BMW i3 REx – teste de longa distância BMW i3 com gerador de energia de combustão interna [Auto Świat]

A German Auto Bild realizou e a Polish Auto wiat descreveu o teste do BMW i3 REx em uma distância de 100 quilômetros. Embora esta variante não esteja mais disponível na Europa, pode ser uma opção interessante no mercado secundário - por isso vale a pena pesquisar.

Antes de chegarmos ao relatório, um lembrete rápido: o BMW i3 REx é um híbrido plug-in (PHEV) no qual o motor de combustão interna atua apenas como gerador de energia. Por esta razão, o i3 REx é por vezes referido como EREV, um veículo elétrico de autonomia alargada. Esse carro não possui nenhum benefício da Lei de Mobilidade Elétrica, mas quando importado do exterior, será mais barato pelo valor do imposto especial de consumo.

BMW i3 (em segundo plano) e BMW i3 REx (em primeiro plano). A principal diferença é a tampa de combustível adicional no pára-choque dianteiro (c) do BMW.

Auto Bild conduzido teste de longa distância do BMW i3 REx 60 Ah, ou seja, um veículo com uma bateria de 21,6 kWh e um motor de combustão de dois cilindros de 25 kW (34 cv). Puramente elétrico o alcance deste modelo é de cerca de 116 quilômetros, общий no modo misto - cerca de 270 quilômetros (na versão dos EUA: ~ 240 km).

A primeira coisa que os testadores notaram foi o som de um gerador de energia de combustão. Kymco fabrica o motor de uma motocicleta e é improvável que soe limpo com dois cilindros e 650 cc. Já foi comparado a um cortador de grama e, na verdade, seu rugido é muito semelhante, o que é fácil de ver ao assistir no YouTube:

E quanto ao alcance? Fora da rodovia, no modo Eco Pro + de clima frio, 133 quilômetros foram percorridos no modo exclusivamente elétrico. No verão já eram 167 quilômetros. Agora, com uma corrida de 100 mil quilômetros, a bateria está descarregada após 107 km.

Degradação da bateria BMW i3 REx 60 Ah

Os jornalistas da Auto Bilda estimam que a capacidade da bateria caiu para 82 por cento. capacidade primária. Esta é uma medição valiosa, pois há poucos dados sobre o consumo de elementos BMW i3 / i3 REx no mercado.

A comparação com os concorrentes é intrigante. O Nissan Leaf de 24 kWh usado em climas quentes é muito pior, mas o Nissan Leaf de 40 kWh usado na Europa parece melhor. Segundo cálculos preliminares, o novo Leaf (2018) deve cair para 95 por cento com a mesma quilometragem, ou seja, perder apenas 5 por cento da potência original:

Diminuição da capacidade da bateria do Nissan Leaf em 40 kWh / perda de capacidade (linha azul e escala de porcentagem à esquerda) versus quilometragem (escala de quilometragem à direita) (c) Lemon-Tea / YouTube

Falhas no BMW i3 REx? Principalmente na seção de exaustão

No BMW i3 REx descrito, as bobinas de ignição do motor de combustão interna foram danificadas e, aos 55 km, o ventilador do supercharger. Ele também atingiu a escotilha do tanque de combustível. Na parte elétrica do sistema de acionamento, o maior problema eram... os cabos usados ​​para conectar ao carregador. No teste Auto Bilda, eles tiveram que ser trocados duas vezes.

Cabos de carregamento BMW para veículos elétricos e híbridos. Os cabos monofásicos (esquerdo) podem ser facilmente distinguidos dos cabos trifásicos (direitos) pela espessura do fio.

Os repórteres ficaram surpresos com os altos custos de manutenção (a cada 30 mil quilômetros), que eram obrigatórios, provavelmente devido à presença de um motor de combustão interna. O couro ecológico do volante e dos bancos está um pouco gasto e os amortecedores de borracha também estão rachados. Os discos de freio estão enferrujados porque raramente são usados. Tanto na frente quanto atrás, após 100 mil quilômetros, o conjunto original de discos e almofadas permaneceu.

Vale a pena ler: 100 3 km ao volante de um BMW iXNUMX…

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