Honda CR-V 2.2 i-DTEC - Universal
Crossovers e SUVs desfrutam de um interesse incansável. A tendência não mudará rapidamente, pois os fabricantes de pseudo-ATVs ouvem os sinais do mercado e adaptam os veículos às necessidades dos clientes. Um grande exemplo de evolução é o Honda CR-V.
A Honda vendeu mais de cinco milhões de CR-Vs desde 1995. A atual quarta geração do modelo é um desenvolvimento do terceiro CR-V. As linhas da carroceria foram aprimoradas, o interior foi aprimorado, a tração nas quatro rodas foi aprimorada e a gama de motores foi ampliada, mas mudanças revolucionárias foram evitadas. Não sem razão. Melhorar um carro bem recebido é um jogo arriscado. Você pode perder mais do que ganha nele.
O comprador médio de SUV não está procurando um veículo com excelente desempenho off-road. É suficiente para o carro lidar com meio-fio, suportar uma condução mais rápida em estradas quebradas e superar caminhos de cascalho ou lama. Nenhuma geração do Honda CR-V foi adequada para expedições mais acidentadas. As capacidades das primeiras gerações do modelo limitavam-se a um acionamento de baixa velocidade com duas bombas hidráulicas, que eram responsáveis pelo grau de engate da embreagem multidisco.
O mais recente CR-V recebeu um drive aprimorado com módulos eletrônicos que aceleravam o sistema. O fator limitante foi a distância ao solo. O chassis Honda eleva-se apenas 165 mm para fora da estrada. Diversos. Para ilustrar melhor a situação, vamos acrescentar que uma distância ao solo ligeiramente inferior - 150 mm - tem ... Subaru Impreza WRX STI. Pode ser tentador dizer que o CR-V passou de veículo pseudo-todo-o-terreno para um modelo que tenta preencher a lacuna entre SUVs e minivans.
A Honda vem refinando o cockpit do CR-V há anos. A atual geração de carros tem um dos interiores mais espaçosos do segmento. Mesmo os passageiros mais altos não esfregam os cotovelos. O piso na parte traseira da cabine é plano, o que aumenta o espaço para as pernas. O achatamento do túnel central também facilita o transporte de bagagem de mão ou de um refrigerador de viagem.
Na terceira geração do CR-V, o espaço entre os bancos dianteiros também era plano e não construído. A Honda abandonou a solução personalizada em favor de um console central funcional. Tem muitos ramos. Acesso a um apoio de braço mais espaçoso. Conectores Aux, USB e 12V estão escondidos em suas entranhas. Há um compartimento com trava na frente da alavanca do freio de mão, adequado para transportar um telefone, chaves ou outros itens pequenos. Como se isso não bastasse, possui perfil que permite transportar até três garrafas ou xícaras de café. caminho a percorrer. Algumas empresas têm lutado para desenvolver um local único para bebidas.
Uma grande vantagem do Honda CR-V é também um porta-malas de 589 litros. Os bancos traseiros rebatem-se quando os guindastes são retirados, criando um espaço de 1627 litros com um piso quase plano. Ao escolher equipamentos de férias, você precisa se lembrar da capacidade de carga limitada de 500 kg. Quando equipado com cinco passageiros, a bagagem não pode ser muito pesada.
Os SUVs são valorizados pela sua posição de condução elevada e boa visibilidade. O usuário do Honda CR-V não terá problemas em observar a situação na frente do carro. As coisas ficam um pouco complicadas quando você precisa manobrar. A visão traseira é limitada. Na unidade testada, a câmera de visão traseira resolveu o inconveniente.
É uma pena que os engenheiros japoneses não tenham polido a suspensão. O SUV Honda lida com solavancos de forma muito eficaz – mesmo quando equipado com as maiores rodas disponíveis (225/60 R18). Configurações relativamente suaves resultam em uma rolagem perceptível da carroceria nas curvas mais rápidas. Quando pressionado contra uma parede, o CR-V fica subvirado. Esperávamos de uma marca com uma longa tradição desportiva um chassis que fosse mais divertido de conduzir. Além disso, apesar da direção assistida elétrica, a direção é precisa. Subornos CR-V e trabalho de caixa de velocidades. O curso do macaco é curto e preciso, e a alavanca oferece resistência adequada. O Honda CR-V pode se tornar um modelo para muitos carros esportivos.
