugar, mas chegamos a elas lentamente e nem todos os botões são claramente descritos. A resolução da tela ou a resposta ao toque estão no mesmo nível do GPS mais barato de alguns anos atrás. Também não há idioma polonês, a discagem por voz funciona de maneira diferente e reconhece apenas comandos em inglês. Boa sorte com o desafio Grzegorz Pschelak.

O sistema de som Musicgate Power, equipado com 9 alto-falantes da famosa Boston Acoustics, merece uma grande vantagem. Mesmo em volumes altos, o som é claro e com graves fortes. Parte de um bom trabalho. Uma boa adição são os alto-falantes que deslizam para fora da tampa do porta-malas - bons para um churrasco ou uma fogueira.

O ajuste elétrico de altura do banco do motorista, com ajuste manual do encosto e ajuste da altura da coluna de direção, permite que você tenha uma posição confortável ao volante, e como já fizemos, vá em frente! Na Polónia, podemos escolher entre dois motores - um 2.0 L a gasolina e um 2.4 L a diesel.As opções preparadas para nós não são particularmente personalizáveis; gasolina significa tração dianteira, diesel significa 4 × 4. Nos Estados Unidos, a tração nas quatro rodas pode ser selecionada para qualquer versão, e um motor a gasolina de 2.4 litros nos espera lá. Bem, provavelmente faz sentido, porque aqui é mais provável que levemos em consideração os custos de combustão, mas não a pessoa gosta de ser limitada antecipadamente.

Testamos a versão 2.0 com câmbio automático de seis marchas produzindo 156 cv. a 6300 rpm e 190 Nm a 5100 rpm. Efeito? Com uma massa superior a 1,5 tonelada, o carro torna-se mais pesado e só perto do campo vermelho do tacômetro ele se torna mais vivo. O motor é um VVT com comando de válvulas variável, mas isso também não ajuda. Espere uma aceleração decente e constante que será mais do que suficiente nas pistas polonesas, mas na autobahn alemã isso o colocará no meio e talvez até no final do pelotão.

O consumo de combustível é o maior obstáculo que separa a Jeep de conquistar o mercado europeu. Apesar da ênfase na economia, a quantidade de gasolina consumida ainda é muito alta. Quase 10,5 l/100 km na cidade com um passeio tranquilo e 8 l/100 km na estrada - longe de um resultado recorde, que rapidamente confirmará a riqueza do nosso portfólio. O tanque de combustível de 51,1 litros também parece pouco atraente, permitindo que você não dirija mais de 500 quilômetros.

O Compass não teve um bom desempenho nos testes de segurança do Euro NCAP, onde recebeu apenas duas estrelas em 2012. Os sistemas de frenagem ABS e BAS, o sistema de controle de tração e o sistema ERM, que evita que o carro tombe controlando o gás e a força de frenagem, ajudarão a evitar um acidente. O ESP também pode afetar o acelerador, o que afeta o desempenho. Ao desabilitar o controle de tração, o carro sairá dos faróis um pouco mais rápido, mas a extremidade dianteira flutuará um pouco - e haverá subviragem no início da curva.

Em caso de colisão, os apoios de cabeça ativos, airbags frontais multiestágio, airbags laterais nos bancos dianteiros e airbags de cortina cobrindo toda a lateral do carro cuidam de nós. Em 2012, o Euro NCAP deduziu pontos da Jeep pelo design do painel, pois no caso dos faróis, feriu os passageiros dos bancos dianteiros. No entanto, nada parece ter mudado aqui. Os pais com crianças pequenas terão o prazer de ter um conjunto adicional de cintos do tamanho apropriado.

Em termos de manuseio, o Jeep mais barato deixa sentimentos confusos. Sua suspensão macia funciona muito bem nas estradas polonesas e absorve bem os solavancos, mas essas configurações devem ter prejudicado a dinâmica de direção. O carro mergulha em frenagens fortes, dirige um pouco de forma imprecisa e reage tarde a curvas mais rápidas. A carroceria rola bastante nas curvas e a presença de um sistema de proteção contra capotamento só alimenta a imaginação - “Se houvesse necessidade de instalar esse sistema, existe um risco real, certo?”

A Jeep é uma das poucas fabricantes que realmente se preocupa com o desempenho off-road de seus veículos. Afinal, a lenda do Jeep é baseada nisso. Testei-o em uma estrada rochosa de qualidade duvidosa e não tenho queixas particulares, porque tanto eu quanto o Compass saímos sem danos à saúde. O fabricante afirma a capacidade de subir uma colina em um ângulo de 20 graus e descer uma inclinação de 30 graus. Talvez, mas eu assumiria essa tarefa apenas em um diesel - ele tem quase o dobro de torque e, o mais importante, dirige o carro nas quatro rodas. Eu também teria medo de dirigir em lama molhada ou areia solta, porque tenho dificuldade em acreditar que um carro com tração nas duas rodas pode dirigir livremente em um terreno tão difícil.

A última observação está relacionada com o encravamento do carro, e aconteceu apenas ao dirigir fora da estrada. Enquanto o pára-brisa é realmente bom em amortecer os sons vindos da frente, a traseira é pior, com muita suspensão e ruído das rodas chegando aos nossos ouvidos.

Ao entrar em contato Jeepem Compassem impressões extremas são impossíveis de resistir. A frente é linda, a parte de trás é normal e o lado parece enrugado. No interior, temos couro de alta qualidade e plástico macio e desagradavelmente duro. Detalhes interessantes foram levados em consideração, enquanto outros foram esquecidos. É conveniente, mas à custa da qualidade do passeio. Coletando comentários separados no veredicto final, parece que o Compass ainda pode ser apreciado, e suas principais vantagens são conforto e estilo. Na versão 2.0, é mais para quem gosta de um passeio tranquilo e decente, além de viagens fora da cidade com a família ou amigos.

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Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.