Apenas materiais escuros foram usados para acabamento interior. Eles parecem bons e são agradáveis ao toque. É impossível dizer uma palavra ruim sobre a montagem e montagem de elementos. Combinado com uma carroceria muito rígida, isso torna o CR-V um veículo sem rangidos ou rangidos, mesmo ao dirigir em estradas de terra. Uma boa adição são almofadas acolchoadas macias nas paredes laterais do console central, protegendo contra dores no joelho em viagens longas ou durante curvas dinâmicas. Nem todos ficarão encantados com o minimalismo do cockpit. A escuridão foi quebrada apenas por uma faixa decorativa com textura de alumínio escovado. No uso diário, o mais problemático é o trabalho complexo do computador de bordo e do visor central. Você pode se acostumar com tudo. A pergunta é necessária? Outras marcas estão tentando simplificar ao máximo o trabalho da eletrônica de bordo.
Ao longo dos anos, a Honda comprou motores a diesel de outras empresas. Dez anos atrás, a marca japonesa lançou uma unidade de 2,2 litros. O primeiro turbodiesel Honda acabou sendo quase completamente desprovido de falhas de design e doenças infantis. Com o tempo, o 2.2 i-CTDi foi substituído por um 2.2 i-DTEC modificado sob o capô da última geração do CR-V. A Honda, ao contrário das tendências predominantes, decidiu não encerrar os parâmetros da unidade de potência. 150 HP e 350 Nm de um volume de 2,2 litros prometem uma operação longa e sem problemas. O motor se sente melhor na faixa de 1800-3000 rpm. A dinâmica não é ruim, mas o CR-V não está entre os SUVs mais rápidos - a aceleração de 0 a 100 km/h leva 9,7 segundos, podendo chegar a 190 km/h.
Relações de transmissão relativamente curtas garantem uma boa dinâmica mesmo em altas velocidades. Há um outro lado da moeda. A 140 km/h, o ponteiro do tacômetro fica próximo ao campo marcado com o número 3. Ao dirigir na rodovia, a necessidade de combustível aumenta sensivelmente - os resultados se aproximam e até superam os valoresalcanizáveis no ciclo urbano . De que números estamos falando? Na cidade e durante a condução rápida, um CR-V com motor 2.2 i-DTEC consome 7,5-8,5 l / 100 km. Em estradas não urbanas da segunda categoria, você pode obter 5,5-6,5 l / 100km.
Quem quiser aproveitar o menor consumo de combustível possível pode usar a função Econ, que altera as configurações do drive e do controlador do ar condicionado, além de analisar o estilo de condução do carro. Se não estiver mais ativo, o brilho ao redor do painel de exibição mudará de verde para azul.
Для Honda CR-V с двигателем 2.2 i-DTEC нужно подготовить не менее 132 159 злотых. На высокую цену влияют два фактора. Полный привод в стандартной комплектации этой версии и высокий акцизный сбор на двигатель объемом более двух литров. Стоимость протестированной версии Executive начинается от злотых. Сумма немалая – хватило бы на внедорожник Премиум. Перед этим вам предстоит ответить на вопрос, предпочитаете ли вы базовую версию благородного автомобиля или полноценный внедорожник из Страны восходящего солнца.
Os motoristas que não sentem a necessidade de possuir um carro com tração nas quatro rodas e estão prontos para suportar uma dinâmica um pouco inferior não devem se decepcionar com o CR-V com um turbodiesel 1.6 i-DTEC mais fraco. Para a versão básica do Comfort, você terá que pagar 111,4 mil. zloty. O motor 1.6 i-DTEC produz 120 cv. e 300 Nm. Devido à capacidade, evita um aumento da taxa de consumo no CR-V 2.2 i-DTEC. Outras economias aguardam do distribuidor. O motor 1.6 i-DTEC consome em média 1-1,5 l/100 km menos que o 2.2 i-DTEC. Menos potência não significa menos prazer de condução. O passeio ligeiramente degradado equilibra o desempenho de tração - o motor 1.6 i-DTEC é leve, o que abaixa o arado dianteiro em curvas rápidas. A Honda pontilhava os i's reforçando a suspensão.
